NimoniC C-263冷轧管 锻件法兰

　　NimoniC C-263镍基合金:Inconel600，Inconel，其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性,二是可以形成共格有序的A3B型金属间化合物γ[Ni3(Al，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度,三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗yang化和抗燃气腐，锆，镁和稀土元素等，镍基高温合金按强化方式有固溶强化型合金和沉淀强化型合金，·固溶强化型合金具有一定的高温强度，良好的抗yang化，抗热腐蚀，抗冷，热疲劳性能，并有良好的塑性和焊接性等，可用于制造工作温度较高。

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　　NimoniC C-263

　　牌号: NimoniC C-263

　　碳 C: 0.06

　　硅 Si: —

　　锰 Mn: —

　　铬 Cr: 20

　　镍 Ni: 余量

　　钼 Mo: 5.9

　　钴 Co: 20

　　钨 W: —

　　铝 Al: 0.45

　　铜 Cu: —

　　钛 Ti: 2.1

　　铁 Fe: 0.05

　　其他(％): —

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　　NimoniC C-263 其他元素如Ni、Co的无明显变化，3.硼含量的增加对平界面固液界面处元素偏析的影响:Re、W元素的分凝系数明显增加;Mo、Ta的分凝系数随B含量的增加出现先增后减的趋势;B为0.005%时,其分凝系数大;Cr、Co分凝系数变化不大,其分凝系数在1附近，4.硼含量的增加会降低液相线温度,同时也会减小合金的凝固温度范围，而γ′相的析出温度却随着B含量的增加而增加，合金经过不同热处理制度的处理,γ′相尺寸由铸态组织的大小不一到热处理后的γ′组织尺寸均匀分布,γ′相的形貌也由不规则状向规则的正方形变化，航空发动机被称为“工业之花”，是航空工业中jishu含量zui高、难度zui大的部件之一，作为飞机动力装置的航空发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中zui高的性能要求，高温合金由于其优异的耐高温性能，广泛的应用于航空工业，电力行业，石油化工行业，运输行业和燃气轮机行业。

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　　单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。NimoniC C-26320世纪80年代初期以来，di yi代单晶高温合金PWA14ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。NimoniC C-26380年代后期以来，以PWA14ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFMF1F1PW4000等先进航空发动机上得到大量使用，目前美国的第二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上。NimoniC C-26390年代后期以来，美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。NimoniC C-263之后，GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。NimoniC C-263法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用。NimoniC C-263近年来，日本又相继成功的研制了承温能力更高的第六代单晶合金TMS-1TMS-1TMS-238等。NimoniC C-263

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　　NimoniC C-263 为了满足以上对动轴承的性能的要求，对轴承钢材料提出了以下一些基本的性能要求:

　　（1）NimoniC C-263高的接触疲劳强度，

　　（2）NimoniC C-263热处理后应具有高的硬度或能满足轴承使用性能要求的硬度，

　　（3）NimoniC C-263高的耐磨性、低的摩擦系数，

　　（4）NimoniC C-263高的弹性极限，

　　（5）NimoniC C-263良好的冲击韧性和断裂韧性，

　　（6）NimoniC C-263良好的尺寸稳定性，

　　（7）NimoniC C-263良好的防锈性能，

　　（8）NimoniC C-263良好的冷、热加工性能。