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　　集装箱(container) 与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。 6，装载货板货时要确切集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量弃位、多装货物的目的;三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务:1、集装箱的交接;2、制定堆场作业计划;3、集装箱的装船;4、对特殊集装箱的处理;5、与船公司的业务关系。司机交车时对轮胎进行考核、验收。从近年来铁路集装箱运量的分布和流量、流向看，铁路箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个路局内，到发量占总量的70%，从而形成了铁路箱沿海多内陆少的局面。(5)提货单(delivery order):人收到“到货通知”后，持正本提单向船方换取提货单，然后办理报关，经海关在“提货单”上盖章放行后，才能凭此单向船方委托的货场或货运站提箱或提货，人在提货单上盖章证明船方责任已经结束。 3、船期表要有一定弹性40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.目前，多式联运经营人，主要是无船承运多采用所谓的“集并运输”(Consolidation)来运输成本。集并运输有时也称为“组装化运输”(Groupage)，它是指作为货运代理人的无船承运人将起运地几个发货人运往同一目的地几个人的小批量、不足一箱的货物汇集起来，拼装成整箱货托运。货物运往目的地后，由当地集并运输代理人将它们分别交付各个人。其主要目的是从海上承运人较低的整箱货运费率中获益，从而海上运输成本。多式联运经营人海上运输成本的另一个途径是采用前述的运量折扣费率(TVC)形式，通过与海上承运人签订TVC合同，获取较低的海运运费率。此外，多式联运经营人还可以通过向非班会会员船公司托运货物的来海运成本，因为相比之下，非会员船公司的费率水平通常要比会员船公司的低。1.干货集装箱(Dry Cargo Container) 集装箱装箱单作为办理保税内陆运输，以及办理货物从码头堆场运出手续，并作为集装箱货运站办理掏箱、分类、交货的依据。 1、 拖装（2）门到场站:这种运输的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 地板 40尺开顶柜:内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。 除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费。附加费的根据航线、货种不同而有所不同的规定。远洋运输(集团)总公司包箱费率表中，目前列有下列几种附加费目:①超重、超长、超大件附加费;②半危、全危、冷藏货附加费;③选择或变更目的港附加费;④转船附加费;⑤港口附加费和拥挤附加费;⑥其他附加费。一、船公司在进口货运中的业务 此外，由于集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及要求很高的行业，是一个复杂的运输工程，这就要求人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥集装箱运输的优越性。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位伯数字加一方框表示。 (3)机动性强，既能搬运又能堆码，作业环节;（3） 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫； (1)对船舶，保障船舶和货物的，规范及公司文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的顺利，同时要卸货港的要求。 由发货人货仓或工厂仓库至人的货仓或工厂仓库;５.空箱的发放和交接 集装箱进口货运作业程序主要有:5．冷藏集装箱（ReeferContainer） 陆丰市运往双流县大货运输