2017年汽车新政策颁布变化较大 新能源车辆政策准严惩严奖

　　汽车不同于其他日常消费品，每一次政策改变，都直接影响汽车产业的发展。2017年，若干与汽车消费相关的国家政策待改变和确定，这些政策，不仅影响汽车企业，对准消费者、有车一族、换车一族也将产生直接影响。购置税减半优惠政策即将到期，2017年是否还会延期?众说纷纭;拥堵税是否开始试点?谁都说不清楚;谁会是下一个限行限外的城市?至今未有明确说法;新能源车到底以何种方式进行补贴?都还是猜猜猜……大家都翘首以待新规的出台。

　　新能源汽车奖惩标准将出台新能源汽车奖惩标准将出台

　　关键词:购置税

　　该政策于去年10月开始实施，将于今年底到期。这一政策的实施，直接刺激新用户的买车需求，这也是最近一年汽车市场持续火爆的主要原因。中国汽车工业协会不止一次提及并已经向有关部门建议:政策延期或者常态化。据悉，本月初，在中国汽车工业协会的牵头下，相关多部委与汽车企业召开会议，就政策是否延期进行讨论，但没有结论，相关交流会在接下来时间里继续举行。

　　长远来看，国家鼓励汽车消费的目标没有变，有关部门努力创造良好的汽车使用环境，使汽车工业、交通设施和相关服务产业协调发展。中国车市常年稳居世界第一，与私人用户用车成本逐年降低有关。站在车企的角度，在购置税减半政策刺激下，各个车企销量大增，无疑希望这一政策能够延续。据相关人士透露，有关部委在进行测算，看政策是否有利于本土品牌的发展，有利于汽车行业长期保持健康发展。测算结果，将直接决定政策会否延期。

　　这不是购置税优惠政策第一次实施，2009年才是，并在2010年延期。按照以往经验，购置税优惠会再延期一年，但优惠幅度有所减少。假如直接取消，为确保销量，部分车企会主动补贴。

　　此项技术的成功开发，突破了以往1小时以上充电的局限，大幅度减少了车载电池的用电量，大大降低了资源消耗，而且用户的前期电池购买成本降低，极大地增强用户对电动车的信心，同时，在混合动力以及插电式混合动力领域，这项技术实现了全覆盖，这对于加快推动我国电动汽车的发展和普及、进而推动国家新能源总体发展战略的实施将有着重要的意义。在2015年度北京市科学技术奖评选中，该项目荣获一等奖。

　　寻找到能量与功率之间的平衡

　　“该项研究的主要目的是开发可用于插电式混合动力电动车以及快充纯电动车的能量功率型电池，开发的难点在于比能量、比功率与寿命之间的平衡关系，在系统层面得到宽使用温度范围、高可靠性的特性。

　　关键词:拥堵税

　　近两年，拥堵税被多次提及。唯一表态打算进行相关研究和试点工作的城市只有北京。即便是北京，也迟迟未公布研究方案。拥堵税是一个备受社会关注的问题，牵一发而动全身，似乎一直被刻意回避着。但随着汽车大量普及，第一次购车和换购的需求叠加在一起，城市拥堵已经越来越严峻。高德和百度定期发布的城市拥堵排行榜，触碰到公众敏感的神经。如何治理拥堵?有不同方法，征收拥堵税只是其中一种。

　　开征拥堵税以缓解交通压力，在国际上有成功先例，比如新加坡。但也有失败的例子，比如伦敦。从去年开始，国内便有学者就拥堵税进行大量调查、研究、测算，为开征做准备。

　　不用过于担心，即便开征，更大可能是先在北京试点。其他城市根据试点工作的成效，再决定是否采纳。整体而言，中国是鼓励私人购买汽车，开征拥堵税与这一目标背道而驰。不到万不得已应该不会实施。

　　关键词:国六排放

　　全世界每年约有70万人死于和汽车尾气有关的疾病。机动车污染控制是国内外大城市共同面临的环境难题，国内城市的污染问题已经越来越严峻。据报道，北京市环保局已确认北京市将于2017年1月1日起实施国六标准，而按照国家环保部的计划，国内分阶段实施国六标准的时间表则定在2020年。

　　环保将是占据未来汽车工业制高点的关键。专家认为，环保对于中国汽车行业来说，不仅是解决环境污染问题这么简单，而且关系到中国汽车产业的核心竞争力问题。在新能源车领域，尤其在纯电动车领域，中国本土品牌纷纷取得突破，掌握核心技术，在市场推广和普及上更是领先于国际汽车巨头，中国汽车的机会便在于此。不过，目前市场上销售的传统汽车大部分只符合国五标准，对于国六车企仍未做好充足准备。

　　由于不符合国六排放标准，部分传统汽车会暂避北京市场。腾出的市场空间会被以纯电动车为首的新能源车取代，新能源车明年在北京将会备受青睐。北京密集升级排放标准，显然要吸取汽车发达国家的经验和教训，通过严格的排放标准，加速汽车进化，让汽车成为环境友好产品，实现可持续发展。

　　而传统的钴酸锂、三元材料、镍酸锂材料虽然都有高比能量，但是结构决定了其锂离子的导电率较低，而锰酸锂则因为三维锂离子通道而具有较高的离子导电率，如果需要得到高比能量和高比功率，就必须将两种正极材料进行复合，以安全性为前提，对锰酸锂体系进行少量的三元复合是比较适合的正极体系。为此项目组开发了一种材料混合应用新技术，该项技术解决了简单的物理混合所造成的局部不均匀问题，实现了功率性能与能量密度兼顾。

　　关键词:新能源车补贴

　　为鼓励新能源车消费，国家出台财政补贴政策，根据电池容量、续航里程、车型不同，进行不同额度的补贴。但每一年补贴额度相比上一年滑坡，幅度约为20%。在补贴政策刺激下，2015年新能源车销售实现井喷，达到35万辆，位居全球第一，但存在大量的骗补现象。今年初，有关部委启动骗补调查，至10月底，已先后公布两批骗补企业名单。

　　能够获得补贴的纯电动车研究生产仍会是众多汽车公司主攻方向。今年，国务院已经明确规定，将来原则上不再发放传统汽车企业生产牌照，新增搬运电动平车企业仅限于新能源车领域。限牌限行，再考虑到补贴，物有所值，更多人选择新能源车作为自己的第一辆车。

　　补贴仍会继续，但方式和方法会有不同，转为“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式。奖惩标准将会出台，积分和碳配额交易的平台会在2017年搭建起来，并开始试点。

　　关键词:限牌

　　一线城市北京、上海、广州、深圳，准一线的天津、杭州都实施了限牌，当地消费者要先获得增量指标，才能购买汽车，并顺利上当地牌照。在这些城市之后，谁会跟进?备受拥堵困扰的城市都在备选范围内。谁会是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不会有答案。因为从广州开始，汽车限牌都是“突袭”，给消费者留下的时间通常不足24个小时。

　　此外，项目组还开发了具有良好均热特性的电芯装配工艺，缓解了电池高功率应用导致的产热问题，提高了电池的寿命以及安全性;通过添加氟碳表面活性剂和氟碳苯腈极大地改善了电解液在电极与隔膜微孔间的分布特性，解决了软包装电池因电解液不足导致的寿命劣化快的问题，同时由于氟碳苯腈的加入缓解了锰酸锂结构中锰离子溶解的问题，延长了电池的使用寿命;为了解决电池在宽温度区间的应用，项目组开发了一套全封闭液冷技术，冷却速度快，有效解决固定升降货梯在大功率工况下温升高、温差大的难题;电池在低温环境下工作时功率方面受到限制，不能达到整车功率需求，项目组在电池系统设计时增加了电加热功能，使用PTC电加热片，不但保证电池快速加热，而且因其具有PTC功能，使得加热温度不超过45℃，保证电池使用安全;新能源车用电池系统电压一般都大于300V，而且电池内阻小，极易造成人员触电，必须做好电池与整车的绝缘，项目组开发出了准确、快速定位绝缘故障点的技术，为快速解决电池的绝缘问题提供了依据。

　　限牌是目前解决交通拥堵为数不多的手段之一，简单直接。限牌加限外，在已经实施的城市当中，已经能看到明显成效，并为城市居民逐渐接受。除缓解交通拥堵，限牌能降低汽车保有量的增速，进而减少尾气排放。

　　除限牌城市增加，现有的限牌城市当中，额度逐年递减。以北京为例，从2018年起，小客车指标将继续减少5万，每年变为10万个指标。限牌只是一个笼统说法，限外和尾数限行会同期实施。特殊时期，会短时间内实施单双号限行。 近年来，我国针对新能源汽车发展不断出台的扶持政策，也进一步说明了国家对该产业的重视程度。据了解，在动力电池方面，锂电池产业链在2015年实现爆发式增长，但国内企业在电池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。毫无疑问，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面的成败

　　随着新能源汽车发展的突飞猛进，动力电池的核心地位更为凸显，其安全性和续航里程也成为了广大消费者选择新能源汽车最为关心的问题，要想彻底解决这些顾虑，关键在于动力电池技术的提高