ER309Si力学性能标准
上海威励集团金属ER309Si 产品推广的特定公式:三分之一的观察，三分之一的灵感以及三分之一的讨论。每一个阶段都涉及到我们的客户:他们是让威励金属的产品立即提高生产力的创新关键。紧密的客户关系，推动我们的创新。我们预计客户的需求，旨在提供比客户所能想象的更好的产品。
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品名类别AWS型号元素化学成份百分比
CSiMnCrNiMo
实芯焊丝308L-Si/MVR-SiER308LSi0.020.851.820.010.5
308L/MVRER308L0.020.401.720.010.0
308HER308H0.050.401.820.09.0
347-Si/MVNb-SiER347Si0.050.851.219.510.0
347/MVNbER3470.050.401.319.59.5
316L-Si/SKR-SiER316LSi0.020.851.718.512.02.6
316L/SKRER316L0.050.401.718.512.02.6
318/SKNbER3180.040.401.319.012.02.6
317L/SNRER317L0.020.401.719.013.53.5
2205ER22090.020.501.623.08.53.1
904LER3850.010.101.720.025.54.5
P12ERNiCrMo-30.010.100.122.065.09.0
309L-SiER309LSi0.020.801.823.513.5
309LER309L0.020.351.724.013.0
P5ER309LMo0.020.351.521.515.02.7
P7ER3120.110.451.930.09.5
P10ERNiCr-30.030.102.920.073.0
309-SiER309Si0.090.901.823.013.0
310ER3100.120.351.625.521.0
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ER309Si 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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ER309Si
ER309Si铸造类
ER309Si有些合金，如钴铬钨合金，不能锻、轧和拔丝，而用铸造方法制成。它主要用于工件表面的手工堆焊，以满足如抗氧化、耐磨损和高温下耐腐蚀等特殊性能要求。采用连续浇注和液态挤压可制造出长达数米的钴铬钨焊丝，用于自动填丝钨极气体保护电弧焊，以提高焊接效率和堆焊层质量，同时还能改善劳动条件。铸铁补焊有时也采用铸造焊丝。
ER309Si药芯类
ER309Si用薄钢带卷成圆形或异形钢管，内填一定成分的药粉，经拉制成的有缝药芯焊丝，或用钢管填满药粉拉制成的无缝药芯焊丝（见图）。用这种焊丝焊接熔敷效率高，对钢材适应性好，试制周期短，因而它的使用量和使用范围不断扩大。这种焊丝主要用于二氧化碳气体保护焊、埋弧焊和电渣焊。药芯焊丝中的药粉成分一般与焊条药皮相似。含有造渣、造气和稳弧成分的药芯焊丝焊接时不需要保护气体，称自保护药芯焊丝，适用于大型焊接结构工程的施工。
ER309Si早在1950年代初气保护药芯焊丝便已开始开发问市，但至1957年才开始广为 商业上使用。此种方法可说是取自埋弧焊与CO2焊接（指实心）的优点组合而成，焊剂包在焊丝内并藉CO2气体的保护可使焊接时产生较柔和且稳定的电弧以及低飞溅为其特点。开发之初只有大丝径焊丝（2.0—4.0mm），用于重大工件的平焊与横焊。直至1972年小丝径焊丝开始发展才大大的扩展了药芯焊丝使用的领域。
ER309Si自保护药芯焊丝，是在气保护药芯焊丝问市不久，便被发展出来，而且也很快的被工业界广为认同于特定的用途上。
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