友联蓄电池主要特点；

　　⑴寿命长

　　采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；

　　采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。

　　胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。

　　⑵自放电少

　　使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到***小，可长期保存。

　　⑶维护容易

　　由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

　　⑷安装简单

　　电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

　　⑸安全性高

　　为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。

　　⑹使用方便

　　电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用

　　友联蓄电池产品特点:

　　=维护简单

　　=充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

　　=持液性高

　　=电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)

　　=安全性能***

　　=由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

　　=自放电极小

　　=用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在***小。

　　=寿命长、经济性好

　　=电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性

　　=物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

　　=内阻小

　　=由于内阻小，大电流放电特性好。

　　=深放电后有优良的恢复能力

　　=万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

　　友联蓄电池MX12550 12V55AH参数详情尽管铅酸电池能量密度低，寿命短，还是有大量的商业电动车和储能基站采用，这主要是因为锂电池成本太高。降低电池成本的途径无外乎三个方面:降低材料成本、降低制造成本和降低使用成本。通常情况下，人们通过提升能量密度从而在某种程度上降低材料成本(随着能量密度的增加，安全性能则会降低)，通过扩大规模来降低制造成本，通过提高静态寿命来降低使用成本。

　　陈永翀团队把电池内部粘接改为加热状态，让锂电池真正做到了可回收和可再生，且回收残值大于20%。他们不单单依靠规模化制造来降低成本，工艺结构也降低了回收成本；浆料具有耐冲击的特性，从而也提高了电池的动态寿命。这种新型储能锂电池的研究，是一种新思路，为电池回收难题带来了解决的曙光。

　　1)废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患

　　由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，需要企业仔细研究电池包拆解过程中安全及效率的问题。

　　2)产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估

　　废旧汽车动力电池在重新进行梯次利用时必须经过品质检测，将电芯分选分级，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。但是如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等成本都会增加。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。所以，如何做到快速无损准确的检测，是该种情况下梯级利用的关键所在。

　　近日，国家发布了GB/T 32690《电动汽车远程服务于管理系统技术规划》，法规将新能源汽车运行数据收集及监控列入为企业强制要求，未来推广执行后将会弥补这方面的数据空缺。

　　在政策、责任和利益的多重动力驱动下，企业对此领域关注升温，而目前我国已经初步形成了以整车、电池和第三方企业为主体的动力电池梯次利用和回收体系，截至2018年底退役电池回收服务网点建设达到3204个。

　　当中，车企作为当中的责任主体，目前来看，大多是通过4S店来承接回收任务。不过，这当中有几个方面的限制，首先，4S店在规划建设时，并没有考虑电池回收需要具备的资质条件；其次，4S店普遍为加盟的独立法人，不便于全国统一管理。工信部目前也关注到这方面的问题，有可能下半年会启动回收网点检查工作，来规范和调整回收服务网点。

　　再来看电池企业，其优势在于在产业链中与上下游企业关系密切，可打通原料供应和终端应用的闭环系统，实现成本优势和供应链稳定。近年，因看到动力电池回收利用良好的市场前景，近年不少动力电池企业纷纷开始涉足布局。如天津力神、蜂巢能源科技等。

　　据天津力神股份有限公司常务执行副总裁王念举介绍，2018年天津力神申请了“退役动力电池异构兼容利用与智能拆解技术”的项目，该项目针对大规模退役动力电池中存在种类繁多、性能差异大、拆解效率低、物料归集精准性差等问题，拟开展退役电池快速分级、异构兼容梯次利用、多维识选与智能转载、智能拆解与物料归集等关键技术攻关，预期构建动力电池逆向供应链商业化运行模式，实现退役动力电池的精深利用与精细回收。

　　而蜂巢能源科技有限公司则采取了以电池厂为核心的回收模式，据该司副总经理马忠龙介绍，公司在回收方面会遵循两大原则:1、安全:主要从六个方面考虑:可靠筛选 提前预警、可靠保护、安全周期数据、分簇管理、健康状态预测。2、成本:从运输开始到测试环节，再到梯次利用，各过程从最经济化考虑。

　　第三方资源再生企业是目前我国电池回收市场的主要参与者，这些企业深耕废旧电池资源化回收领域多年，拥有专业的再生技术、设备、工艺、资质和回收渠道等优势，并诞生了一些龙头企业如格林美。

　　据悉，该新型储能电池研发项目开始于2010年，小试成功，从2016年4月1日开始中试，目前已经授权19项发明，友联蓄电池MX12550 12V55AH参数详情并在进一步研发当中。