或下调新能源标杆电价 强化充电网络 助力新能源车辆

　　2014年，中国客车出口88071辆;2015年有所下滑，也有将近6万辆。此外，我国出口许多国家的客车产品均价超过5万美元，客车出口不但数量巨大，档次也不低。

　　近年来，中国客车出口还呈现如下一些特征:第一，从发展中国家逐渐出口到发达国家。中国客车最初都是出口到发展中国家和欠发达地区，后来逐渐出口到新兴市场国家。现在，中国客车正在进入欧美等发达国家市场。

　　第二，新能源客车占据优势。在传统动力客车领域，欧美的客车技术是最强的;但在新能源客车领域，中国客车则“独占鳌头”。湖北武汉升降平台优秀企业在世界范围内最多，运行里程也属最长。通过自2009年开展的“十城千辆”示范工程，中国在新能源客车领域已经积累了大量的运行经验，并且通过零部件和客车企业的持续改进，中国的新能源公交车已经初步具备了商业运行的价值。而国外的跨国客车巨头，虽然在传统燃油客车领域领先于中国客车，但在新能源客车领域不如中国客车有竞争力。因此，当一些国家需要新能源客车时，中国客车产品就成了首要选择。

　　第三，中国客车成为一些国家市场的主要品牌，有的占其90%以上的市场份额。中国客车通过高性价比和良好的服务，已经牢牢占据了极大的海外市场份额。比如，古巴的客车90%以上均为中国宇通，智利、委内瑞拉等国也纷纷将中国客车作为首选。

　　“我国每修两公里的高铁，就需要我们一台电力设备，目前，我国高铁70%的电力设备是特锐德的，在传统制造业领域，高铁板块占我们业务的两至三成。”

　　随着电网和铁路市场的竞争日趋激烈，作为创业板首家上市企业的特锐德也正在谋求华丽转身，打造国内最大的汽车充电网，推进大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车，拓展电能液压升降平台互联网金融和电子商务，积极构建新能源汽车产业的大生态系统。

　　增长换挡期

　　传统业务稳健增长

　　作为国内最大的箱式电力产品系统集成商、电力系统集成解决方案的专家和箱变研发生产企业，特锐德的产品线涵盖了35kV箱变站、10kV欧式变电站、光伏箱变站、风电箱变等，传统箱变业务也成为公司营业收入的主要来源。数据显示，特锐德传统箱变业务去年实现营收28.80亿元，较上年同期增长49.77%，净利润为1.78亿元，较上年同期增长11.01%。

　　虽然电网和铁路市场竞争日趋激烈，但公司加强技术创新，开发了城市轨道交通智能箱式变电站、110kV城市中心模块化智能箱式变电站、一体式光伏发电箱等创新产品，保持了山东平车公司的核心竞争力，特锐德在铁路市场占有率高达70%以上。同时，受益于国网“十三五”规划配电网投资扩张机遇和海外市场布局，特锐德的传统业务有望继续保持稳健增长。

　　在海外市场，特锐德通过落地公司推动箱变产品的销售。目前，特锐德落地的公司已经增至7家，遍及北美、南美、澳大利亚、东南亚、中亚、中东和南非。随着海外市场的拓展和团队的构建，海外项目有望继续为传统业务带来业绩亮点。

　　新能源汽车将成为

　　中国经济新引擎

　　经过改革开放30年的高速增长，我国传统的发展模式亟待改变，产业结构亟待转型和升级。在于德翔看来，中国经济高度依赖房地产市场的增长模式很难持续，未来我国经济增长的新引擎将依靠燃油车更换成新能源汽车来实现。

　　于德翔为记者算了一笔账，如果未来15年时间把一亿辆油车全换上电动汽车的话，假如平均每辆电动汽车是10万，加上造车、卖电池、卖车、租车、修车和充电环节，一辆电动汽车大约形成50万的GDP，一亿辆车就是50万亿，50万亿除以15年，1年就有3.3万亿元的产值。

　　数据显示，我国在2015年GDP总值是67.67万亿元，每年3.3万亿的产值约合GDP总值的5%。

　　“未来中国经济15年、20年的重要引擎是换车，”于德翔称，“这意味着中国只需要用15年时间把1亿辆油车换成电动汽车，中国的GDP将重新回到7%到8%，不仅可以实现产业的升级换代，也可以拉动经济重新回到高速发展阶段。”

　　根据相关会议通知，受邀参与第二轮征求意见的单位包括财政部经建司、能源局新能源司、五大发电集团、三峡、中广核、龙源、协鑫、天合财务部(新能源公司)、两大电网公司财务部等。

　　“这次是第二轮征求意见，之前相关部门已向各省级政府征求过一轮意见了。”中国循环经济协会可再生能源专业委员会政策研究部主管彭澎告诉记者。

　　《意见稿》提出，将下调风电、光伏补贴力度，其中三类地面光伏标杆电价下调幅度降幅在23.5-31.2%之间，分布式发电项目的补贴标准也计划大幅下调近四成，远远超过行业预期。《意见稿》发布后，全国工商联新能源商会发出了《关于“光伏标杆上网电价调整”意见征集的紧急通知》，征求会员企业的意见，并计划汇总后上报国家发改委和能源局。

　　新能源补贴为何计划大幅下调?这似乎能从国家能源局副局长李仰哲近日的公开讲话中找到答案。李仰哲称，截至今年上半年，可再生能源补贴缺口累计达到550亿元，原有的补贴模式难以为继。决策部门面临着极大的压力，关于产业发展未来的制度安排和政策选择遇到了现实的挑战。

　　他说，通过市场进行竞争性配置光伏资源开发是一个很好的尝试，并透露正在研究制定可再生能源电力绿色证书交易制度，并逐步调整现有的补贴模式，即要把目前的固定电价逐步转变为定额补贴。

　　“我个人是支持降价的。”彭澎表示，短期来看，主要的矛盾是可再生能源基金不足导致相关部门计划大幅度下调电价。长期来看，新能源平价上网是大势所趋，最终将不再需要补贴。但政策变化太快会导致光伏市场骤冷骤热，不利于行业发展，应通过竞价分配指标的模式等市场手段来定价。因此，她建议三类地区光伏分别降价0.1-0.15元/千瓦时，分布式补贴不变。风电在2015年底的降价计划上，全部四类地区都再多降0.01元/千瓦时。生物质发电也可以竞价，但是还要纳入可再生能源补贴范围。可再生能源附加费的收取则需要明确责任主体。