NiCr15Fe7TiAl割圆板 室温应用

　　NiCr15Fe7TiAl变形高温合金，用GH后面跟4位数字表示，位是1，表示铁基固溶强化高温合金，位是2，表示铁基时效强化高温合金，位是3，表示镍基固溶强化高温合金，位是4，表示镍基时效强化高温合金，变形高温合金如果用作焊丝，在GH前添加H表示， 铸造高温合金，用K后面跟3位数字表示，位是2，表示铁基时效强化高温合金，位是4，表示镍基时效强化高温合金。

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　　美国牌号:InconelX-750

　　德国牌号:NiCr15Fe7TiAl

　　法国牌号:NC15FeTNbA

　　日本牌号:NCF750

　　一、GH145(GH4145) 概述

　　GH145合金主要是以γ′[Ni3(Al、Ti、Nb)]相进行时效强化的镍基高温合金，在980℃以下具有良好的耐腐蚀和抗氧化性能，800℃以下具有较高的强度，540℃以下具有较好的耐松弛性能，同时还具有良好的成形性能和焊接性能。该合金主要用于制造航空发动机在800℃以下工作并要求强度较高的耐腐蚀的环形件、结构件和螺栓等零件、在540℃以下工作的具有中等或较低应力并要求耐松弛的平面弹簧和螺旋弹簧。还可用于制造气轮机涡轮叶片等零件。上海威励集团可供应的品种有板材、带材、棒材、锻件、环形件、丝材和管材。

　　1.1 GH145(GH4145) 材料牌号 GH145(GH4145)

　　1.2 GH145(GH4145) 相近牌号 Inconel X-750(美国）,NiCr15Fe7TiAl(德 国),NC15FeTNbA(法国),NCF750 （日本）

　　1.3 GH145(GH4145) 材料的技术标准

　　1.4 GH145(GH4145) 化学成分 见表1-1。

　　表1-1%

　　CCrNi+CoAlTiFeNb+TaCoMnSiSCuP

　　不大于

　　≤0.0814.0～17.0≥70.00.40～1.002.25～2.755.00～9.000.70～1.201.001.000.500.0100.500.015注:表中Mn、Si为棒、锻件、环形件和丝材含量，板材、带材和管材为:ω(Mn)≤0.35%,ω(Si)≤0.35%。

　　1.5 GH145(GH4145) 热处理制度 板、带、管材供应状态的固溶热处理制度980℃±15℃，空冷。材料及零件的中间热处理制度，可分别选择下列工艺进行热处理。

　　退火:955～1010℃，水冷。

　　焊接件焊接前退火:980℃，1h。

　　焊接件应力退火:900℃,保湿2h。

　　消除应力退火:885℃±15℃，24h,空冷。

　　1.6 GH145(GH4145) 品种规格与供应状态 可以供应各种规格的棒材、锻件、环形件、热轧板、冷轧板、带材、管材和丝材。

　　板材和带材一般于热轧或冷轧、退火或固溶、酸洗抛光后供应。

　　棒材、锻件和环形件可于锻态或热轧状态供应；也可于锻后固溶处理供应；棒材可于固溶后磨光或车光供应，当订单有要求时，可于冷拉状态就位。

　　管材于固溶处理并清除氧化皮后供应。

　　丝材可于固溶状态供应；对于标称直径或厚度在6.35mm以下的丝材，可固溶后并以50%～65%的冷拉变形供应；标称直径或边长大于6.35mm的丝材，固溶处理后以不小于30%的冷拉变形供应。对于标称直径或边长不大于0.65mm的丝材，根据要求固溶处理后以不小于15%的冷拉变形供应。

　　1.7 GH145(GH4145) 熔炼与铸造工艺 合金采用电弧炉加真空自耗重熔、真空感应加电渣、电渣加真空自耗重熔或真空感应加真空自耗重熔。

　　1.8 GH145(GH4145) 应用概况与特殊要求 该合金主要用于制造航空发动机工作温度在540℃以下的耐腐蚀的平面波形弹簧、周向螺旋弹簧、螺旋压簧、弹簧卡圈和密封圈等零件。

　　二、GH145(GH4145) 物理及化学性能

　　2.1 GH145(GH4145) 热性能

　　2.1.1 GH145(GH4145) 熔化温度范围 1395～1425℃。

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　　NiCr15Fe7TiAl 淬火将圆钢加热到淬火温度，保温一段时间，然后在水、盐水或油(个别材料在空气中)中急速冷却，1、碳（c）:钢中含碳量增加，镍基合金，屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性降低，当碳量0.23%超过时，钢的焊接性能变坏，因此用于焊接的低合金结构钢，含碳量一般不超过0.20%，性加工分热冷加工，合金元素溶入固溶体中，或形成碳化物(如Cr、Mo、W等)，都使钢的热变形抗力和热塑性明显下降而容易锻裂，一般合金钢的热加工工艺性能比碳钢要差得多，3.合金元素对钢焊接性能的影响合金元素都钢的淬透性，促进脆性组织(马氏体)的形成，使焊接性能变坏。

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　　NiCr15Fe7TiAl760℃高温材料发展过程从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ‘相（gamma prime）以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。此外，美国还研制出Inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“Nimonic”，美国的“Mar-M”和“IN”等；在钴基合金中,加入镍、钨等元素，发展出多种高温合金，如X-HA-1FSX-414等。

　　NiCr15Fe7TiAl由于钴资源缺乏，钴基高温合金发展受到限制。40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现A-286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基高温合金，后来生产“ЭП”系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金。型号从1956年开始试制高温合金，逐渐形成“GH”系列的变形高温合金和“K”系列的铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡，研制出单晶叶片等高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。

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