Incoloy 825耐磨钢 耐受温度

　　Incoloy 825国内发展自1956年炉高温合金GH3030试炼成功，迄今为止，我国高温合金的研究、生产和应用已历经60年的发展历程，60年的高温合金发展可以分为三个阶段，个阶段:从1956年至20世纪70年代初是我国高温合金的创业和起始阶段，本阶段主要是fang制前shu联高温合金为主体的合金系列，如:GH4033，GH4049，GH2036，GH3030，K401和K403等，第二个阶段:从20世纪70年代中至90年代中期，是我国高温合金的阶段，主阶段主要试制型号的发动机，高温合金生产工艺jishu和产品控制，第三阶段:从20世纪90年代中至今，是我国高温合金的全新发展阶段，本阶段主要是应用和了一批新工艺，研制和生产了一系列高性能、次的新合金。

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　　Incoloy 825

　　型号: Incoloy 825

　　碳 C: 0.04

　　硅 Si: —

　　锰 Mn: —

　　铬 Cr: 21

　　镍 Ni: 42

　　钼 Mo: 3

　　钴 Co: —

　　钨 W: —

　　铝 Al: —

　　铜 Cu: 2

　　钛 Ti: 1

　　铁 Fe: 30

　　其他(％): —

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　　Incoloy 825 钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来提升高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能较好，但由于各个国家钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多，通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室热端部件和航天发动机等，为了获得更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性，高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料，在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上，在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%，在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。

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　　加入与基体金属原子尺寸不同的元素(铬、钨、钼等)引起基体金属点阵的畸变，加入能合金基体堆垛层错能的元素（如钴）和加入能减缓基体元素扩散速率的元素（钨、钼等），以强化基体。 沉淀强化 通过时效处理，从过饱和固溶体中析出第二相（γ’、γ"、碳化物等），以强化合金。γ‘相与基体相同，均为面心立方结构，点阵常数与基体相近，并与晶体共格，因此γ相在基体中能呈颗粒状均匀析出，阻碍位错运动，而产生显着的强化作用。γ’相是A3B型金属间化合物，A代表镍、钴，B代表铝、钛、铌、钽、、钨，而铬、钼、铁既可为A又可为。镍基合金中典型的γ‘相为Ni3(Al,Ti)。γ’相的强化效应可通过以下途径加强。

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