KE-Cu阴极铜锻件熔点

　　KE-Cu阴极铜铅对黄铜的强度影响不大锰黄铜具有良好的机械性能、热稳定性和抗蚀性；在锰黄铜中加铝，还可以改善它的性能，得到表面光洁的铸件黄铜可分为铸造和压力加工两类产品常用加工黄铜的化学成分，见表1青铜是历shishang应用早的一种合金，原指铜锡合金，因颜色呈青灰色，故称青铜为了改善合金的工艺性能和机械性能，大部分青铜内还加入其它合金元素，如铅、锌、磷等由于锡是一种稀缺元素，所以工业上还使用许多不含锡的无锡青铜，它们不仅价格便宜，还具有所需要的特种性能无锡青铜主要有铝青铜、铍青铜、锰青铜、硅青铜等此外还有成份较为复杂的三元或四元青铜现在除黄铜和白铜（铜镍合金）以外的铜合金均称为青铜锡青铜有较高的机械性能。

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　　KE-Cu阴极铜化学成分

　　铜 Cu: ≥99.90

　　锡 Sn: ～

　　铅 Pb:～

　　锌 Zn: ～

　　铁 Fe:～

　　锑 Sb: ～?

　　镍+钴 Ni+Co:

　　硫 S:～

　　磷 P:～

　　铝 Al: ～

　　锰 Mn: ～

　　硅 Si:～

　　砷 As: ～

　　镁 Mg: ～

　　碳 C:

　　余量杂质:

　　KE-Cu阴极铜 :为软状态时，其导电率≥58.0m/Ω.mm2.

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　　KE-Cu阴极铜 由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如:铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白钢以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2～3%军舰和大部分大型商船的螺旋浆都用铝青铜或黄铜制造大船的螺旋浆每支重 20～ 25吨伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋浆每支重达3 5吨大船沉重的尾轴常用""海jun上将""炮铜，舵和螺旋浆的锥形螺栓也用同样材料引擎和锅炉房内也大量用钢和铜合金上艘核动力商船，使用了30吨白铜冷凝管用铝黄铜管作油罐的大型加热线圈，在10万吨级的船上就有12个这种储油罐，相应的加热系统规模相当大船上的电气设备也很复杂，发动机、电动机、通讯系统等几乎完全依靠铜和铜合金来工作大小船只的船舱内经常用钢和铜合金来装饰甚至木制小船，也zui好用钢合金（通常是硅青铜）的螺丝和钉子来固定木结构，这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。

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　　KE-Cu阴极铜 含锌在36～42%之间的黄铜合金由和固溶体组成﹐其中zui常用的是含锌40%的liu四黄铜。为了改善普通黄铜的性能﹐常添加其他元素﹐如铝﹑镍﹑锰﹑锡﹑硅﹑铅等。铝能提高黄铜的强度﹑硬度和耐蚀性﹐但使塑性降低﹐适合作海轮冷凝管及其他耐蚀零件。锡能提高黄铜的强度和对海水的耐腐性﹐故称haijun黄铜﹐用作船舶热工设备和螺旋桨等。铅能改善黄铜的切削性能；这种易切削黄铜常用作钟表零件。黄铜铸件常用来制作阀门和管道配件等。 船舶常用的消防栓防爆月牙扳手，就是黄铜加铝铸造而成。

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　　KE-Cu阴极铜

　　KE-Cu阴极铜从这个等式可以看出:

　　KE-Cu阴极铜1.碳是一种较强的奥氏体形成元素，其形成奥氏体的能力是镍的30倍，但是它不能被添加到耐腐蚀的不锈钢中，因为在焊接后它会造成敏化腐蚀和随后的晶间腐蚀问题。

　　KE-Cu阴极铜2.氮元素形成奥氏体的能力也是镍的30倍，但是它是气体，想要不造成多孔性的问题，只能在不锈钢中添加数量有限的氮。

　　KE-Cu阴极铜3.添加锰和铜会造成炼钢过程中耐火生命减少和焊接的问题。;

　　KE-Cu阴极铜从这个等式中也可以看出:

　　KE-Cu阴极铜1.添加锰对于形成奥氏体并不非常有效，但是添加锰可以使更多的氮溶解到不锈钢中，而氮正是一种非常强的奥氏体形成元素。在200系列的不锈钢中，正是用足够的锰和氮来代替镍形成的奥氏体结构，镍的含量越低，所需要加入的锰和氮数量就越高。例如在201型不锈钢中，只含有4. 5%的镍，同时含有0.25%的氮。由镍等式可知这些氮在形成奥氏体的能力上相当于7.5%的镍，所以同样可以形成奥氏体结构。这也是200系列不锈钢的形成原理。

　　KE-Cu阴极铜2.在不锈钢中，有两种相反的力量同时作用:铁素体形成元素不断形成铁素体，奥氏体形成元素不断形成奥氏体。锻件终的晶体结构取决于两类添加元素的相对数量。铬是一种铁素体形成元素，所以铬在不锈钢晶体结构的形成上和奥氏体形成元素之间是一种竞争关系。因为铁和铬都是铁素体形成元素，所以400系列不锈钢是完全铁素体不锈钢，具有磁性。

　　KE-Cu阴极铜3.在把奥氏体形成元素-镍加入到铁-铬不锈钢的过程中，随着镍成分增加，形成的奥氏体也会逐渐增加，直至所有的铁素体结构都被转变为奥氏体结构，这样就形成了300系列不锈钢。