热镀锌静电喷塑护栏简称锌钢护栏是一种经高科技防腐处理工艺浸塑处理后的护栏,在钢体表面浸涂一层附着力极强的热性工程耐候性高分子树脂保护层（厚0.5-1.0mm）,使钢体完全与空气,水分及酸碱物质隔离,达到耐磨,抗紫外线强,防腐,防锈,防褪色的效果。其外观饱满亮泽,色彩多样,使用寿命长,不需上漆维护,易清洁的,且兼有传统铁艺栏杆的古朴,美观,牢固,品种多样的优点。是传统油漆,镀锌等涂膜的更新换代产品,用途广泛。

　　静电喷涂护栏的特点

　　1,组装式的设计,安装快捷简单

　　2, 基材为热镀锌钢管,表面静电喷涂。可以多年防腐,防锈,抗酸,抗风化等

　　3, 良好的装饰性,丰富的色彩,满足不同客户对围栏产品的个性化需求。

　　4, 环保,不污染环境。解决了普通产品污染建筑物的问题。

　　5,静电喷涂的表面,使围栏具有自洁性能,雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如新。

　　6, 不锈钢材质的安全螺栓,防偷盗的设计,免除了您的后顾之忧。

　　7, 下埋式的安装方式及地脚板安装,既节省了您的基础建设费用,也节省了地资源。

　　8, 良好的耐候性,耐盐雾性及耐湿热性能,适合不同地域的使用。与传统护栏相比。护栏更具以下明显优点:

　　装饰性强:品种多,色彩丰富,可与各种环境融合,用户可根据区域环境选择不同款式,彰显个性。 艺术感强:产品线条流畅,造型精美,时尚气派,古朴典雅,稳重大气,有的透露着古罗马浓厚的 艺术气息,有的散发着南美经典神韵,外在装饰与内在气韵融为一体。 维护费用低:抗酸碱,耐老化,不用年年维护。

　　工艺

　　工艺流程:机车上料-高频焊接-成型矫直-碱性除油-纯水清洗-酸性除锈-二次水洗-酸碱中和-三次清洗-表面调整-富锌鳞化-四次清洗-型材钝化-热浸锌处理-干澡处理-有机锌环氧-高磁共振-固化-美国杜邦喷涂-成型。

　　1,锌钢护栏工艺:采用无焊连接,横竖穿插组装而成。相对于传统的铁护栏,安装更加快捷,外表更加美观。

　　2,锌钢护栏的基材由六层组成,分别是:

　　(1)钢材层(Base steel):基材,硬度值为159DPN；

　　(2)锌钢合金层(Zeta layer):最靠近基材的一层致密合金层,构造复杂,耐腐蚀性极强,以FeZn7及FeZn13化合存在,硬度值为211DPN,含Fe为7%-11%；

　　(3)亚铅层(Delta layer):显著单斜系柱状组织,Fe含量为6%,无毒,耐腐蚀,硬度值为179DPN；

　　(4)纯锌层(Eta layer):稠密六方晶系,变形加工不易破裂,锌纯度98.5%,硬度值为70DPN；

　　(5)高锌磷化层:具有良好的耐腐蚀性,并增强涂膜与基材附着力；

　　(6)高温固化层:优异的防腐性能及抗撞击性能,具有卓越的抗紫外,抗氧化和表面自洁性能,色泽变化率15年不超过5%。

　　新型智能防眩光系列护栏，在原有第五代全钢制静电喷涂护栏的基础上，增加了多项功能，有效补充了第五代全钢制静电喷涂护栏的不足之处。

　　一、采用太阳能LED闪光帽:在夜间可以不间断闪烁，使城市道路夜景更加迷人；警示过往行人、车辆等注意安全，从而在一定程度减少交通事故的发生。

　　二、S形护栏栅片眩光板反光膜:具有缓冲击功能，在设计上更具人性化；栅片能隔离对方车辆强烈的灯光，对驾驶员的行车安全起到了一定的作用，从而在一定的程度上减少交通事故的发生。S型栅片反光膜，在车灯的照射下，使其夜间的反光效果更好、更亮丽。

　　三、双并焊接式双立柱:采用双并式组合立柱，使安装方便排列整齐，不扭裂；与上下横栏直接焊接，抗冲击性能强。

　　四、镀锌钢板填砼底座:型体美观、防锈（镀锌钢板表面彩色粉末喷涂）；抗压性能好、防盗（内部砼填充）；重量重，护栏稳固性好。

　　评价标准

　　参照公路护栏评价标准，建议城市道路护栏采用相同的评价标准:

　　1．  结构强度标准:车辆不得跨越和下穿护栏

　　防止发生严重的二次事故。

　　2．  车辆轨迹标准:车辆的驶出角度不大于碰撞角度的6 0%

　　车辆碰撞护栏后不能反弹大，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故。

　　3．  乘员风险标准:乘员纵向加速度（1 0 ms平均值）不大于2 0 9。

　　护栏强度高时，缓冲性较差，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，护栏强度低时，

　　缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小。人体生物力学认为，车辆碰撞护栏时，如

　　果冲击加速度达到某种程度，人体就会受到伤害。可以参考美国对碰撞护栏事故中乘员的伤

　　害评价指标规定如下:如果乘员受冲击而不留严重的后遗症，要求乘员的纵向加速度极值为

　　2 0 9／lOms（g为重力加速度），并推荐采用7 5%的限定值，即1 5 9／lOms。

　　3.3设计方法

　　车辆与护栏的碰撞过程十分复杂，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态

　　性，加上结构的塑性大应变，此过程涉及材料非线性还有变形的非线性，所以远比一般塑性

　　力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的解决非常困

　　难，比较正确的理论解法只有动力学有限元方法。

　　笔者对碰撞过程进行了简化，使用双自由度模型确定碰撞力，将作用力从碰撞接

　　触点按照45。向护栏根部传递进行横向配筋设计，一般情况下纵向不配受力钢筋i。同样的，

　　笔者吸取了日本设计方法中的合理因素，并根据多个实车碰撞试验结果对钢护栏设计方法进

　　行了探讨。通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效，可以在护栏开发和设

　　计时使用。

　　一般开发设计出新的护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经

　　市车碰撞试验验证后才能使用，因其过于复杂，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的护栏

　　结构。但也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设

　　计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证，并结合实际经验选用，尽量避免盲

　　目照搬。