目前，我国的自主品牌汽车已经显露出较强的竞争力，而新能源汽车的增长更为迅猛。如何保持自主品牌汽车的竞争力，发展新能源汽车是重要的战略，但在如何发展新能源汽车方面，则应更加谨慎，遵从客观规律，重视混合动力。

　　近日，新浪汽车举办了第6期《轮语汇》，议题是“自主汽车为什么这么火”，大山有幸被邀请，并且现场聆听了很多老一辈的汽车人的对话，其中包括中国欧洲经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金、中欧协会自主汽车行业分会会长李庆文、原中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军等等。参会之后，对于自主品牌应该如何发展，大山思考较多，也从新能源汽车领域，提一些不成熟的看法。

　　经过无数汽车人的努力和坚持，我国的自主品牌汽车在经历了“13连降”之后，开始逐步站稳脚跟，部分品牌还在向上突破，取得了较好的成绩。2016年前8个月的数据显示，自主品牌乘用车共销售610万辆，占乘用车销售总量的42.2%，同比增长16%，扭转了“13连降”期间的颓势。部分品牌的产品，性能已经超过了合资品牌，正在向上突围，例如近期上市的帝豪GL、瑞虎7、瑞风S3等。

　　然而，相比传统汽车，新能源汽车的增速要更高。据乘联会统计，2016年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台，同比增长136%，是传统汽车的8.5倍。需要特别强调的是，我国的新能源汽车中绝大多数为自主品牌。因此，发展新能源汽车，是自主品牌保持长期可持续发展的难得的机会，但在技术路线选择上面，更应该遵从客观需求，循序渐进，百花齐放。

　　根据著名咨询公司IHS的最近的一次预测，未来新能源汽车将会得到更大的发展，2025年将达到1300万辆的年销量。但是，其中份额最大的是普通的混合动力汽车(也就是不插电的混合动力，像丰田的很多车型)，大概有1000万辆，其次是插电式混合动力(就是比亚迪唐，荣威e550之类)，大概200万辆，而纯电动仅有100万辆左右。

　　(图片来自朱玉龙)

　　关于上述预测，大山认为不必较真具体的数字，当工况(就是经济形势、政策变化、油价、电力供应等因素)变化时，其数据也会相应的波动，并且工况是一定会变化的(你懂的)。但是，通过这些数据的历年对比，也可以看出一个大概的趋势，即中国定义的新能源汽车(纯电动，插混，氢燃料电池汽车)的未来体量仍然不大，而中国没有纳入新能源汽车范围的普通混合动力则大行其道。

　　那么，这里很明显就会问一个问题，我们什么不发展普通混合动力汽车?

　　在回答这个问题前，我们先从市场方面来了解一下普通混合动力汽车。

　　以丰田汽车的A级车卡罗拉为例，这款车既有传统的版本，又有普通混合动力的版本(丰田叫双擎)。以一款中配的卡罗拉和中配的卡罗拉双擎为例，来介绍差距。

　　在经济性方面，混动版本的油耗比传统版本要低1.7L，油耗下降28.8%。从以1年1.5万公里计算，当前92号油价大概为5.5元/L，这样一年下来大概能省255L油，约合1400元。

　　而在实际市场上面，虽然售价层面只是相差2.2万，但在优惠幅度和购置税方面，却有很多差异(混动不减购置税，广州、天津等地可享受1万左右的财政补贴，还上牌，也免购置税，比较划算，但其它地方均无)，导致用户在实际购车时，需要多付约5万块钱。如果以油价相比，大概需要35年对冲这个差异，相当于这个车使用3个轮回。

　　所以，除了广州、天津以外，在其它地方的接受度均不高，被混动的经济性吸引来人数不少，但最终购买的不多。

　　接下来，从技术上来聊一下混动。

　　混合动力汽车，俗称油电混动，其核心是加了一块小电池，5度电以内吧，另外加了一个很小的电机，以及一套能量回收系统和一套驾驶控制系统。在怠速、起步等工况时采用电动工况，而绝大部分工况还是发动机，制动时也可回收能量生成电能再利用，因此具有明显的经济性和环保性。在加速时可以提供辅助动力以更快加速，如高速超货车，动力性也非常出色。在成本方面，相对需要大量国家补贴的插混和纯电动，这辆车的增加的成本并不高。

　　再次，从政策方面来聊聊混动。

　　为什么不鼓励混动?归根到底，还是要说那支看不见的手——产业政策，但汽车确实又是支柱产业，关系到国计民生，自主品牌现在还不是足够强大，没有这支手一时半会也有风险。而混动一直是受其它国家的品牌的专利影响，很难规避。另外，我国也一直对汽车产业寄于厚望，希望超车，所以就在制定产业政策时，希望跨越这个技术阶段。

　　但是，此混动和彼插电混动，以及纯电动，甚至包括氢燃料电池，在电气化等很多方面都是有共性的，在工程上也是要讲究适度创新，而非颠覆创新，因为创新太多了，就不稳定了，对于提升型湖北武汉升降机这个大规模的工业产品，不稳定的后果是极其严重的，无论是通用的点火开关，还是高田的气囊，前车之鉴啊。

　　当然，也要对我们的工程师有信心，像本田不也是搞了一套不一样的混动嘛，我们的科力远公司也在搞混合动力，并且也取得了不小的突破。未来，也希望有更多的自主品牌和工程师同仁参与开发混合动力汽车。

　　所以，我的建议呢，对于混动，也不能一味地封闭、保护，适度的竞争也是有利于增加自身的免疫力的。在全国范围内可以人减免购置税、不限行方面先进行开始，部分城市可考虑送牌。

　　大家都知道，石油是现代社会主要的战略资源，关系着一个国家的经济命脉。而现在这个局面即将要被打破，9月12日美国能源部透出消息，2016年美国在阳能发电量继续增长，太阳能发电设施容量同比增加了43%。光在二季度，就有装机容量达到2千兆瓦的新光伏发电设施并网投运。太阳能也越来越成为世界可再生能源结构的重要组成部分。到2050年，太阳将成为地球上最大的电力来源。这对于已经日落西山的石油等传统能源部门来说，是进一步敲响了警钟。

　　2014年以来石油经过断崖式的大跌后，传统能源成本显著下降的状况，对于新能源行业来说可能是一重发展阻力，但是事实却证明，太阳能能源反而得到了跃进式的发展。而长此以往，这对于石油等传统能源的需求将更是构成长期而显著的利空局面，预示着油价新一轮大跌即将开始!

　　油价降了!4元时代更进一步!

　　国际原油市场利好利空消息交织，价格急涨急跌。在美元投资反弹消息出现后，原油再次走低。产油国冻产协议的疑虑，伊朗等国家产量增加，以及美国成品油消费低迷，逆转了石油生产国口头干预市场所取得的价格涨势，跌至近五个月的平均水平。

　　而国内油价在大家的印象里可能就是“贵”“涨几毛降几分”两大特点，但这次受国际油价下跌影响，国内油价也止步“二连涨”，喜迎今年的第四次下调了，现在加满一桶油可节省5.5元。据不可靠小道消息，国庆有望跌到4元时代!

　　近日，新能源汽车处在风口浪尖，除了9月8日财政部公布的《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》带来的负面情绪;另一方面，更多思考来自涉及新能源汽车的企业。当初上马新能源汽车是政策引导，如今规则不明，拿到手的“鸡肋”如何是好?

　　新能源车补贴没了 企业怎么活?

　　此前典型骗补案例的五家企业看，有的发展成较大规模，甚至隶属上市公司，或者走向IPO。可见其中大部分企业发展并非皮包公司，纯粹冲着补贴。

　　从郑州宇通客车相关负责人获悉，在相关补贴政策落地之前，新能源汽车生产方面和销售方面都还处于观望阶段。

　　基于以上背景，2016(第四届)中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会(2016 IEEVChina，节能与新能源汽车成果展)将于2016年10月13—16日在北京国家会议中心举办。

　　从主办方获悉，本次主流节能与新能源汽车企业，以及电池、电机电控和充电配套设施供应商集体参展。展会将围绕节能汽车、环保汽车、新能源运输型电动平板车、电池、电机、电控和充电设施等领域，通过“整车展区”、“核心零部件展区”、“推广应用城市成果体验区”、“乘驾体验区”、“智能网联汽车展区”、“充电技术服务和BMS展区”、“车内空气质量评价展示展区”等七大展示区。

　　对于新能源汽车企业抱团参展，无疑是希望探索一条政策补贴减少或者没有之后的新路，核心摸索的是“企业怎么活?”

　　据悉，创下2016新能源汽车并购第一单的董明珠，本次将带领格力大手笔并购的珠海银隆参与本次展览，并发布全新系列车型。

　　造车新势力方面，如前途汽车、长江汽车、起点汽车等也将携手亮相。这些企业具有传统汽车的扎实基础，希望借助中国新能源汽车政策，在加上智能网联汽车技术与电动汽车方面的优势，希冀重新进入主流汽车市场，也值得期待!

　　在汽车共享方面，易微行等分时租赁技术、服务和运营商等也纷纷参展。当然，相信中外关键零部件龙头企业及涉及充电技术服务及BMS企业同样会接触机会前来招揽新合作对象。

　　从另一方面看，对骗补的曝光带来的不仅仅是负面影响，它还将督促整个行业的健康发展，促使国家相关部门不断提高补贴的技术门槛，使技术先进、市场认可度高的产品获得补贴，从而推动企业加快技术创新，提高企业的竞争力，促进优势企业做大做强。

　　这也是2016节能与新能源汽车成果展的意义所在，从组委会得到消息，第四届展览会还包括“2016节能与新能源汽车产业峰会”、“2016(第五届)中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部件技术交流展览会暨技术交流研讨会”、“节能与新能源汽车政府采购信息洽谈会”、“2016中国客车蓝皮书发布会暨第四届客车高峰论坛”、“2016众筹造车与电动汽车投融资论坛”、“充电桩及配套设施产业及运营研讨会”等一系列专业论坛，通过车联网、无人驾驶技术硬件企业，以及新能源汽车专家学者、金融行业高管等探讨未来发展新方向，商业的新可能。