新能源车辆行业进入艰难的调整时期 市场内放量预计到2018年

　　既然是来自国务院的指示，相比这也意味着新能源汽车行业还将迎来政策偏向。众所周知，当前中国新能源汽车产业的

　　其次也有人注意到国务院放出这个信息的前提是产能过剩，包括钢铁、煤炭、电解铝在内，因此有人认为原则上不再核减传统燃油车企是否意味着当前国内汽车也已经生产过剩了呢?虽然全国汽车产销量已经连续多年蝉联全球第一，但是从汽车千人拥有量上看国内搬运型电动平车普及率还远远达不到欧美等发达国家，因此汽车产能过剩问题是不存在的。那么，是否也意味着当前已有的传统燃油车企业也很难再扩大生产规模呢?事实上国务院本次出台的政策并无此指向。上汽集团整车平台副总监张东就表示，“不核准设立新公司不代表传统内燃机车企不能够扩大产能，事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能，包括上汽也在计划建设第三工厂。”

　　国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心在合肥市包河经开区安凯客车正式揭牌。这是我国首个也是唯一一个电动客车整车系统集成领域的国家工程研究中心，被誉为新能源客车“最强大脑”。目前该中心已经申请国家专利311项。

　　汽车企业应该说是顺利赶上了末班车，在此之前也行业人士指出中国不太需要这么多家汽车企业。早在2009年国家推行“四大四小”战略其初衷也就是希望通过复制重点企业来培育世界级品牌，而避免资源浪费的混乱局面。换句话说，不管是否依靠宏观手段净化行业是市场发展的必然规律。

　　今年以来，由于受到“骗补”及“目录”的影响，国内新能源客车无论是产量，还是销量都受到了较大影响。与此同时，新能源乘用车则实现了逆势增长。乘联会数据显示，今年1-10月新能源乘用车总体销量已达24万台，同比大幅增长110%，增速相对健康且合理。

　　“当前，新能源客车已经占有新能源车市场40%的比例，达到了近半的水平，发展前景面临压力。未来，新能源车的发展趋势将转到以乘用车发展为核心的方向上来。”2020年乘用车百公里油耗要降到5升，只能靠新能源乘用车来推动。

　　他还提到，由于受多方因素影响，2016年新能源汽车销量并未达到预期。“我们年初预计的销量是60万辆，而从目前的情况来看，新能源车的年销量约在50万辆左右。”但即使是在这样的行业背景下，新能源无线传感设备表现依然突出，引领全球，占全球市场的63%。

　　伴随着补贴政策的逐步落地，2017年新能源汽车的销售值得期待。然而，由于补贴门槛及生产标准提升，也给2017年新能源汽车销售增加了诸多不确定因素。“2016年和2017年是国内新能源汽车行业艰难的调整期，市场放量增长估计要等到2018年。”崔东树表示。

　　虽然目前新能源汽车的销量占比已接近1%，但在崔东树看来是喜忧参半。“北京和上海这两个新能源汽车销量核心城市，新能源汽车占比分别为6%和5%，但其他地区由于没有推行限购政策，在部分地区只占0.1%。这意味着新能源车市场潜力不小，但普及难度也较大”。

　　“享政策﹒聚新势﹒共进蜕”，由动力电池网、《动力电池》杂志社主办的2016年第二届中国动力电池大会，将于2016年12月14-15日在中国?深圳召开。全国乘联会秘书长崔东树将应邀出席本次大会并做主题为“2016年新能源车市场分析及2017年展望”的演讲。

　　据了解，本届大会将实现全球动力池产业链优秀品牌企业、供应商、供应链资源的跨界整合，将邀请全球动力池产业链知名科研教授、新能源电动汽车企业、动力电池企业、细分领域龙头企业出席并作主题演讲，分享动力电池行业行业细分市场领军企业成功经验、探讨分析国家新政策趋势、聚焦新技术发展优势，做到行业与企业发展的共进蜕。

　　而提到未来新能源车行业补贴政策的走向，崔东树认为，“未来几年，新能源车行业逐步调低并且取消补贴已经成为共识，如果说以往是奖励大家向前冲，那么未来的合理布局运输型电动平车政策将会是制定规则，让市场发挥最大作用，整个过程看起来像是走弯路，但却是必要且必然的路径”。

　　发展无不受制于国家政策支持，也正是这些财政补贴、不限行、不限号等利好的政策让新能源汽车企业在“骗补”中饱受诟病。也有人在担心一旦政策退坡，新能源汽车市场又将何去何从。

　　但是实际上，认为不要认为这一信号就意味着新能源汽车都将获得春风，毕竟优胜劣汰才是市场发展的基本准则，不管是否有政策利好，移动灵活的车辆只有自身拥有技术、产品上的硬实力才有可能站立于行业前列。当前国内新能源汽车生产生，在电机、电池、电控三点技术上还处于落后阶段，多数都依赖国外的供应商，包括前段时间因为韩国电池供应商未能获得准入资格就直接压制国内新能源汽车产能就是最好的例证。

　　对于新能源行业来说，同样面临这样的问题。数据显示近年来中国汽车市场的增长速度已经明显放缓，十几年前行业的增长率甚至达到50%，而去年只有4%，并且这4%还很大程度上有赖于新能源汽车发展在支撑。此外，中国新能源汽车目前正处于发展初期，市场高速增长，存在盲目投资和低水平重复建设现象。市场中的企业良莠不齐，因为市场高速增长，即便是那些竞争力不强的企业暂时也能分得一杯羹。但随着参与主体增多，政府也加强调控，自然会加剧竞争，继而促进优胜劣汰，净化市场。