<可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置
<符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
<可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输
<可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
性能特点:
◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
友联蓄电池MX12650 12V65AH技术参数在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示，2009年至2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。车用动力电池报废渐成规模，如何进行处置将是影响新能源汽车发展的重大课题。
车用动力电池报废后如不进行必要的处理，会造成环境污染和资源浪费。中国电动汽车百人会研究咨询部张健指出:“我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，其中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但如果处理不当仍会对环境造成极大污染。”
比如废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。
有研究显示，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含很多有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中含镍12%、钴5%、锰7%、锂1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料再利用，会达到节约资源的目的。
锂离子电池因其能量密度高、使用寿命长、适用温度范围宽等特点，近些年来在储能市场的电化学储能装机中占据领导地位。据统计，2018年全球电化学储能新增装机中，锂离子电池几乎一统天下，占比94％。
但锂离子电池用于储能，也存在着一些天然的劣势。首先是成本问题，这里说的成本并非电池制造成本，而是运行后的度电成本。尽管锂离子电池的成本正在不断下降，但是，若运营维护过于频繁，尤其是在较冷或者较热环境下，需要单独配备空调等等，这些都会增加度电成本。
其次是锂离子电池的安全性。毕竟储能系统大多都是MW级的，一旦发生安全问题将会造成恶劣影响。因此在电动汽车上配套的主流三元锂离子电池，并不适用于储能系统，更多企业选择相对安全的磷酸铁锂电池。即使这样，也需要在BMS等方面提高预防安全风险的能力，才能把控储能系统的安全性。
随着锂离子电池成本的不断下降、储能应用场景逐步成熟，国内外锂电池储能市场正在快速增加，锂离子电池技术创新比以往任何时候更加充满活力。在可以预见的未来，锂离子电池产业的大体量和高竞争性，必将快速提升产品的性能并降低系统成本，储能面临的一些问题比如安全问题，也会随着锂电产业的发展逐步得以解决。
宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖曾表示，宁德时代将推出一款长循环寿命磷酸铁锂电池，使用寿命可以超过15年，单体循环超过15000次。这种电池环境适应性强，能够很好地满足储能工况要求。待此款长寿命磷酸铁锂电池上市，将会是目前最适合应用于储能市场的锂离子电池技术路线。
张健指出，动力电池再利用还可以提高电池全生命周期使用价值。
“从新能源汽车上淘汰的动力电池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，友联蓄电池MX12650 12V65AH技术参数是对电池剩余使用价值的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部张成斌解释说，动力电池报废后，除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，剩余能量完全可以继续满足家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型储能设备、大型商业储能和电网储能市场的使用。因此，如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。