Alloy59冷轧管 回火温度

　　Alloy59铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。

　　=========================================

　　Alloy59

　　材料号:Alloy59高温镍合金

　　标准:GB/T14992-2005 UNS AISI ASTM DIN W.Nr JIS

　　<特性及应用: Alloy59耐腐蚀合金，

　　Alloy59化学成分Typical values(Weight %)

　　C ≤0.01

　　Si ≤0.1

　　Mn ≤0.5

　　S ≤0.01

　　P ≤0.015

　　Cr 22.0~24.0

　　Ni 余量

　　Fe ≤1.5

　　Cu ≤0.50

　　V —

　　Mo 15.0~16.5

　　Ti —

　　Al 0.1~0.4

　　其他 Co:≤0.3

　　Alloy59物理性能

　　溶点:1325-1370 ℃

　　密度:8.90 g/cm3

　　=========================================

　　Alloy59 哈氏B-2合金热传导系数比钢小得多，如选用单V型坡口，则坡口角度要在70°左右，采用较低的热输入量，通过焊后热处理可以残余应力并改善抗应力腐蚀断裂性能，哈氏C-276合金属于镍-钼-铬-铁-钨系镍基合金，高的含铬量也提高了它在高温liu化环境中的耐liu化能力，-镍-铬-铁-钼[G"字合金，合金G-3的耐腐蚀能力在许多用途中都超过合金，这种合金特别耐liusuan和不纯净磷suan的腐蚀，能够承受还原性和yang化性两种环境条件的侵蚀，其中，着名的是含6%Mo(254SMo)的钢，这种钢具有很好的局部耐腐蚀性，在海水，曝气，间隙和低速冲刷条件下(PI≥40)具有良好的耐点蚀性，并且具有更好的抗应力腐蚀性，是镍基合金和钛合金的替代材料，近开发的合金G-30焊接性能更好，提高耐腐蚀能力，特别是对焊缝热影响区的耐蚀能力，执行标准:UNSN06625，ASMESB–443，ASTMB443，AMS5599，DIN/EN2.4856，配套焊材:焊条牌号Alloy112，标准AWSA5.11(ENiCrMo-3),焊丝牌号Alloy625，标准AWSA5.14(ERNiCrMo-3)规格:Φ1.6Φ2.4Φ3.2Φ4.0产品目前主要应用在石油化工，电力，，造纸，垃圾处理等行业，760℃高温材料按基体元素主要可分为铁基高温合金，镍基高温合金和钴基高温合金，按制备工艺可分为变形高温合金，铸造高温合金和粉末冶金高温合金，按强化方式有固溶强化型，沉淀强化型，yang化物弥散强化型和纤维强化型等。

　　=========================================

　　冶炼方面:为了获得更纯净化的钢水，减低气体含量与有害元素含量；同时由于部分合金中有易氧化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶炼难以控制；更是为了获得更好的热塑性，镍基耐热合金，通常采用真空感应炉熔炼，甚至用真空感应冶炼加真空自耗炉或电渣炉重熔方式进行生产。

　　变形方面:采用锻造、轧制工艺，对于热塑性差的合金甚至采用挤压开坯后轧制或用软钢(或不锈钢)包套直接挤压工艺。变形的目的是为了破碎铸造组织，优化微观组织结构。

　　=========================================

　　Alloy59密度作为Alloy59钢材的一个性能，与Alloy59成分息息相关，影响着Alloy59材料的使用范围和方式；与Alloy59规格相关，影响着Alloy59价格。详细的Alloy59板材/棒材/管材/线材/带材密度请关注上海威励合金，欢迎您致电我们进行Alloy59材料询价和Alloy59材质信息索取。