◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

　　◆适应温度广；< 安全防护系统；

　　◆自放电小；< 应急照明系统；

　　◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

　　符合国家标准。 < 巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　HE蓄电池产品特点

　　1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

　　3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

　　4、全部采用高纯原材料，电池自放电 小。

　　5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

　　HE蓄电池应用领域

　　1、通讯:汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

　　2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

　　3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

　　4、EPS和UPS系统。

　　5、其他便携式设备或便携工具电源。

　　HE蓄电池特点: 密封性

　　采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

　　免维护

　　H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

　　安全可靠

　　正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ， 使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

　　长寿命设计

　　通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

　　HE蓄电池HB12120 12V120AH报价参数严格执法监管。开展再生资源集散地专项整治，取缔非法回收站点。加强对报废汽车、废弃电器电子产品拆解企业的资质管理，规范对铅酸蓄电池等特殊品种的管理。严格执行相关法律法规和标准，依法依规处置达不到环境排放标准和安全标准的企业，查处无证经营行为。建立定期巡视和抽查制度，持续打击非法改装、拼装报废车和非法拆解电器电子产品等行为。

　　积极示范引导。加大再生产品和原料的推广力度，发挥政府等公共机构的带头示范作用，实施绿色采购目标管理，扩大再生产品和原料应用，率先建立规范、通畅、的回收体系。遴选一批生产者责任延伸制度实施效果较好的项目进行示范推广。加强生产者责任延伸方面的舆论宣传，普及绿色循环发展理念，引导社会公众自觉规范交投废物，积极开展垃圾分类，提高生态文明意识。

　　除了技术路线，当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。

　　有数据统计，2009—2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，其中2015年生产37万辆。按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，次新能源汽车动力电池将陆续退役。

　　2016年1月5日，国家发改委、工信部、环保部、商务部、国家质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。该政策表明，为落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)、动力蓄电池生产企业(含进口商)和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

　　但是，回收电池的技术相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，它包括放电、拆解、粉碎分选、冶炼等步骤。

　　据了解，2011年前投入市场并能够完整运行的电动车已然不多，由于早期动力电池的循环寿命比较低，电动车行驶一年半左右几乎无法正常行驶。

　　“因寿命问题而提前报废的电池并没有梯次利用的价值，对于这种电池的回收也比较难进行。”杨琦坦言。

　　“所以电池质量很关键。根据后台记录，使用宁德时代电池的2011年上路的电动客车，预期可以运营8—11年。因此，５年退役后的电池依然会有残留价值。所以我们不会将它破坏成原料级再进行回收，而是将剩余能量用于储能。不过，国内外的储能市场尚未上规模，所以我们会继续在这个领域进行探索。”杨琦称。

　　此外，废旧动力电池的发展相对于新能源汽车的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3—5年。同时电动汽车电池回收再利用的成本高、流程复杂，也使得一些相关企业并不打算涉足其中。

　　超威创元实业有限公司总经理孙延先此前曾表示，动力电池回收有一定难度，电池回收的成本甚至比销售成本还要付出更大代价。

　　动力电池有望助推多个产业进入“锂”时代

　　从新能源汽车开始推广以来，动力电池综合利用一直是我国新能源汽车产业链考虑较少的环节，但愈加庞大的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。如何让这些已经不合乎新能源汽车使用要求但又具备一定储能能力的电池有“用武之地”，综合利用将是最好的选择。如果动力电池能够充分综合利用，还有助于推动储能电站、电动自行车和低速电动车等多个产业的升级换代。

　　首先，废旧动力电池有望使我国储能电池进入“锂”时代。目前，我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能，主流储能方式还是铅酸电池。使用铅酸电池，无外乎价格便宜维护成本低。废旧动力电池的价格往往只有新电池的十分之一，十分具有竞争力，而且能量密度大于铅酸电池，性价比高。现在，需要解决的是废旧动力电池必须有完善的BMS系统，否则安全性和可靠性大大降低。相信随着电池技术的进步，不同批次、不同厂家甚至不同材料的电池都能在BMS的维护下共同工作。

　　其次，废旧动力电池有望使电动自行车进入“锂”时代。我国电动自行车的市场保有量已经超过2亿，已成为消费者使用最多的交通工具。市场上90%的车型采用铅酸电池，只有10%的车型采用锂电池。随着经济和社会生活水平的不断发展，消费者在购买电动自行车的时候，会更多注重品质、外观、性能、智能化等因素，达到这些要求只能使用体积小、重量轻、比能量高的锂电池。废旧动力电池因为成本更低，更能兼顾电动自行车的成本需求，因而更具市场竞争力。

　　最后，废旧动力电池有望使低速电动车进入“锂”时代。低速电动车成本较低，与广大农村消费者收入水平、消费升级趋势、道路基础设施程度相匹配，在我国三四线城市及农村地区大受欢迎。经过多年的发展，低速电动车已经进化出与电动汽车相似的车身构造和技术特征，在产业链上的大多数环节可以共用。废旧动力电池如果装配在低速电动车上，必受消费者欢迎。

　　新能源汽车产业本身就是因节能减排而兴起，在这个领域中我们必须改变过去粗放式的发展模式，不能再单纯地追求规模化效益，应该建立一个更加高效、更加精细的可循环发展的经济模型，才能真正实现节能减排的目的。

　　各地区、各部门要高度重视推行生产者责任延伸制度的重要意义，加强组织领导，扎实推进工作。发展循环经济工作部际联席会议要把推行生产者责任延伸制度作为重要工作内容，加强顶层设计，统筹推进各项工作。国家发展改革委要细化实施方案，制定时间表、路线图，加强统筹协调和分类指导，重大情况及时向国务院报告。科技部、工业和信息化部、财政部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、人民银行、工商总局、质检总局、HE蓄电池HB12120 12V120AH报价参数国务院法制办等部门要密切配合、形成合力，按照职责分工抓好落实。各地区要根据本地实际抓好具体实施，有力推进生产者责任延伸工作。