威艾特蓄电池产品特点:

　　■ 维护简单

　　本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。

　　■ 安全可靠

　　全阀开闭阀性能，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

　　■ 自放电小

　　因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。电池室温下静置28天自放电小于3％。

　　■ 密封

　　采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。

　　■ 内阻小

　　极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

　　■ 恢复性能

　　优质的板栅合金，优稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

　　■ 工作温度范围广

　　可在-40℃～+50℃的温度条件下工作。

　　正常的话,锂电池电动自行车的锂电池寿命应该在俩年左右,寿命要比铅酸电池长一些,铅酸电池普遍在一年左右,而且锂电池本身重量比较轻,个人更倾向于锂电池电动自行车。去年京东众筹的爱玛小宇宙,车子很轻,属于就是啊、一般电池都有写、不过杂牌的,打着,其实没有的,只有电池安数才有那么多,还有什么不懂的,可以追问我、我是卖电池的、铅酸电池的充满的话,没有一个非常明确的判断标准,一般就是看电压是否达到了,当电压达到了的时候就说明充的差不多了,充满,我感觉我没有充满过。 铅酸电池的初充电的电流一般是电瓶容量的百分之五,

　　威艾特蓄电池采用铅、钙、锡合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质。采用的定量自动加酸仪，对电池进行精神的定量加酸，无多个余酸量释出，以确保电池质量的稳定性和环境的安全性。

　　<安全可靠

　　采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄漏，控制阀采用防酸防爆装置，无酸雾析出，无爆炸可能；由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。

　　<极低的内阻

　　采用美国技术高分子聚合物复合隔板，及特殊的工艺与结构，使电池内阻极小，大电流放电性能优良。

　　<极低的自放电率

　　采用美国技术高分子聚合物复合隔板，和高纯度的原材料及特殊工艺保证，特殊添加剂，从而使电池具有极低的自放电率。

　　<长寿命、低维护费用

　　由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25℃环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。

　　<均衡性好

　　采用特殊工艺控制，严格保证电池极群重量一致，保证电池出厂开路电压、浮充电压一致。

　　<较宽的温度使用范围

　　使用温度范围为-40℃-50℃，使用环境温度为5℃-30℃。

　　<较宽的温度使用范围

　　12V系列:10AH-200AH

　　2V系列:100AH-3000AH

　　蓄电池采用先进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；

　　蓄电池采用硅*橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；

　　蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；

　　蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；

　　蓄电池分析电解质，自放电小。。

　　供应阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界品质。

　　精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。

　　特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。

　　任意位置，任意行事均可安装使用，不受空间限制，方便安全。

　　特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化极板耐腐蚀性。

　　生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性。

　　低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下可达18个月以上。

　　威艾特蓄电池VI120-12 12V120AH规格及参数快速普及的新能源电动汽车，催生庞大的废旧动力电池市场。据国际市场研究机构Markets and Markets新发布的数据显示，2019年全球锂离子电池回收市场规模约为15亿美元（约合105亿元人民币），预计到2025年数据将增达122亿美元（约合852亿元人民币）。而到2030年，全球锂离子电池回收市场规模预计将稳定增至181亿美元（约合1263亿元人民币），据OFweek锂电网统计，2025-2030年复合年增长率为8.2%。

　　以中国、日本、印度等国家，因人口增长和工业应用的需要，对于锂电池需求较高，其中以中国为突出。预计2019年至2024年，亚太地区锂离子电池回收市场将以高年复合增长率增长。

　　目前，我国早一批新能源汽车的动力电池步入淘汰周期，越来越多的车企和电池厂、电池材料商开始合作迈进电池回收领域。从顶层建设到底层布局，我国动力电池回收再利用市场日益规范，自国家推进新能源汽车动力蓄电池回收利用政策以来，广东省、江苏省、甘肃省、四川省、湖南省等各省相关部门携多家车企、电池企业、回收企业成立了动力电池回收利用产业联盟。

　　其中大规模的动力电池回收合作要属中国铁塔和比亚迪、长安、银隆新能源等16家企业组成的四川动力电池回收利用联盟，该联盟由中国铁塔股份有限公司四川省分公司和四川长虹电子控股集团有限公司牵头筹建。2019年上半年，省经济和信息化厅、科技厅等9部门联合出台《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》提出，到2020年四川省新能源汽车动力电池梯级利用产业产值力将力争达到5亿元，材料回收利用产业达到30亿元。

　　目前，我国也在大力推荐动力电池回收体系完善，2019年年底，工信部印发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》两个行业规范文件，从顶层设计和规划上推动了我国动力电池回收体系的建设和进一步完善。

　　据天眼查数据显示，截至2020年1月6日，我国经营范围含“电池回收”的企业数量约有3000余家。近5年来，电池回收相关企业数量增长显着，企业增量逐年上升，2019年新增企业超700家，而A股上市公司共有5家。

　　近日，宁德时代官宣供货特斯拉，两大巨头携手上演了动力电池领域的开年大戏，一时间，在A股普跌的环境下，宁德时代不仅没走低，反而几度涨停。业内人士认为，近期宁德时代利好消息不断，是造成宁德时代股价走高的根本原因。

　　《日本经济新闻》报道称，宁德时代参与投资的中国电动汽车新兴制造商拜腾，于近期同日本丸红公司（以下简称“丸红”）展开了全新的资本合作。报道称，丸红已与拜腾签署资本合作协议，出资额为数亿日元，如果合作顺利，丸红将考虑追加投资。据电池中国网了解，此次丸红欲与拜腾合作目的明确，就是希望通过拜腾来获得大量废旧车载动力电池的来源，经过梯次加工成大型蓄电池，来稳定其风能和太阳能等可再生能源产品的有效利用。同时，有机构分析认为，丸红急于同拜腾建立紧密关系，或有意通过拜腾与宁德时代建立联系，以期在采购废旧动力电池时拥有竞争优势。

　　无独有偶，日前伊藤忠商事通过与比亚迪联合创始人之一的深圳普兰德储能技术有限公司进行资本及业务合作，间接获得比亚迪大量废旧动力电池。伊藤忠商事计划从2020年开始陆续启动回收再利用业务，将废旧动力电池梯次改造成大型蓄电池，用于家庭储能等领域。

　　快速普及的新能源电动汽车，催生了庞大的废旧动力电池市场，从顶层建设到底层布局，我国动力电池回收再利用市场日益规范，体系建设也日趋完善。部分国外企业对于这块“蛋糕”可谓是垂涎已久，随着争夺战序幕的拉开，果断入局，从构筑废旧电池供应链的前端切入，确保回收废旧动力电池的数量和供应体系。

　　近日，捷豹路虎（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案，将召回部分蓄电池有安全隐患的车辆。此次召回车辆共计1772辆，系进口新款揽胜运动版插电式混合动力新能源汽车。

　　据悉，本次召回范围内部分车辆在极端情况下，蓄电池可能因无法继续充电而逐渐耗尽电量，车辆将失去动力，存在安全隐患。捷豹路虎表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的蓄电池充电器控制模块，以消除安全隐患。

　　强制召回刻不容缓

　　今年9月下旬，国家工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在2018第二届全球未来出行大会上表示，工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，并配合相关部门建立新能源汽车召回等制度，以加强对新能源汽车产业的安全监管。

　　汽车因质量安全问题被召回是全球通行做法，世界汽车巨头丰田、大众都曾大规模召回问题车辆，但是大部分都是针对传统燃油车。此次，捷豹路虎召回蓄电池有安全隐患的新能源车辆，是在我国加强对新能源汽车安全监管力度的大背景下进行的，对整个新能源汽车和动力电池产业来说都具有警示作用。

　　伴随着新能源汽车保有量的不断增加，有关新能源汽车产品质量的投诉也呈上升趋势。数据显示，2017年国内共接到有关新能源汽车投诉550宗，其中电池故障以246宗被投诉排名首位。2017年受消费者投诉最多的微型电动汽车是众泰E200系列，主要表现为动力消失和电池故障。以知豆D1、众泰E200为代表的众多纯电动车型，几乎都存在电池故障问题，主要表现为亏电和无法充电。

　　长久以来，新能源汽车在使用过程中的安全问题远远没有被重视，甚至有些车型连续出现问题，但是迟迟也没有得到厂家的回应，消费者的合法权益受到严重侵害。新能源汽车强制召回的重要性和必要性日益凸显。

　　安全问题日益严峻

　　我国是全球最大的新能源汽车市场。中汽协对外发布的2017年产销数据显示，2017年我国新能源汽车全年累计产销量分别为79．4万辆和77．7万辆，同比增长分别为53．8％和53．3％。其中，新能源乘用车的累计销量为57．8万辆，新能源商用车的累计销量为19．8万辆；纯电动汽车占据了较大比重。

　　据电池中国网了解，国内的比亚迪、北汽等新能源汽车销量均突破10万辆，东风新能源汽车突破5万辆。随着新能源汽车性能的不断提升，会有越来越多的消费者选择新能源汽车。截止2017年年底，我国新能源汽车保有量已超过160万辆，占全球保有量的一半。

　　伴随新能源汽车销量的迅速增长，汽车的安全问题也日益严峻。据统计，国内新能源汽车安全问题出现最多的是起火，其中又以充电过程中出现自燃的情况居多。导致新能源汽车起火的原因有很多，既有汽车本身的原因，也有动力电池方面的原因。

　　企业忙着捞补贴

　　受到国家政策的导向和市场反响的影响，国内有些车企为了争夺更多的利润，大胆向市场投入存在技术短板的新能源车型。某些新能源车企盲目采用不合规定的动力电池产品，给车辆安全带来隐患。有些电池企业为了尽快拿到新能源补贴，违规降低生产标准。同时，很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，部分企业甚至没有电池安全测试的能力，生产出来的电池质量参差不齐。

　　长期以来，为支持新能源汽车产业发展，国家对新能源车型有大额补贴，地方政府同样如此。而补贴的重要条件之一就是续航里程要高，有些厂商在续航里程上使劲下功夫，但在安全性能上明显重视不足。为提高新能源汽车的续航里程，除了使用高能量密度的电池外，有些整车企业还过度地安装电池，这就好比给电动汽车绑上了一颗不定时炸弹，使得电动汽车的安全隐患更大，导致事故频频发生。

　　对安全存敬畏之心

　　安全性是新能源汽车技术研发的核心，国家工信部部长苗圩、清华大学教授欧阳明高等行业权威人士曾多次在公共场合表态，强调新能源汽车的安全问题，强调生产企业要心存敬畏之心，将安全放在首位。

　　此前，有境外媒体报道，大众集团将召回12．4万辆电动汽车，原因是在大众电动车所使用的电池中发现了镉，该材料是一种致癌金属。大众方面表示，这些相关车辆目前并不会给人带来直接伤害，因为零部件是安装在充电器内部硬壳体里。

　　相比于电动汽车起火造成车毁人亡，电池中的镉会对人造成的可能性伤害可谓“小巫见大巫”，但是大众却毅然启动召回机制，可见其对质量安全问题的重视程度。而捷豹路虎对车辆“在极端情况下”可能会发生安全问题而采取召回措施，也足见其对安全的敬畏之心。