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　　3． 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的，底部横向必须用方形木条加以固定。 集装箱及拖车的完整性应以确保不会混入未经许可的物品和/或人。在装运货物的时候，应该有恰当地贴封条和保持装运集装箱和拖车的完整性的程序。所有运往美国的装有货物的集装箱和拖车都必须贴上高度封条。所有封条都必须符合或超出现行PASISO17712对高度封条的。 近几年来，人们对卡车采用了条形码、图像识别和无源电子标签等技术，但是由于其识别距离近，可靠性差，而且只能车，无法识别集装箱，更不能实时跟踪记载集装箱运输中的物流信息，因此无法需要。为了防恐的需要，美国和欧盟纷纷提出集装箱运输锁的概念，先后提出了许多解决方案，但因技术和成本的原因，其发展多处于试验阶段。 1．干货集装箱（Dry Cargo Container）4、 报关1． 底盘车的主要优点。集装箱一词不包括车辆或包装。 根据交通部1987年9月发布的《集装箱汽车运输费收规则》的规定，我国集装箱公路运价的计价以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。根据计价的不同，我国的集装箱公路运价分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。计价单位分别为:元/箱公里、元/吨位小时和元/箱。同时，对于集装箱运输的计费里程，该规则规定包括运输里程和装卸里程，并以5km为起码计费里程，递进计算，尾数不足一公里的按一公里计算。同时规定，经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。3. 如货板数为奇数时，则应把后一块货板，并用绳索通过系环拉紧。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。 以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。 适合于装运服装类商品的集装箱。各国参照并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱。还箱条款2.内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。 5. 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁。 一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其高度为50cm左右，但还有一种是全高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利; 3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。 由于港口均等制形式多样，变化也较，货主不易，而且常常出现对货主平的情况，因此在英国、意大利等国至美国的航线上，班会采用了所谓的“总分区制”来计收内陆运费。这种计费形式的具体做法是，班会将一个划分成许多小块(区)，分别计算出每一小块到各自近的一个基本港的实际内陆运输费用，并以此作为班会的内陆运费计收。这样船公司就可以在任何港口装运来自任何一个区的集装箱货物，并仅按该区到离其近的一个基本港的内陆运费率计收内陆运费。这种计费形式可以说完全了港口均等制的不足，更易为货主所和接受。2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL);集装箱货运站(container freight station 简称:CFS) 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。