Hastelloy C-276哈氏合金c276材质 淬火工艺
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Hastelloy C-276镍合金(UNS N10276/W.Nr.2.4819)
Hastelloy C-276 的化学成分:
合金%镍铬钼铁钨钴碳锰硅钒磷硫
哈C余量14.51543
16.51774.52.50.08110.350.040.03
C276余量14.51543
16.51774.52.50.0110.080.350.040.03
Hastelloy C-276 的物理性能:
密度:8.9 g/cm3
熔点:1325-1370 ℃
Hastelloy C-276 在常温下合金的机械性能的值:
抗拉强度Rm N/mm2:690
屈服强度RP0.2N/mm2:283
延伸率A5 %:40
此合金具有以下特性:
1.在yang化和还原状态下,对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。
2.出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。
Hastelloy C-276 的金相结构:C276为面心立方晶格结构。
Hastelloy C-276 的耐腐蚀性:C276合金适用于各种含有yang化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐氯离子的侵蚀,钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。C276是仅有的几种能够耐潮湿、次氯酸盐以及二yang化氯溶液腐蚀的材料之一,该合金对高浓度的氯化盐溶液具有显著的耐腐蚀性(如氯化铁和氯化铜)。
Hastelloy C-276 应用范围应用领域有:
C276合金在化工和石化领域得到了广泛的应用,如应用在接触含氯化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温、混有杂质的无机酸和有机酸(如和)、海水腐蚀环境中使用。
Hastelloy C-276 其它应用领域:
1.纸浆和造纸工业,如煮解和漂白容器
2.FGD 系统中的洗涤塔、再加热器、湿汽风扇等
3.在酸性气体环境中作业的设备和元件
4.和酸性产品的反应器
5.LIU酸冷凝器
6.亚甲二苯异酸盐(MDI)
7.不纯磷酸的生产和加工
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Hastelloy C-276 镍-铬合金 690 合金 690 在所有镍合金中铬含量zui高,适宜于制造压力设备,对yang化介质有ji强的耐蚀能力,它能有效地用于高温浓缩的liu酸、xiao酸和xiao以及yang化性盐环境中。高的含铬量也提高了它在高温liu化环境中的耐liu化能力。
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高温合金是指以铁、镍、钴为基,能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料,具有优异的高温强度,良好的抗氧化和抗热腐蚀性能,良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能,又被称为“超合金,”主要应用于航空航天领域和能源领域。
高温合金是指以铁、镍、钴为基,能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料;并具有较高的高温强度,良好的抗氧化和抗腐蚀性能,良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织,在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用可靠性。
基于上述性能特点,且高温合金的合金化程度较高,又被称为“超合金”,是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分,高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃,对于在更高温度下使用的耐热部件,则采用镍基和难熔金属为基的合金。 镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位,它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机热端部件。
高温合金所具有的耐高温、耐腐蚀等性能主要取决于它的化学组成和组织结构。 以GH4169 镍基变形高温合金为例,可看出GH4169 合金中铌含量高,合金中的铌偏析程度与冶金工艺直接相关,GH4169 基体为Ni-Gr 固溶体,含Ni 质量分数在50%以上可以承受1 000℃ 左右高温,与美国牌号Inconel718 相似,合金由γ 基体相、δ 相、碳化物和强化相γ'和γ″相组成。GH4169 合金的化学元素与基体结构显示了其强大的力学性能,屈服强度与抗拉强度都优于45 钢数倍,塑性也要比45 钢好。稳定的晶格结构和大量强化因子构造了其优良的力学性能。
高温合金由于其复杂、恶劣的工作环境,其加工表面完整性对于其性能的发挥具有非常重要的作用。但是高温合金是典型难加工材料,其微观强化项硬度高,加工硬化程度严重,并且其具有高抗剪切应力和低导热率,切削区域的切削力和切削温度高,在加工过程中经常出现加工表面质量低、破损非常严重等问题。在一般切削条件下,高温合金表层会产生硬化层、残余应力、白层、黑层、晶粒变形层等过大的问题。
镍基高温合金的含镍量在一半以上,适用于1 000℃以上的工作条件,采用固溶、时效的加工过程,可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅提升。就高温环境使用的高温合金来分析,使用镍基高温合金的范围远远超过铁基和钴基高温合金用处。同时镍基高温合金也是我国产量大、使用量大的一种高温合金. 很多涡轮发动机的涡轮叶片及燃烧室,甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。半个多世纪以来,航空发动机所应用的高温材料承受高温能力从20 世纪40 年代末的750℃提高到90 年代末的1 200℃应该说,这一巨大提升也促使铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。
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