3J63冲击功 车轮锻件

　　3J63高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料；并具有较高的高温强度，良好的抗yang化和抗腐蚀性能，良好的pi性能、断裂韧性等综合性能，高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织性和使用可靠性。

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　　3J63性合金

　　牌号化学成分(质量分数)(％)其他元素

　　碳C硫S磷P锰Mn硅Si镍Ni铬Cr钛Ti铝Al钴Co钼Mo钨W铁Fe

　　3J63≤0.050.0200.020≤0.80≤0.8041.2~42.54.6~5.2

　　2.3~2.70.5~0.8余量

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　　3J63 其中Cr，Ai等主要起抗氧化作用，其他元素有固溶强化，沉淀强化与晶界强化等作用。在650~1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力，由于足够高的高温强度与抗氧化腐蚀能力，所以常用于制造航空发动机叶片和火箭发动机、核反应堆、能源转换设备上的高温零部件。镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic75(Ni-20Cr-0.4Ti);为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面:合金成分的改进和生产工艺的革新。

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　　铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。3J63此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。3J63 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。3J63这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。3J63为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。3J63随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。3J63目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。3J63这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。3J63随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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