VAT蓄电池特性

　　使用温度范围宽。蓄电池可在-40℃～60℃的温度范围内使用。VAT电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。密封性能好。能保证理士蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。导电性好。采用紫铜镀银端子，导电性优良，使理士蓄电池可大电流放电。充电接受能力强。可快速充电，容量恢复省时省电。安全可靠的防爆排氧系统。可使理士蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳故障的现象

　　威艾特VAT免维护铅酸蓄电池特点:

　　1.维护简单

　　充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少

　　2.安全性能优越

　　由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

　　3.自放电极小

　　用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

　　4.寿命长、经济性好

　　电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一

　　种寿命长、经济的电池。

　　5.内阻小

　　由于内阻小，大电流放电特性好。

　　6.深放电后有优越的恢复能力

　　万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

　　7.厂家直发，质优价美

　　专业技术团队，工厂严格把控品质，厂价直发。

　　8.支持定制

　　提供能源解决方案，支持定制，支持OEM

　　广州威艾特电池有限公司是专业从事蓄电池研究、开发与生产的大型高新技术企业。 在创始之初，引进国际先进技术并结合国内蓄电池的技术特性，研发出先进的、全新的技术生产体系。

　　广纳电源界技术精英，同国外知名建立了良好的技术交流合作关系，不断开展科技创新，研制具有国际先进水平的电源产品，提高VAT产品知品度，塑造企业在国内外的良好形象。

　　经过多年的发展，VAT已成为国际知名的工业蓄电池的专业生产、研发制造商。产品有小型阀控式密封铅酸蓄电池、中型阀控式密封铅酸蓄电池、大型阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池等。产品主要系列:1.3AH/12V~300AH/12V，100AH/2V~3000AH/2V。

　　VAT通过多年的努力，不断提高产品的质量。已先后通过GB/TISO9001:2015质量管理体系认证、GB/TISO14001:2015环境管理体系认证、信息产业部电信设备进网证、美国UL认证、CE认证、出口许可证等证书。公司以产品质量为基础，通过售后服务，VAT电池受用户亲睐。产品遍布欧洲、东南亚等20多个国家和地区。产品广泛应用于银行、证券、电信、航天、交通、税务、医疗、教育、科研机械和厂矿企业。

　　VAT每前进一步，无不渗透着您们的关照与厚爱。诚信，是我们立身之本；创新，是我们兴企之道；，是我们一贯追求；服务，是我们毕生天职。用科技提高质量，靠质量占领市场，以科学、务实、的管理模式提升企业层次、塑造企业良好形象。

　　昨天，因您的赏识，VAT在电源市场迈出了一步；今天,因您的相伴，VAT脚步愈发坚定；明天，我们真诚相待——VAT与您携手并进，在电源市场再创新的辉煌！

　　容量范围:100AH

　　< 电压等级:12V

　　< 自放电小:≤3%/月

　　< 良好的高倍率放电性能

　　< 设计寿命长:设计浮充使用寿命8年（25℃）

　　< 密封反映效率:≥98%

　　< 工作温度范围宽:-10～40℃

　　VAT蓄电池应用领域:

　　·船舶设备

　　·无需补水

　　·有线电视

　　·使用寿命长，可达10年

　　·端子采用镶嵌式铜端子，内阻小，

　　·紧急照明系列 输出功率高

　　·备用电力电源 ·完全密封（不渗漏液体，无酸性气体溢出）

　　·大型UPS ·自放电小

　　·计算机备用电源 ·运输方便

　　·高尔夫车

　　·电动叉车

　　·铁路系统

　　·发电站

　　·电力系统

　　威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH价格及参数此前，国家对电力蓄电池的再生利用高度重视，2018年，多个国家部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等规定，加强动力蓄电池的回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用等。

　　梯次利用及拆解回收等方法回收废弃新能源汽车动力电池仍存在着很多问题，有相关业内专家表示，电池回收网络不健全，没有形成完整的流通体系，导致很多电池无法进入正轨渠道，落入小作坊之手，而动力电池在回收后需要进行多项参数的测试，在这过程中一旦出现了失误，就将破坏电池的结构，导致其失去回收价值。其电池规格多样，由于每家电池厂商所生产的电池规格、材料、承租方式、接入方式等都各有不同，经过各个汽车厂商的装配，导致电池无法达到一致，这就使得对电池的拆解很难有一个统一的操作标准。而重要的是，目前国内拥有拆解动力电池资质的企业寥寥无几，对废旧电池的评估以及专用技术设备的开发仍需要很多资金投入，然而目前对于从电池上拆解下来的原材料并无一个固定的回收渠道，原材料的回收价格一直处于波动状态，导致现阶段电池处理企业很难达到一个盈利状态。

　　对此，清华苏州环境创新研究院研究员温赫接受《中国产经新闻》记者采访时表示，应明确管理制度，构建市场秩序；建立标准体系，规范行业发展；创新商业模式，寻求盈利空间；应以政府引导、市场驱动，促进新能源汽车动力电池回收利用。

　　将难题转换为发展机遇

　　新能源汽车动力电池的“退役潮”，将成为城市治理的难题，在全国逐步严格推进垃圾清运与分类的今天，报废电池也将成为了相当存量的固废“垃圾”。

　　据了解，在废旧电池的回收利用方面，溯源被认为是关键的一环。《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》提出，将建立溯源综合管理平台，对新能源动力锂电池的生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施检测。

　　张天任则表示，目前我国电池的回收体系尚不健全，汽车生产企业、电池制造企业、回收企业、再生利用企业尚未建立有效的合作机制，权责还不够清晰。

　　北汽新能源汽车相关负责人告诉《中国产经新闻》记者，北汽新能源联合奔驰能源开发的“梯次利用储能系统”，主要是基于当前储能市场需求、MBE在欧洲梯次利用的成功经验、北汽新能源的退役电池资源和电池管理技术，按照目前的经济性测算，梯次利用储能系统技术经济指标会大大高于新电池。除此之外，由于欧洲区域电力供应不平衡，有些地区峰谷电价差可以达到每度电8元以上，这将大大降低储能系统成本回收期，为双方共同开发海内外市场提供了非常好的经济模型。

　　事实上，安全是动力蓄电池发展的基础，同样在《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》修订稿中对动力电池回收利用过程中的安全性提出了更高的要求。其中，在“环境保护要求”条款中，单独针对“气体”做出了明确规定及处理要求。在“安全生产、人生健康和社会责任”条款中，增加了“废旧动力蓄电池运输应符合国家相关法律法规标准要求，尽量保证其电池结构完整，运输前应根据废旧动力蓄电池安全特性进行分类，按照相关标准采取对应的运输方案，具备防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施，并制定应急预案。”等。

　　不仅如此，其实废旧动力蓄电池也是宝贵的“城市矿山”。据了解，我国每年需要进口大量锂矿，对外依存度超过85％，正因为中国需求，还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨。

　　业内专家表示，新能源汽车动力废旧蓄电池金属含量远高于矿石，并且我国锂矿石开采难度大，品质低，成本高。而将废旧蓄电池其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能提高资源利用效率，降低我国对外有色金属矿产依存度等问题。

　　2025年370亿元市场蓝海

　　根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车推广成效显著，2017年全年产量达到79．4万辆，销量达到77．7万辆。截止到2017年年底，全国新能源汽车保有量超过170万辆。目前，动力电池寿命一般在5年左右，也就是说2013之前生产的动力电池在2018年已进入报废期，随后每年将会有更多电池报废，从而给动力电池回收市场带来源源不断的增量。东方证券调查数据显示，2015－2017年，新能源汽车市场的持续升温，带动了上游动力电池大规模出货，累计出货量已经超过85GWh。据东方证券测算，2020年，我国动力电池回收市场规模将达到46亿元；2025年，这一市场规模将达到370亿元，届时将以三元电池拆解回收、磷酸铁锂电池梯次利用双主线进行。

　　另据了解，动力电池的回收目前主要集中在三元正极材料，即锂、钴、镍等有价金属的回收上。以钴矿为例，全球钴矿储量约710万吨，而我国钴矿储量基础约8万吨，在全球占比仅为1％，随着新能源汽车产销量的增长，对钴的需求将大幅提升。

　　在此背景下，我国有关动力电池回收利用的政策相继出台。2018年2月，国家工信部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。随后，七部委印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》指出，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。此外，国家工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》明确规定，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。

　　面对巨大的市场增量，身处供应链之中的车企在亿元市场蓝海机遇面前，自然不希望“肥肉”旁落。

　　国外车企成为“动力电池回收先驱”

　　纵观全球，日本、美国、德国等国家的车企在电动汽车产业化道路上，早已建立起相对完善的动力电池回收网络和责任机制。

　　在动力电池回收过程中，经销商成为回收的重要环节。当电动汽车销量达到一定规模，车企想要大范围回收“退役”动力电池，以经销商为回收“点”，再将“点”进行连接后更易于形成合理规范的回收网络。采用这一方式的代表企业是丰田。丰田根据不同地区特性制定详细的电池回收、利用策略。整体而言，回收均从销量较大、实施较易的地区开始，经由经销商网络对“退役”动力电池先进行回收，丰田通过“以旧换新”方式从经销商处统一回收动力电池，并实现有效储存。

　　在处理回收的动力电池过程中，联合其他有实力的企业共同处理成为更多车企的选择。通用、丰田等都选择与外部实力强大的企业建立合作，共同开发动力电池回收处理项目。早在2011年，通用就联合电力和自动化技术公司ABB，试验如何利用旗下雪佛兰Volt的电池组采集电能，最终实现家用和商用供电；丰田则是对回收的动力电池进行特性诊断，将回收电池分为可进入维修体系、梯次利用、拆解三类进行个性化处理并投放到不同领域，在达到一定量后再进行处理利用。

　　在应用层面，大部分国外车企对梯次利用寄予厚望。除特斯拉明确二次利用既不具备经济效益，也没有很好的利用价值外，丰田、日产、戴姆勒、通用、宝马等对回收的动力电池在修补再售、家用／商用储能等方面都表现出较大的兴趣，并进行了积极尝试。以戴姆勒为例，2015年，戴姆勒联合The Mobility House、GETEC Energie两家公司组建新的合资企业，着手建立全球最大的“退役”动力电池储能电站；2017年，旗下奔驰实施了全球最大梯次利用项目——Lünen，该项目将1000辆Smart的“退役”动力电池进行梯次利用，当年已经达到可形成13MWh的电网服务储能设施，“退役”动力电池有效梯级利用率可达90％以上。

　　后张天任表示，目前再生技术尚未成熟，自动化水平低，成本居高不下。“应针对废旧动力蓄电池再生利用存在的薄弱环节，组织产学研联合攻关，不断提高工艺装备水平、金属提炼技术、节能降耗水平，突破关键共性技术，  威艾特蓄电池VI80-12 12V80AH价格及参数有效降低生产成本，逐步培育成熟产业体系。”