NiMoniC100冷轧管 承受温度

　　NiMoniC100由于沉淀强化型铁基合金的组织不够稳定抗yang化性较差，高温强度不足，因而铁基合金不能在更高温度条件下应用，以镍为基体(含量一般大于50%)，在650~1000℃范围内具有较的强度和良好的抗yang化性，抗燃气腐蚀能力的高温合金，GH3652（GH652）；GH4033（GH33）；GH4037（GH37）；GH4049（GH49）；GH4080A（GH80A）；GH4090（GH90）；GH4093（GH93）；GH4098（GH98）；GH4099（GH99）；GH4105（GH105）；GH4133（GH33A）；GH4133B；GH4141（GH141）；GH4145（GH145）；GH4163（GH163）；GH4169（GH169）；GH4199（GH199）；GH4202（GH202）；GH4220（GH220）；GH4413（GH413）；GH4500（GH500）；GH4586（GH586）；GH4648（GH648）。

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　　美国NiMoniC100镍基沉淀硬化合金NiMoniC100高温合金

　　化学成分:

　　Cr:11.0

　　Ni56.0

　　Co:20.0

　　Mo:5.0

　　Ti:1.5

　　Al:5.0

　　Fe:2.0max

　　C:0.30max 其他（+B:,+Zr)

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　　NiMoniC100 钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来提升高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能较好，但由于各个国家钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多，通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室热端部件和航天发动机等，为了获得更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性，高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料，在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上，在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%，在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。

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　　回火温度为650在315°C（600下测试AISI型410S不锈钢，回火温度为650在425°C（800下测试AISI。NiMoniC10045现货】【20号合金，31号合金，RA3哈氏合金C276钢板1.0-8mm厚；哈氏G30钢板10现货库存】【新增F55/S32760超级双相钢板S=31厚,40厚15吨】【超级双相S21953/00Cr18Ni5Mo3Si2/3RE60入库10吨，稀缺资源。NiMoniC100各类成型模等Deloro22玻璃模具，各类成型模Deloro22M2玻璃模具，各类成型模等Deloro28玻璃模具，各类成型模等Deloro30滑轮，齿轮齿Deloro35玻璃。NiMoniC100

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　　NiMoniC100密度作为NiMoniC100钢材的一个性能，与NiMoniC100成分息息相关，影响着NiMoniC100材料的使用范围和方式；与NiMoniC100规格相关，影响着NiMoniC100价格。详细的NiMoniC100板材/棒材/管材/线材/带材密度请关注上海威励合金，欢迎您致电我们进行NiMoniC100材料询价和NiMoniC100材质信息索取。