34CrNiMo 6 除优质碳素结构钢、碳素工具钢和碳素弹簧钢外，其余均为合金钢，合金钢约占特殊钢的70%，不锈钢、工具钢、模具钢和高速钢为代表的高端特钢产品，【合金结构钢的定义】，合金结构钢是在非合金钢（碳素钢）的基础上，适量地加入一种或数种合金元素而发展起来的，钢中合金的总含量不大。除少数钢种在5%~10%（质量分数）之间外。一般都不超过5%，按其含碳量来说。属于亚共析钢范畴，合金结构钢主要用于制造承受较高应力的各种机械零部件，用途非常广泛，合金结构钢的力学性能变化。从强度指标来看是从较低强度向较高强度和高强度、超高强度发展。

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　　34CrNiMo6合金高强模具钢

　　因其优良的综合力学性能,广泛用于制造发动机的凸轮轴及连杆等重要零件,加工性较差,属于典型的难加工材料.

　　化学成份(%):

　　C :0.34

　　Si :0.25~0.30

　　Mn :0.5

　　Mo :0.2

　　Cr :1.5

　　Ni :1.55

　　力学性能:

　　34CrNiMo6材料经调质处理后,硬度为36～40HRC,抗拉强度σb为1 100 MPa,伸长率δ为12%,冲击韧度值ακ为8kg/cm2

　　热处理:34CrNiMo6其调质工艺为850 油淬580度回火。

　　[图片专用表]

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　　34CrNiMo 6由上述分析可以看出，该扭力臂销的终应力分布状态为表层为拉应力，内部存在压应力。同时大拉应力位于表mian，这就为该断裂扭力臂销的纵向断裂提供了力学条件。对批量的扭力臂销进行表mian渗碳处理，热处理工艺流程为锻造→正火→精车→渗碳→缓冷→高温回火→淬火→低温回火。由于该产品有效硬化层较深，达到2.2～2.7mm，且单边磨量为0.7mm。实际生产中发现，产品的热处理各项点的检验结果均明显优于设计文件的要求，这样就凸显了该工艺成本高、热处理周期长、能耗大的不足。所以在保证产品质量的前提下，本着节能降耗，降低成本的思路，对热处理工艺进行优化。

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　　34CrNiMo 6 高强度

　　34CrNiMo 6 当今高强钢、超高强钢很好的实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

　　34CrNiMo 6 过去在生产深冲或者重冲工件，大家都认为耐压型(EP) 润滑油是保护模具的The most好选择。硫和氯EP添加剂被混合到纯油中来提高模具寿命已经有很长的历史了。但是随着新金属--高强度钢的出现，要求的严格，EP油基润滑油的价值已经减少，甚至失去市场。

　　34CrNiMo 6 在高温下高强度钢的成型，EP油基润滑油失去了它的性能，无法在极温应用中提供物理的模具保护隔膜。而极温型的IRMCO高固体聚合物润滑剂则可以提供必要的保护。随着金属在冲压模具中变形，温度不断升高，EP油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着(冒烟)。IRMCO高分子聚合物润滑剂一般开始喷上去时稠度低得多。随着成形过程中温度的上升，会变得更稠更坚韧。实际上高分子聚合物极温润滑剂都有"热寻性"而且会粘到金属上，形成一个可以降低摩擦的隔膜。这个保护屏障可以允许工件延展，在The most高要求的工件成型时没有破裂和粘接，以此来控制摩擦和金属流动。有效的保护了模具，延长了模具使用寿命，提高了冲压的强度。

　　34CrNiMo 6 质量提高