Alloy42 耐磨钢切削加工性能

　　Alloy42 燃气轮机的研制技术一直被美国通用、日本三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国巨头垄断。而从国内目前正在运行的重型燃机看，我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力。国外对此项技术严格保密，严重制约我国重型燃气轮机的发展。我国生产的燃气轮机可分为两类:一是引进型，二是自主研发型。引进型燃机热端部件全部进口，重型燃气叶片产品进口价格为10 亿元/吨，该部分成本占整台燃气轮机的25% ～ 30%。同时还会签订对应服务合同，配件全部由原厂商提供。同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议，保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件，该部分价值可能比设备本身还高。图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用[8]。燃气轮机用高温合金的成分。燃气轮机的重要用途除了发电机组，还可以作为舰船的动力等。但是无论作为哪种用途，它使用的高温合金含量都占很大的比重。

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　　Alloy42高温合金

　　化学成分

　　镍 41.00%

　　碳 0.05%以下

　　硅 0.20%

　　锰 0.40%

　　铁 余量

　　物理性能

　　比重: 8.12

　　密度: 0.2930 lb/in3

　　平均比热:0.1200 btu/lb/°F

　　平均热膨胀系数（70-650°F）:3.00x10-6in/in/°F

　　导热率（68-212°F）:74.5 btu-in/hr/ft2/°F

　　弹性模量(E): 21.5 X 103 ksi

　　电阻(70°F):400.0 ohm-cir-mil/ft

　　电阻的温度系数(70-212°F)

　　回折温度:650°F

　　居里温度:715°F

　　熔距:2600°F

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　　铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。Alloy42此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。Alloy42 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。Alloy42这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。Alloy42为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。Alloy42随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。Alloy42目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。Alloy42这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。Alloy42随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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　　我公司郑重承诺如有材料问题，经过检验确实属于材料本省的问题，我们解决办法一、退货并承担相应的损失。

　　二、无条件更换并承担更换费用。

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