HE蓄电池应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

　　◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

　　◆自放电小；< 应急照明系统；

　　◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

　　符合国家标准。 < 巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　HE蓄电池产品特点

　　1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

　　3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

　　4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

　　5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

　　HE蓄电池应用领域

　　1、通讯:汽车、系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

　　2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

　　3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

　　4、EPS和UPS系统。

　　5、其他便携式设备或便携工具电源。

　　密封性

　　采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

　　免维护

　　H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

　　安全可靠

　　正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压*。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

　　长寿命设计

　　通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

　　性能高

　　(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

　　(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

　　(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好， 选择高频机必然要从三个方面进行:性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。

　　HE蓄电池HB1280 12V80AH技术参数2015年底，搭载沃特玛低温电池的纯电动公交车在新疆乌鲁木齐严寒测试中获得成功并通过权威机构全项检测。测试结果表明，该电池低温性能良好，突破了常温电池的充放电条件——零度以上充电和零下20度以上放电的限制，能够实现在零下35度正常放电和零下20度正常充电。由此，搭载沃特玛低温电池的新能源电动物流车、公交车开始陆续进入新疆、黑龙江、内蒙古等北方省市。

　　“截止目前，北方地区物流车、公交车已有几千台车使用我们的电池。”饶睦敏指出，该款低温电池是沃特玛电池研究院在2014年启动的研究项目，通过对电池不同优质材料的反复筛选、测试及工艺设计的优化，研制出了低温下充放电性能良好的低温电池。

　　饶睦敏表示，下一步沃特玛研发的重点主要有三方面。一是在快充领域有所突破，实现5至10分钟快速补电，一次补电几十度。对于物流车、公交车来说，特别是在寒冷地带，及时快充补电比完全放电后充电效率更高，快充有更高的应用价值。沃特玛目前是2C到3C的快充，计划到2017年6月，基本实现3C到4C快充。

　　二是在能量密度上进行提升。当前，沃特玛成组动力电池系统能量密度大约在100 Wh/kg，2017年会在单体电芯和PACK成组方面进行优化，往115 Wh/kg推进。

　　站点叠光方案，指在站点电源基础上叠加太阳能，安装仅满足通信负载功率需求的太阳能电池板，优先使用太阳能供电的方案。太阳能是可再生能源典型代表，叠加太阳能可降低站点电费。例如，对于平均直流负载功率为2kW的站点，假设日照时数为4小时（全国省会城市贵阳低2.84小时、拉萨高6.7小时，一半以上超过4小时），采用叠光方案可年省电2920度，需要安装约2.5kWp的太阳能电池板。客户采购太阳能电池板、太阳能模块及其安装服务成本为22000元，如果电价为1元/度，则叠光方案的投资回报周期为7.5年左右，决策投资相对困难。

　　叠光后，如果基站停电发生在有日照的时段，可以不需要应急发电。由于深夜通信业务较少、夜晚上站发电相对危险等因素，实际很少夜间发电。此外，由于移动油机普遍不防雨且室内发电危险，雨天一般也不发电。因此，应急发电多在没有下雨的白天进行，该时间段太阳能可用概率很高，即使阴天太阳能发电量很少，也可延长电池备电时长。经过测算，采用叠光方案的站点，可以减少80%以上上站应急发电成本，并降低由于应急发电不及时带来的断站风险。

　　例如，某市某运营商共432个基站，2014年12月份发电77次，只有一次为夜间发电，发电次数0基站平均发电15.64小时，平均发电次数3.8次，长一次发电时长仅5.42小时，发电时长相对平均。在相同应急保障条件下，对于应急发电0站点具备安装太阳能电池板条件的，可采用叠光措施，假定减少应急发电次数比例为80%，单站一个月可以节省上站费用1155元。由于12月份并非停电高峰，评估单站一年可节省1.4万元以上发电费用，远比省电价值更大，投资回报周期仅1.3年左右。如果批量采用叠光方案，还可能获得国家和地方政府财政补贴，如浙江省对于太阳能发电量每度补贴0.42元，可以进一步降低投资回报周期。由于应急发电成本以人工费用为主，人工费用呈长期上升趋势，随着应用时间的增加，叠光方案回报越来越高。

　　3~5年是合理的投资回报周期，按示例，叠光方案总投资2.2万元，只要每年节省超过4400元，就值得投资。一个2kW站点年省电按2920元计，只需要能年节省1480元应急发电费用即可满足5年投资回报要求。按每次发电成本380元计，对于年上站应急发电需求4次以上的站点，都值得投资叠光方案。如果太阳能发电可获得补贴，如0.42元/度，每年补贴1226元，加之站点都或多或少存在应急发电需求，对所有具备安装太阳能条件的站点普遍叠光，会具备非常好的投资回报。一个单运营商2G/4G站点或两个运营商单制式共享站典型负载平均功率接近2kW，可配置一个3kW太阳能模块和9×250Wp太阳能电池板，只需要净占地面积13平米。当安装面积不足时，可以欠配安装，如只安装1.5kW太阳能电池板，停电时不足的功率由电池补充，使原来只能备电3小时的站点（300Ah电池）在阳光较好时备电时长延长至12小时以上，同样能大幅减少应急发电次数。

　　大容量电池储能系统在电力系统中的应用已有20多年的历史，早期主要用于孤立电网的调频、热备用、调压和备份等。电池储能系统在新能源并网中的应用，国外也已开展了一定的研究。

　　上世纪90年代末德国在Herne1MW的光伏电站和Bocholt 2MW的风电场分别配置了容量为1.2MWh的电池储能系统，提供削峰、不中断供电和改善电能质量功能。从2003年开始，日本在Hokkaido 30.6MW风电场安装了6MW /6MWh的全钒液流电池(VRB)储能系统，用于平抑输出功率波动。2014年8月18日，国家风光储输示范工程220千伏智能变电站成功启动。

　　作为国家电网公司建设坚强智能电网的首批试点项目，国家风光储输示范土程是目前国内最大的并网太阳能光伏电站、国内陆上单机容量最大的风电场、世界上规模最大的化学储能电站，智能化运行水平最高、运行方式最为多样的新能源示范工程。

　　储能电站(系统)在电网中的应用目的主要考虑“负荷调节、配合新能源接入、弥补线损、功率补偿、提高电能质量、孤网运行、削峰填谷”等几大功能应用。比如:削峰填谷，改善电网运行曲线，通俗一点解释，储能电站就像一个蓄水池，可以把用电低谷期富余的水储存起来，在用电高峰的时候再拿出来用，这样就减少了电能的浪费;此外储能电站还能减少线损，增加线路和设备使用寿命。

　　国内从2014年开始，大规模开始发展能源互联网和储能系统，本文主要简单介绍储能系统。2015年我国新能源汽车产销量达到前所未有的高度，年产销量突破35万辆。如此规模的新能源汽车保有量，将在未来产生大量的需要淘汰的废旧动力电池。如何综合利用这些废旧的动力电池，开始为政府和社会所广泛关注。近日，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿），公开征求意见。

　　政策开始关注“后市场”

　　从我国新能源汽车推广政策的发展脉络看，正在逐步从购车补贴向使用环境再向“后市场”完善。中国物质再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展，推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，有利于提高资源综合利用水平，同时也有利于新能源汽车的可持续发展。高延莉认为，现在对废旧动力电池综合利用进行讨论可谓“正当其时”，如果未来等到大量新能源汽车濒临报废时再讨论，恐怕为时已晚。

　　目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外，构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈，以及报废动力电池的污染问题等，都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示，中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定，供企业参考。

　　深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示，期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业，林伟告诉记者，沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站，利用夜间低谷电价时间充电，白天供应办公大楼的空调和采光，已经取得不错的经济效益。

　　综合利用难点不少挑战很大

　　对废旧动力电池而言，一般有两种可行的处理方法，一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收，提炼其中各种原材料，实现原材料的循环利用，林伟介绍，沃特玛在这方面已经有了初步的尝试，原材料回收利用率能够达到70%左右；另一种方式，对于电池容量低于80%的动力电池，可以在其他领域作为电能的载体使用，从而发挥其剩余价值。

　　三是加大三元电池领域投入。沃特玛在三元电池领域已有一定储备，未来沃特玛将加大在三元电池领域投入，包括技术和市场等方面。目前已有小批量物流车搭载三元电池在试点运行并实时监控，HE蓄电池HB1280 12V80AH技术参数以便采集大数据，进行下一步研究推广。