新能源车辆2017执行的新补贴政策 车企怎么抢先发力

　　为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用。财政部等四部委去年年底联合下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年，中国的新能源购车政府补贴将在2016年基础上减少20%，同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中，地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。该政策于2017年1月1日起实施。

　　2017年全国新能源汽车销量增速放缓至10%-30%，全国将推广50万-70万辆。北京、上海、深圳等部分车牌设限城市，因补贴额度下降及市场调整，新能源车销量将出现增速为负的情况。尤其是部分按照1:1甚至更高比例配套补贴的城市，将面临较大冲击。

　　尽管 2016 年新能源车的整体销量又有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，而就在去年 12 月 30 日，国家终于出台了 2017 年新能源车中央补贴标准。补贴退坡是必然的，那么新政策内容是什么 ?与 2016 年政策相比退坡了多少?新增的规定又是想限制谁?如果我们去买车又将受到哪些影响?具体的损失又将由谁来买单呢?

　　针对纯电动车新增的3条新规定:

　　1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。

　　2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。

　　3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

　　相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到 100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第 2 和第 3 条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

　　工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

　　相比之前出台的2016~2020年的补贴政策，最新补贴政策对2017~2018年新能源乘用车和客车、专用车等方面的补贴都进行了明显调整。在国家科技部863计划电动汽车重大科技自动化车辆专项特聘专家刚看来，补贴逐步退坡是市场发展的大势所趋，而此次新补贴政策的退坡幅度也没有超出企业能承受的范围。“补贴降低正是国家政府部门按新能源汽车发展的正常走势在推进，如果一个产业离开补贴就生存不了，只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。”

　　地补减少是雪上加霜?

　　在乘用车补贴方面，2017~2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%，与预期补贴退坡幅度保持一致。但是此次发布的新补贴政策在地方补贴金额方面设置了上限，要求地方财政单车补贴不得超过中央财政的补贴额的 50%。

　　2017年全国新能源汽车销量增速放缓至10%-30%，全国将推广50万-70万辆。北京、上海、深圳等部分车牌设限城市，因补贴额度下降及市场调整，新能源多功能台销量将出现增速为负的情况。尤其是部分按照1:1甚至更高比例配套补贴的城市，将面临较大冲击。

　　按财政部等四部委去年年底联合下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年，中国的新能源购车政府补贴将在2016年基础上退坡20%，同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中，地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。该政策于2017年1月1日起实施。

　　一是提高了新能源平台型号准入门槛，提升能量密度、车辆稳定性、百公里能量消耗等方面要求，新增，采取动态的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(《推广目录》)管理办法。

　　近日，根据中机车辆技术服务中心公布，此前进入《推广目录》中的2193款车型，将进行重新核定，要求企业重新申报，只有进入目录才能拿到补贴。

　　二是新能源车补贴退坡明显，乘用车补贴最大下滑44%;同时，建立事后清算制度，且售出车辆需要行驶里程3 万公里，达标后车企才能获得相应补贴，这增加了企业的资本压力。

　　三是建立市场抽查机制，并将新能源汽车的安全性与补贴资格直接挂钩。

　　四是挑战也是机遇，通过设置中央与地方补贴上限，在减少补贴的同时，也一定程度上打破了地方政府的政策保护，有助于新能源汽车展开充分竞争。

　　刘建华称，现在市民对新能源车更有信心，市场将更加考验新能源车企的产品力。他以上海本土品牌的新能源乘用车型举例，2016年的市场占有率就提升了两成，接近半壁江山。

　　第四批新能源汽车推广目录已经出台，补贴新政推出后，行业不确定性将消除，未来新能源汽车的将继续放量增长，产业链景气会持续向好。据机动车整车出厂合格证统计，2016年11月，我国新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%;其中专用车产量1.59万辆，同比增长77.78%;2016年1-11月，新能源汽车累计产量40.28万辆，同比增长 44.27%。