Alloy41 的比重厂家接受零切

　　Alloy41 粉末高温合金是现代高性能发动机涡**的必选材料。1965年发展了高纯预合金粉末技术。美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司shou先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上，开启了粉末高温合金的实际应用阶段。我国的粉末高温合金的研究起步于20世纪70年代后期，在后续的发展过程中，根据国家型号需求，陆续开展了FGH95合金，FGH96合金，FGH97合金，FGH98合金和FGH91合金的研制。其中FGH95是目前强度zui高的粉末高温合金，zui高使用温度650℃，主要用于制备发动机的涡**挡板以及直升机用涡**。目前在粉末高温合金领域，美国、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、瑞典、中国、日本、意大利以及印度等国家均开展了研究工作，美国、俄罗斯、英国、法国、德国和中国等国家掌握了工业生产工艺，其中仅有美国、俄罗斯、法国和英国能独立研发粉末高温合金并建立了自己的合金牌号[1

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　　Alloy41高温合金

　　Typical values(Weight %)

　　C 0.06-0.12

　　Cr 18.0-20.0

　　Ni 余

　　Co 10.0-12.0

　　Mo 9.0-10.5

　　Al 1.40-1.80

　　Ti 3.0-3.5

　　Fe≤5.0

　　B 0.003-0.010

　　Zr ≤0.07

　　S ≤0.0150

　　P ≤0.015

　　Mn ≤0.50

　　Si ≤0.50

　　力学性能（标准）

　　物理性能

　　溶 点:1316-1371 ℃

　　密 度:8.27 g/cm3

　　硬 度:≤363（HBS）

　　磁 性:< 1> 加工

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　　在航空航天上的应用:在现代*的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。Alloy41在航空发动机上，高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件。Alloy41.1燃shao室:燃shao室是动力机械能源的发源地。Alloy41燃shao室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。Alloy41因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃。Alloy41因此，燃shao筒要求材料要具有高温抗yang化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。Alloy41 燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。Alloy41例如第三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F1F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。Alloy41但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。Alloy41战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。Alloy41到了第五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。Alloy41因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来

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　　Alloy41 公司交易、 等介绍:

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