力源蓄电池使用和维护中注意事项以及分析

　　1、电池的容量

　　（1）电池的额定容量

　　电池的额定容量规定为:在环境温度25℃，指定时率下放出的容量

　　24Ah（包括24Ah）以下的电池的额定容量是指20时率下的容量；

　　24Ah 以上的电池的额定容量是指10 时率下的容量。

　　例如:12V7Ah

　　容量检测方法:以（7÷20）A=0.3放电至10.5V时，电池放电时间不低于20小时。

　　又例:12V100Ah

　　容量检测方法:以（100÷10）A=10A放电至10.5V时，电池放电时间不低于10小时。

　　（2）不同时率及放电终止电压

　　电池通常采用10时率或20时率，有时也用3时率、1时率，0.5时率等。但其放电电流、终止电压不完全相同。

　　（3）电池的实际容量

　　电池在使用初期，其实际容量能达到额定容量，随着浮充使用时间延长，实际使用容量逐渐下降，低于电池的额定容量。

　　2、环境温度

　　阀控密封铅酸蓄电池作为化学电源对使用的环境温度非常敏感，环境温度对电池性能的影响不容忽视。

　　锂电池:回收体系不完善 影响企业入局

　　锂电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优势明显，目前电动自行车行业锂离子电池的应用比例在10％左右。随着电动自行车新国标的实施，锂电池回收市场或将呈现爆发式增长。

　　业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10．1亿元，2020年预计可达45．97亿元，2025年将超过330亿元。

　　不过，电动自行车行业目前对锂离子电池的需求点主要集中在中高端车型上，且锂电池回收体系不完善、安全性能有待提高，这些因素直接影响了回收企业的入局。业内专家预计，“新国标”的推行可能会使小部分铅酸电池市场被锂电池替换，完全取代的条件现在还不具备。

　　目前，锂电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸电池的贵25％到50％，这让不少普通消费者对其却步。此外，新国标车型限重的条款，会使一台电动自行车增加200到500元不等的成本，车企们不得不考虑降低成本这个现实问题。

　　除了成本问题以外，有专家表示，锂电池在安全性上也有待提高，如某些情况下会出现一些热失控的问题。

　　在电动自行车3C强制认证及锂电池取代铅酸电池的大背景下，2018年12月28日，《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准正式发布，于2019年7月1日正式实施。该标准对推动电动自行车用锂离子电池综合标准化工作及电动自行车锂离子电池推广应用具有重要意义和作用，同时也为电动车用锂离子电池了一条健康、可持续发展的道路。

　　专家:要提高电池回收的经济性

　　电动自行车新国标的实施，对于电动自行车行业的健康有序发展、安全问题规范等方面具有推动作用。同时，也给电动自行车电池的开发、销售、回收等方面带来了极大的挑战。

　　对于企业来说，新国标实施后，电池的销量从十万级越到，安全和质量问题能否跟上销量增长的速度，是他们必须思考的问题。

　　据了解，现在市场上的电动自行车，车和电池分开生产和上市的，由销售企业和维修门店把电池装在车上。这给安装、更换电池等过程增加了安全隐患，有专家建议，生产厂家从生产环节加以改进，减少后续环节的安全隐患。

　　浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷曾表示:“未来电动自行车的创新要在轻量化上实现突破。比如车架、轮子等零部件的设计都要精打细算，既要有强度又要减轻重量，给电池腾出更多的容量，使续航里程更远”。

　　“国家****”专家 超威集团研究院副院长柯克认为，锂电池的正极材料钴和镍，本身比较贵，资源也比较匮乏，使回收有一定的经济性，让很多企业有动力去对其回收。

　　总体来说，目前国内锂电池回收处理技术不成熟，设备及工艺相对落后等问题，严重影响了锂电池回收体系的建设。政府方面还应对技术及政策提供支持，相关政策的制定也要提速。

　　不管使用哪种类型的电池，“新国标”对于整个电动自行车，以至于电池行业的影响和改变都是显而易见的:促进行业技术等的进步，改变市场格局等。对于电池回收产业而言，“新国标”起到了推动作用，各方也应携起手来，共同研究更好的产品为使用者服务。

　　产品结构特点

　　阀控密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是由正极板、负极板、AGM隔膜、稀硫酸电解液、安全阀、电池壳和电池盖等组成。电池可组装成2V、6V、12V，电池每2V为一单体。有以下几个特点:

　　1、电解液吸附在隔膜和极板中，电池中无游离电解液，电池无渗漏，在使用过程中，不需定期加水调整电解液的维护，使用方便。

　　2、普通的开口式铅酸蓄电池在充电过程中，正极板析出氧气，负极板析出氢气，电池中释放出大量气体。阀控密封铅酸蓄电池，采用特殊的电池结构和免维护极板，使电池在浮充电过程中，正极板产生的氧气通过隔膜在负极板表面复合，并抑制负极板氢气的析出，电池不会释放氧气。正极板腐蚀产生的极少量氢气通过电池上安全阀排出。因此，电池在使用过程中无酸雾析出，不污染环境、不腐蚀设备。

　　3、由于氢气的析出，加速了电池中水份的损失，电池容易失水干涸。

　　铅蓄电池随着电动自行车、汽车等铅的终端消费品产量下滑，以及铅蓄电池在部分领域面临被锂电池和氢能源电池渗透的压力，未来铅产业消费动力不足，消费将逐步步入平台期。2019年，随着生态保护和污染防治工作的深入推进，以及下游消费市场持续低迷，铅蓄行业转型升级的任务将更为迫切。

　　力源蓄电池LY122000 12V200AH参数及规格汽车产业逐步进入新能源汽车时代，机遇远远大于挑战。新能源车型的结构将由低端车型向中高端车型发展，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，新能源车型同燃油车一样将会受到消费升级的带动，由低端向中高端车型升级。

　　然而，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车不仅在我国，在全世界的推广应用都不太理想。本世纪初，在动力蓄电池能量密度达不到汽车使用需求的前提下，专家多认为燃料电池汽车是电动汽车的良好阶段，这可以理解。但是近年来，动力蓄电池技术已有重大进步，对此结论应重新评估。就当前技术状况，动力蓄电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车，而燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。二者是互为补充的关系，并不是互相替代的关系，至于将来孰优孰劣，由于技术还在发展，基础设施正在建设，商业模式也在持续不断创新，仍存在巨大变数。

　　氢能燃料电池技术需要加快发展，这符合我国能源革命的需要。“但氢和电都是能源载体，并无‘良好’之说。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，小型轿车对能量要求较低，锂电池可能发挥更大作用，“所以就新能源汽车而言，燃料电池与纯电将来会是共生共存”。

　　“纯电动、氢燃料和混合动力，都有各自的优势，中国市场这么大，三条技术路线在今天和明天都是需要的。”在5月12日举行的第十届汽车蓝皮书论坛上，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良说，至于未来究竟谁能胜出，“取决于技术进步和市场选择”。

　　目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业快速发展，推动各环节技术水平快速提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从全球各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。

　　目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。

　　锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。

　　电动车作为一种环保的交通工具，以其出行便捷、价格便宜的优势迅速普及开来，成为许多福州市民代步的首选。据不完全统计，福州市现拥有120万辆以上的电动车，但如何选择质量可靠的电池，却一直困扰着不少消费者，大量的废旧电池回收处理问题也成为市民关注的焦点。为此，记者展开了一番调查。

　　电动车电池质量参差不齐

　　近日，市民陈女士遇到了件烦心事，她的电动车经常在上班路上因电力不足而“抛锚”。陈女士的电动车已用了5年，因为觉得没必要换太高档的电池，她就在小区附近的维修店里买了一块百多元的小品牌电池，没想到新电池刚换了4个月，就已经像使用了4年，陈女士怀疑自己买到了翻新的电池。

　　记者就此咨询了西洪路上一家电动车维修店。店内的吴师傅告诉记者，早几年电动车电池的价格都在五六百元，但由于市场上充斥着大量杂牌或翻新电池，为提高竞争力，不少品牌电池也开始牺牲质量，很多将价格下降了三分之一。“以前原装的电池能用3到4年，现在都只能用1年半到2年。”吴师傅说。

　　“也有将旧电池翻新卖给顾客的，翻新电池跟杂牌价格差不多，只卖100多元。”据吴师傅透露，电动车电池的铅片比较好翻新，但由于近年来电池价格普遍下降，翻新电池没太大利润，渐渐也不多见。

　　记者从白马路某电动车专卖店销售人员处了解到，电动车电池分为A、B两种，正规大厂家生产A电池，B电池是小厂家生产的。据其透露，非专业人士很难辨别A、B电池，且许多B电池也卖到与A电池一样的价格。他建议，消费者最好到专卖店买电池，比较有质量保障。

　　宁化路上一电动车维修点的店主告诉记者，还可以通过识别电池外部焊点，辨别电池新旧。

　　私自处理危害大

　　据业内人士介绍，现在市面上销售的电动车电池有铅酸蓄电池、镍电池和锂电池3种，其中，成本较低的铅酸蓄电池最为普及，因废旧的电池会产生环境问题，需专门处理，一般由电池厂家回收，倒掉电解液，把其中的铅提炼出来，再利用其制作新的电池。

　　从事了6年电动车维修工作的林师傅告诉记者，福州目前没有废旧电池处理点，销售商将回收来的废旧电池交还给厂家，基本是运往安徽的一个工厂处理。“电池的电解液有毒，如果自己处理的话，不但会腐蚀皮肤，还会造成严重的环境污染。”林师傅说。

　　应由厂家按规定回收

　　那么，是否存在废旧电池随意丢弃和处理的情况呢？记者走访了两家废品收购站，他们表示近期很少回收废旧的电动车电池。“以前回收一斤两元，现在只有一元了。不如去以旧换新更合算。”其中一名废品回收者对记者表示，以前收来的废旧电动车电池也都有专人回收走，“都当做废品处理了，一般是自己拆开回收部分材料。”

　　“《福州市电动自行车管理办法》对电动车废旧电池的处理办法及管理主体进行了规定。”福州市环保局污防处一负责人告诉记者，依据最新的管理办法，电动自行车废铅酸蓄电池应当按照危险废物的相关规定进行管理，环境保护部门依法对从事电动自行车废铅酸蓄电池收集、贮存、转移、利用、经营活动的单位实施监督管理。

　　“我市没有生产电动车电池的厂家，所以我们要求电池厂家以旧换新回收废弃电池，再拿回原产地处理。”该负责人说，鉴于废电池本身具有回收价值，经销商基本上都会按照要求回收电池。但若经销商未按要求回收、处理旧电池，暂无相关法规能对其进行处罚。

　　另外，将废旧电池当作废品回收并私自拆卸，无非是为了回收铅等原料，非法炼铅会造成严重的空气污染，电池中的废液也会对土壤造成严重的污染。环保部门有权对非法炼铅的行为进行打击，但对于回收废旧电动车电池的私人废品回收点，目前暂无法律依据能对其进行查处。

　　锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，力源蓄电池LY122000 12V200AH参数及规格对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右。