GH141 材料
GH141 不锈钢-合结钢-模具钢-轴承钢-齿轮钢-高速钢-碳结钢-碳工钢-合工钢-碳素钢-易削切钢-合金钢-耐热钢( 圆钢-钢卷板、中厚板、冷拉圆钢、冷拉型钢、连铸圆坯、 冷拔六角钢 冷拔方钢 热轧方钢、冷拔扁钢 热轧扁钢)等等各类产品;适用于工程、煤矿 、纺织、电力、锅炉、机械、jun工等各个领域。公司以良好的信誉、优质的产品、雄厚的实力、低廉的价格享誉全国30多个省、市、自治区、直辖市及国外,产品深得用户信赖. 我们将以优质的产品,合理的价格,快速的交货渠道,真诚服务于广大客户。
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GH141镍基变形高温合金
中guo型号:GH141/GH4141
mei国型号:UNS N07041/Rene′41/R41/
Carpenter41/PYROMET41/UNITEMP41/
HynessalloyR41/J1610
GH141概述
GH141是是沉淀硬化型镍基变形高温合金,在650~950℃范围内,具有高的拉伸和持久蠕变强度和良好的抗yang化性能。由于合金中铝、钛、钼含量较高,铸锭开坯比较困难,但变形后的材料具有较好的塑性,在退火状态下可以冷成形,也可进行焊接,焊接部件热处理时易产生应变时效裂纹。合金的品种有薄板、带、丝、盘件、环形件、锻件、棒材、和精密铸件等,适合于制造在870℃以下要求有高强度和980℃以下要求抗yang化的航空、航天发动机高温零部件。
1.1 GH141材料型号GH141(GH4141)。
1.2 GH141相近型号UNS N07041,Rene′41,R41,Carpenter41,PYROMET41,UNITEMP41,HynessalloyR41,J1610(mei国)。
1.3 GH141材料的技术标准
1.4 GH141化学成分 见表1-1。
表1-1 %
C | Cr | Ni | Co | Mo | Al | Ti | B | Fe | Zr | Mn | Si | P | S | Cu |
不大于 |
0.06~0.12 | 18.0~20.0 | 余 | 10.0~12.0 | 9.00~10.50 | 1.40~1.80 | 3.00~3.50 | 0.003~0.010 | 5.00 | 0.07 | 0.50 | 0.50 | 0.015 | 0.015 | 0.50 |
注:航天用材可加入ω(Mg)<0.05%和ω(La)<0.035%。
1.5 GH141热处理制度 见表1-2。
表1-2
品种 | 热处理制度 |
(航空)圆饼、环坯、环形件、棒、板材 | 规范Ⅰ:1080℃±10℃,快淬+1120℃±10℃,0.5h,空冷+900℃±10℃,1-4h,空冷 |
(航天)棒、盘件 | 规范Ⅱ:1080℃,4h,油冷+760℃,16h,空冷 |
规范Ⅲ:1065℃,4h,空冷+760℃,16h,空冷 |
板材 | 规范Ⅳ:1180℃,30min,空冷+900℃,4h,空冷 |
规范Ⅴ:1080℃,保温不小于2.4min/mm,空冷+760℃,16h,空冷 |
1.6 GH141品种规格与供应状态 可提供各种规格的圆饼、环坯、环形件、薄板、带材、棒材、锻件和精密铸件等。板材于固溶状态交货,棒材和锻件不经热处理交货。
1.7 GH141熔炼与铸造工艺 合金采用真空感应熔炼、真空感应熔炼加电渣重熔或真空电弧重熔工艺。
1.8 GH141应用概况与特殊要求 该合金广泛用于制造航空、航天发动机高温承力零部件,如导向叶片、燃烧室、涡轮、导向器高温承力件、轴、盘、叶片和紧固件等,板材焊接件热处理时的应变时效裂纹,可采用焊前过时效处理或在焊前控制固溶处理后的冷却速度的方法来解决,焊后再进行标准热处理。
二、GH141物理及化学性能
2.1 GH141热性能
2.1.1 GH141熔化温度范围 1316~1371℃[2]。
2.1.2 GH141热导率 见图2-1。
表2-1[2]
θ/℃ | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 |
λ/(W/(m·℃)) | 8.37 | 10.47 | 12.56 | 15.07 | 17.17 | 19.56 | 21.35 | 23.45 | 25.96 |
2.1.3 GH141线膨胀系数 见图2-2。
表2-2[2]
θ/℃ | 20~100 | 20~200 | 20~300 | 20~400 | 20~500 | 20~600 | 20~700 | 20~800 | 20~900 |
α1/10-6℃-1 | 10.54 | 11.69 | 12.24 | 12.78 | 13.08 | 13.48 | 14.21 | 14.97 | 15.91 |
2.2 GH141密度 ρ=8.27g/cm3。
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GH141 随着以歼10B、歼15、歼16为代表的多款三代半战斗机陆续进入列装,WS-10发动机需求持续增长;随着国产大型运输机运-20的列装,大涵道比发动机也将进入量产,这将直接驱动航空发动机用高温合金的快速发展。为了提升高温合金材料技术,**在发布的《国家增彩制造产业发展推进计划(2015-2016年)》中明确要求突破高温合金等材料技术。为了满足我国航空发展对高温合金材料的要求,我们要在过去工作的基础上,继续进行高水平、高质量的高温合金材料的发展和研制工作,稳定现有体系产品的性能和质量,研究和探索工作温度超过1100℃以上的后继新高温材料,完善我国的高温合金体系。
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