圣普威蓄电池使用范围:

　　UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。

　　产品特点:

　　完全的密封型免维护设计

　　设计寿命长达10年

　　迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

　　浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）

　　分析纯硫酸电解液

　　电解液不分层，无需均衡充电

　　产品特性:

　　< 设计寿命（25℃）:7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

　　< 阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命

　　< 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

　　< 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

　　< 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

　　< UL的认证

　　< 可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

　　< 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

　　< 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

　　< 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输

　　产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方

　　独特的极板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命

　　采用独特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少使用寿命期间完全无需加水

　　采用独特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有的过放电恢复能力俯冲使用寿命更长

　　放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。

　　采用独特的板栅合金特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力

　　全部采用高纯原材料，电池自放电极小

　　采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率无酸雾析出安全环保 无污染

　　采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！

　　无腐蚀气体泄漏

　　阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）

　　任意方向放置使用

　　电池外壳及盖采用ABS材料

　　强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用

　　自放电低

　　通过IATA机构无害产品认证

　　符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准

　　圣普威蓄电池6-GFM-7 12V7AH型号及参数根据业内预测，去年国家对于新能源汽车的补贴资金高达300亿元。于清教认为如此高的补贴，国家肯定不希望都补贴进外资的口袋，因此必然会采取一些限制性的措施。比如按照工信部的规定，要进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂、本土化研发等要求。三星电子和LG化学未进入目录，也可能源于其本土化研发未达到其总销售收入的10%。

　　而谢兆韩也认为，国家并不是要排斥韩系动力电池企业，而是希望给中国企业留有一定的时间，同时，也是希望“用市场换技术”，虽然目前上述两家动力电池厂都在中国建设了合资公司，但是其研发等核心的部门依然还是在本国。

　　不过，赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉在接受媒体采访时称，三星和LG未进入目录，主要是未通过“TS16949认证”，这一认证中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”，而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池，因此无法通过第四批目录的认证条件。

　　以上种种，皆为推测，三星和LG官方并未针对这一事件发表任何言论

　　不仅是动力电池生产厂家，“白名单”事件也对车企的新车投放产生影响。据媒体报道称，因动力电池供应商三星SDI未能进入目录，江淮已放缓纯电动车iEV6S的生产，担心影响补贴。而据记者此前了解到的信息，上汽乘用车也十分关注韩系厂商能否入围的问题，因为上汽荣威e550使用的部分电池以及e950使用的电池就来自于LG，同时LG也是上汽今年内将上市的荣威RX5插电混动车的供应商。对于荣威RX5这款插电混动车型，上汽抱有了很高的期望值，但是如今可能会因为电池的问题而影响到推出时间。而上汽通用副总经理施弘此前在接受记者采访时也表示，上汽通用凯迪拉克旗下的插电混动车型，或也将因为电池的问题影响推出时间，而其此前选用的供应商也是LG。

　　谢兆韩告诉记者，要解决这一办法，车企要么就换用别的供应商，要么就继续等待韩系入围。但这两种都有风险，后者在于并不知道何时韩系才能入围，而更换供应商不仅涉及到时间，原有的车辆设计等或也都将被迫改变。

　　古人云不积跬步无以至千里，今朝讲究细节决定成败，这些都在印证着细节的重要性。下面看看这些小细节，考考自己知多少吧!

　　1、光伏电池是高电阻的电流源，蓄电池是低电阻的电压源。这就直接解释了我们可以短路组件，但是千万不能短路蓄电池。

　　2、当电池被遮盖后，等于变成了一个客观的大电阻，如果不引流会迅速发热。这也是组件和旁路二极管切换的根本原理。

　　3、STC(standard test condition，即标准测试条件)和NOCT(Nomina lOperating Cell Temperature，太阳电池标称工作温度)的差别，除了在既定的几个参数上数值差别，NOCT引入了1m/s的风速参数，其目的就是为了更加契合实际工作时组件的输出功率。

　　4、组件的STC标态定义下的25摄氏度，是组件的工作温度而并不是环境温度。所以你在计算温度对小工作电压影响时，要在室温额外加上25度的电池板工作升温。然而在计算温度对大开路电压影响时，是不可以加上25度的工作升温的。这25度，对于3kW以上的项目计算，是一个非常可观的误差。

　　5、同样尺寸同种材料(单晶/多晶)同样额定功率的组件，如果标不一样的转化效率，是骗人的。这也是一个定律，绝无例外。

　　6、组件大功率点的工作电压和组件开路电压是0.8的常数关系，非常接近。这个关系在初步估算逆变器与系统结构合理性时非常重要和方便。同时对于MPPT的算法设计也是有着重大的意义。

　　7、没有太阳的阴天或毛毛雨天，系统输出功率非常微小，事实上组件的开路电压或工作电压依然非常高，甚至是满载!澳洲许多阴天室内更换逆变器的安装工人因此触电。请谨记，阴天，组件可能不输出功率，但是绝不代表它死了。这是一个常常被人忽略的常识。

　　8、东西朝向的系统如果组件数量是一样的则可以并联，不存在严重的电压错位。基本上只要光照强度在50W/m2以上，组件就可以工作，并且输出电压。这就解释了逆变器启动的早，但是真正输出功率却滞后一段时间的现象。

　　安全是新能源汽车发展的重中之重。《规范条件》修订稿也对动力电池回收利用过程中的安全提出了更高要求:在“环境保护要求”条款里，单独针对“气体”增加了更加详细的处理要求:“在综合利用过程中产生的在常温常压下易燃易爆及排出有毒气体的残余物，必须进行预处理，使之稳定后贮存，否则按易燃易爆危险品贮存”；在“安全生产、人身健康和社会责任”条款里，特别增加了一条对运输提出的新要求:“废旧动力蓄电池运输应符合国家相关法律法规标准要求，尽量保证其电池结构完整，运输前应根据废旧动力蓄电池安全特性进行分类，按照相关标准采取对应的运输方案，具备防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施，并制定应急预案。”

　　在节能环保方面，《规范条件》修订稿首次对锂元素的回收率提出规范——不低于85%，并要求采用材料修复工艺的，材料回收率应不低于90%。“作为全球第一大新能源汽车产销国，我国的锂资源严重依赖进口。《规范条件》修订稿的这一新要求，从某种程度上可以解决国内锂资源不足的现状。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，废旧动力锂电池是宝贵的资源，开展切实可行的回收再利用工作，能够有效降低相关资源的对外依存度。

　　为避免一些发展模式粗放、技术工艺落后、环保意识薄弱的回收“小作坊”影响行业的整体健康发展，《规范条件》修订稿升级了环境保护要求。首先，新建、改扩建综合利用企业应严格执行环境影响评价制度，按照环境保护“三同时”要求建设配套的环境保护设施，并在建设项目竣工后组织竣工环境保护验收，验收通过后方可投入生产。纳入固定污染源排污许可分类管理名录的建设项目，按照国家排污许可有关管理规定要求申请排污许可证；其次，针对综合利用过程中产生的废水、废气和工业固废等的在线监测装置，从过去的“鼓励安装”变更为“应具备”；第三，综合利用企业的污染物排放不仅应符合国家、地方或行业标准要求，还要求具备土壤及地下水的污染防治措施。

　　“综合来看，《规范条件》和《办法》的修订稿有利于新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用的长足健康发展。”该业内人士建议，为更好保障动力蓄电池的综合利用，产业链上下游还需进一步加强联动和合作，探索并逐步建立适应我国国情的动力蓄电池回收利用模式和体系。

　　“如果要换供应商，对车企来说成本应该不小。” 谢兆韩表示。出于安全等各方面要求，车企在选择动力电池供应商时，不仅要测试电池本身的安全和性能，还要考虑整体布局、兼容和安全性，需要大量的实验认证工作。举个简单的例子，不同企业提供的电芯能量密度都不一样，为了达到同样的电池容量，圣普威蓄电池6-GFM-7 12V7AH型号及参数所需要的电池组数量以及空间都会不同，车企留给原有电池组的空间，可能根本就放不下另一个供应商提供的电池组。