HE蓄电池特点: 密封性

　　采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

　　免维护

　　H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

　　安全可靠

　　正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ， 使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

　　长寿命设计

　　通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

　　性能高

　　(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

　　(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

　　(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行:性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。 HE蓄电池充放电反应:

　　1. 放电中的化学变化:蓄电池连接外部电路放电时，稀 酸即会与阴、阳电池板上的活性物质产生反应 , 生成新化合物『 酸铅』。经由放电 酸成分从电解液中释出，放电愈久， 酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的 酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。

　　2. 充电中的化学变化:由于放电时在阳电池板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成 酸 , 铅及过氧化铅 , 因此电池内电解液的浓度逐渐增加 , 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两电池板的 酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴电池板就产生氢，阳电池板则产生氧，充电到较后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。

　　HE蓄电池的放电:

　　放电过程中大力神电池正负电池板要经过化学反应,长时间不使用电池，电池的正负 端子会出现腐蚀，所以还要不定时的放电，在放电过程中 蓄电池正负电池板要经过化学反应，先来介绍下有关于电池在放电的过程中正电池板都有怎样的反应，正电池板上的活性物质是氢氧化镍（NiOOH）晶体。镍为正三价离子（Ni3 ），晶格中每两个镍离子可从外电路获得负电池包转移出的两个电子，生成两个二价离子2Ni2。与此同时，溶液中每两个水分子电离出的两个氢离子进入正电池板，与晶格上的两个氧负离子结合，生成两个氢氧根离子，然后与晶格上原有的两个氢氧根离子一起，与两个二价镍离子生成两个氢氧化亚镍晶体，然后是对于负电池板的介绍，负电池板上的镉失去两个电子后变成二价镉离子Cd2 ，然后立即与溶液中的两个氢氧根离子OH-结合生成氢氧化镉Cd(OH)2，沉积到负电池板上，这就是在大力神电池放电的过程中，正、负电池板所经过不同的化学反应介绍。 过去30年，中国经历了高速的经济发展，但也为此付出了沉重的环境代价，能源转型迫在眉睫。伴随我国新能源产业的迅速发展，储能技术及其产业的发展日渐成为各方关注的重点。

　　HE蓄电池HB12100 12V100AH技术参数世界各国都很重视储能领域的投资。预计2014年到2020年，仅中国电网级储能市场规模就将超过100亿美元。这是全联新能源商会和汉能集团日前发布《全球新能源发展报告2014》下称《报告》中的一项重要结论。

　　储能应用主要集中在可再生能源发电移峰、分布式能源及微电网、电力辅助服务、电力质量调频、电动汽车充换电等，是解决新能源电力储存的关键，也因此备受企业青睐。

　　但在技术路线众多的前提下，谁能在经济性、工艺上突围，才是抢占市场的关键。

　　国家应对气候变化战略研究和国际合作中心主任李俊峰表示:“真正影响未来能源大格局的就是储能技术，一旦储能技术能够突破了，其他的都好解决。”

　　“蓄电池备电+移动油机应急发电”是有市电区域基本的基站后备动力保障配置方案。对于频繁需要上站应急发电的基站叠加小功率太阳能系统，可大幅降低应急发电成本，并持续获得电费节省，投资回报周期小于3年。传统叠光方案存在太阳能利用不充分、影响电池充电管理等问题，采用兼容太阳能输入的开关电源系统叠光，可以低成本实现高收益。支持叠光的通信电源系统有利于在运维期间动态调整配置，针对应急发电上站次数较多的基站实施叠光，能小化叠光投资，在提高动力保障的同时长期节省电费和应急发电成本。

　　一、电池和应急发电问题多，成为断站因素

　　随着互联网快速发展，人们生活已经离不开网络，需要无处不在的移动宽带。基站稳定运行是通信网络高可用的基础，由于停电不可避免，基站需要有合理的后备动力保障方案。蓄电池+移动油机是常用的后备动力保障方式，停电时由蓄电池支持基站工作，当蓄电池容量不足时，调派移动油机上站发电，保障基站运行不中断。

　　由于居民对噪声的普遍反对，以及站点所在建筑物出入管理原因，实际上城市站点很难上站应急发电；农村站点发电距离远、高山站上站困难，应急发电保障度困难。通过对基站通信中断原因分析，平均57%网络中断与基站配套相关，停电是引起网络中断的要因。

　　以某市某运营商3453个站点为例，高山站无法应急发电的有195个，业主原因经常无法上站发电的有2004个，无法用移动油机保障的站点占比高达64%。该运营商单月停电2771站次，由于停电原因发生断站1923次，停电断站率高达69%。停电断站涉及1322站点，平均每站断站时长高达2.1小时。应急发电次数802次，停电发电比例29%，其中包括40次应急发电不及时导致基站运行中断。由此可见，停电后不能应急发电或应急发电不及时是造成通信网络中断的因素。

　　二、蓄电池+移动油机，后备动力保障成本很高

　　在基站容量一定的条件下，蓄电池容量取决于后备时长要求，后备时长必须大于应急发电上站时间，并留有足够的余量。对于频繁停电的基站，如果具备小型固定油机安装条件，可安装固定油机，不具备固定油机安装条件的基站，适当增配电池，如郊县、农村、山区备电时长可分别增至5、7、10小时。对于通信负载平均功率为2kW的站点，备电7小时需要配置一组500Ah蓄电池，电池成本很高。移动油机作为应急保障电源，停电时安排发电人员上站发电，即使应急发电人员尚未到达站点时市电已恢复，也需要支付应急发电费用。

　　应急发电成本包括上站人工费用、发电油费、移动油机摊销成本。上站人工费用与当地劳动力成本相关，一般在300元/次左右；发电燃油成本与发电时长、耗油率相关，一般平均每次发电消耗50元左右燃油；移动油机摊销成本包括油机折旧、油机维护成本分摊，平均每次发电分摊30元左右。农村站点是停电高发区域，平均月上站次数可能超过一次，按应急发电成本每次380元计，如果每月发电一次，每年单站应急发电成本4560元，发电成本很高。

　　减少停电断站、提高通信网络质量是通信动力系统建设与维护的要务。不论是增配蓄电池延长备电时长、提高应急上站发电次数、安装固定油机等，都可以降低停电断站率，提高通信网络质量。由于蓄电池成本很高，增加1小时备电时长平均每站每年需要投入400元左右；每增加1次应急上站发电需增加380元左右；安装固定油机一次性投入成本很高。不论是电信运营商还是铁塔运营商，都需要有以较低成本提高保障质量的解决方案。

　　目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外，构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈，以及报废动力电池的污染问题等，都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示，中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定，供企业参考。

　　深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示，期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业，林伟告诉记者，沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站，利用夜间低谷电价时间充电，白天供应办公大楼的空调和采光，已经取得不错的经济效益。

　　综合利用难点不少挑战很大

　　对废旧动力电池而言，一般有两种可行的处理方法，一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收，提炼其中各种原材料，实现原材料的循环利用，林伟介绍，沃特玛在这方面已经有了初步的尝试，原材料回收利用率能够达到70%左右；另一种方式，对于电池容量低于80%的动力电池，可以在其他领域作为电能的载体使用，从而发挥其剩余价值。

　　将废旧动力电池用作储能电池，面临几个急需解决的问题。首先面临电池拆解的问题，不同的车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式，工艺技术也各不相同，不能用一套拆解流水线适配所有的电池包和内部模组；其次，电池剩余寿命难以准确预测。对于没有使用情况记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程未知，当前状态未知的动力电池，综合利用企业需要检测、建模、分析，经济价值不高，所得数据也不一定完全准确；再次，重构电池系统需要分组、成组以及系统重新设计，既要考虑兼容性又要考虑安全性，还要考虑快插快换功能；最后，电池系统是一套随时变化的化学系统，BMS所要面对的情况比较复杂，面对各种化学体系、不同规格和批次、各个生产厂家、各种健康状态的电池模组，需要进行有效的管理，确保电池正常工作。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示，目前已经掌握动力电池综合利用的各项技术，未来将重点降低成本，达到可利用的经济价值。

　　陈全世强调，针对拆解后的电池模组，仅通过目视检查是无法发现一些安全缺陷的，如轻微胀气、漏液、内短路、绝缘失效、两极腐蚀等。如果这些安全缺陷不被检查出来，将“带病”模组用到新产品中，那么会导致新产品存在较为严重的安全隐患。“类似通信基站等对稳定性要求比较高的单位一般不会采用废旧动力电池作为储能电站来使用，但废旧动力电池还有广阔的用武之地。”陈全世说。市场和商业前景待发掘

　　新能源汽车动力电池的综合利用只有找到适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能推动产业化的发展，实现变废为宝，最大限度地挖掘剩余价值。林伟向记者介绍，如果将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，一方面安全性、稳定性难以保证，另一方面电池用量比较少，建设维护成本将会居高不下。“只有用量比较大的储能电站，成本才能下降。”林伟表示，企业节能就是一个很好的领域。“工业用电波峰波谷电价相差近一元，如果能在夜间储电白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业成本。”林伟计算，建设一个规模适当的储能电站，运行六年可以收回成本。

　　陈全世向记者表示，废旧动力电池综合利用，在技术上并不成问题，主要难点是成本控制和商业模式的开拓。废旧动力电池可以作为电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站甚至给低速电动汽车、电动自行车企业使用，未来随着新能源汽车保有量的增长，废旧动力电池的数量也将增长，使用范围也将更加广泛。陈全世透露，京津冀现在已经开始筹建废旧电池综合利用的公司，新公司将联手北汽新能源、天津力神等企业共同致力于动力电池的综合利用。“但依照目前的情况看，废旧动力电池的综合利用还需要国家进行补贴。”陈全世说。

　　动力电池有望助推多个产业进入“锂”时代

　　从新能源汽车开始推广以来，动力电池综合利用一直是我国新能源汽车产业链考虑较少的环节，但愈加庞大的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。如何让这些已经不合乎新能源汽车使用要求但又具备一定储能能力的电池有“用武之地”，综合利用将是最好的选择。如果动力电池能够充分综合利用，还有助于推动储能电站、电动自行车和低速电动车等多个产业的升级换代。

　　据中关村储能产业技术联盟项目库不完全统计，从2000年～2013年底，中国共有76个规划、HE蓄电池HB12100 12V100AH技术参数在建和已投运的储能项目(不含抽蓄、储热及压缩空气)。其中，已投运的项目在电力系统的累计装机量为53.7MW，占全球装机规模的7%。2011年，由于国家风光储输示范项目的开展，装机规模增速大幅提升，同比2010年增长了百倍。