保定多功能冲剪机豫龙冲孔机冲剪机联合供应
冲剪机|联合冲剪机安全操作规范及注意事项液压联合冲剪机安全操作规程
一、开机前预准备
1、各传动部位润滑应充足，各润滑点每班加油2-3次，以保证各润滑点有充足的油量；
2、检查剪切刀具及冲孔模具应完好无崩裂，紧固牢靠;
3、观察冲头和下模孔壁间间隙应均匀，符合冲剪要求，冲头最低配置应略超过下模孔平面；
4、设备电气绝缘与接地必须保证良好。
二、操作步骤及规范
操作步骤
1） 检查电源情况，电压稳定，不缺相，漏电保护器、空气开关完好。
2）接线，打开联合冲剪机接线柜，接好线，关好柜门。
3）通电后踩下脚踏开关，机器无动作，将电源线互换，同时检查急停开关是否打开。
4）在工作时候，注意在工作时每次更换模具都要关闭电源。
5）工作完毕后关闭开关，关闭电源总开关，拔掉电源线，清扫碎屑。
一、产品介绍:
保定多功能冲剪机冲剪机床是一种集金属剪切、冲孔、剪板、折弯等多种功用的机床设备。
对专用传动部件的可靠性和耐久性进行系统性研究和开发。在“十二五”期间重点抓好产品结构优化、可靠性、耐久性、噪声控制等系统研究与开发，要加强对齿轮钢材、高强度铸件毛坯、摩擦材料等共性基础技术的研究。对二次、三次配套，近期必须在国际先进技术中摘优选择，走国际化二次配套的制造路线。同时，编制专项规划，引导、培育行业中规模型企业发展，提高生产集中度，培育发展一批专、精、特企业。
国家标准化冲孔设备—型钢液压钢板冲孔机、冲剪机
二、液压冲孔机、冲剪机技术参数:
型号
Q35Y-60T
Q35Y-90T（推荐）
Q35Y-120T
压力（T）
60
90
120
滑块行程（mm）
80
80
80
冲孔行程次数（times/min）
10-20
12-22
8-18
冲孔板厚（mm）
18
22
28
最大冲孔直径（mm）
25
30
35
喉口深度（mm）
300
480
480
主电机（KW）
5.5
7.5
7.5
外形尺寸
（长×宽×高）
1400×700×1700
1600×800×1800
1800×960×2000
机器重量(Kg)
970
1600
2950
本设备主要用于隧道加固、格栅拱架项目中具有支撑作用的八字钢连系筋的加工，该设备具有成型精度高、生产效率快等优点。
综合来看，生意社型材分析师认为，今日钢价上涨舒缓商家悲观心态，上午成交良好促使商家对节后行情市场有所看好，且运费上涨后型材成本有所支撑，市场节前补库囤货行为蠢蠢欲动。但因目前终端需求释放仍有限，下午型材成本支撑小幅转弱，预计27日型材市场价格或稳中略调。据生意社数据显示:9月26日，304不锈钢板1.0
豫龙液压钢板冲剪机打孔效果
三、产品结构和特点:
淬透性主要取决于钢的化学成分和淬火前的原始组织状态；淬硬性则主要取决于钢中的含碳量。对于大部分的冷作模具钢，淬硬性往往是主要的考虑因素之一。对于热作模具钢和塑料模具钢，一般模具尺寸较大，尤其是制造大型模具，其淬透性更为重要。另外，对于形状复杂容易产生热处理变形的各种模具，为了减少淬火变形，往往尽可能采用冷却能力较弱的淬火介质，如空冷、油冷或盐浴冷却，为了得到要求的硬度和淬硬层深度，就需要采用淬透性较好的模具钢。
四、操作需知:
联合冲剪机是一种综合了金属剪切、冲孔、剪板、折弯等多种功能的机床设备，具有操作简便、能耗少、维护成本低等优点，是现代化制造业（如:冶金、桥梁、通讯、电力、军工等行业）金属加工首选设备。
联合冲剪机目前有双联动联合冲剪机和普通型联合冲剪机两种:
双联动联合冲剪机:多工位同时工作、智能温控冷却系统、自动压料剪切；
普通型联合冲剪机:单工位工作、无冷却系统、手动压料剪切
。
我公司全体员工秉承信誉是生命、质量求生存、客户是衣食父母的原则，用品质取得信任，以品牌提取价值，用创造制造差异，以服务赢得竞争，是您值得信赖与长期合作的伙伴。
豫龙冲剪机隧道连接板施工操作现场
五、售后服务:
襄樊多功能冲剪机
我公司是原机械部排名靠前批发出质量承诺的厂家之一。无论是在质量保证期内或保证期外，承诺在接到用户通知（电话或传真）后，2小时内作出明确答复，或24小时内到达买方，并做到故障不排除维修人员不撤离现场。专职的售后服务队伍，隶属于销售部门，可对用户提出的服务要求做出快速反应。
豫龙机械提供国家基建项目建设相关设备
【豫龙桥隧】从事本行业20年，毫不夸张的说拥有最专业的产品技术及完善的服务体系，根据您的使用需求，给您提供最具性价比的选型意见。
修筑高等级公路隧道的一次性投资较大，但它从根本上提高了公路等级，是提高山丘区公路运输快速性的重要措施之一，这一点已被许多省份的经验所证明。公路隧道除了产生缩短里程、提高车速、降低油耗、减少事故等直接效益外，还带来若干间接的社会经济效益。随着对“地大物博”之说的反思，国家越来越重视对有限的国土进行综合治理和利用，“开发地下空间”正在受到人们的重视。一条公路的兴建，往往首先要碰到征地、拆迁和赔损等令人麻烦的问题，而修筑在地下的隧道则基本上避免了这些问题；另外，隧道建设的隐蔽性不给自然环境带来破坏性影响，具有环境保护意义。
“十五”期间，我国粤、浙、闽、湘、渝、川、云、黔、甘、陕、晋、吉、藏等许多省在实施公路建设或规划时，都不可避免地遇到隧道群的建设问题，一些路段，隧道总长占道路总长四分之一，工程投资巨大，如果进行科技投入，其社会经济效益的产出将是非常大的。 高等级公路的发展要求公路隧道也随之而发展，随着公路总体修筑技术水平的提高，也要求公路隧道修筑技术进一步提高，这是摆在我们面前的重要任务。