HE 蓄电池产品特点

　　1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

　　3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

　　4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

　　5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

　　密封性

　　采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

　　免维护

　　H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

　　安全可靠

　　正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

　　长寿命设计

　　通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

　　性能高

　　(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

　　(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

　　(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行:性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。

　　HE电池特点:

　　■ 不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。保养第二招:蓄电池如何充电？

　　■ 可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

　　■ 重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。

　　■ 自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

　　■ 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

　　■ 可以任意方向使用。上海汤浅HE蓄电池授权经销商

　　■ 使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。

　　■ 无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

　　■ 恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　■ 坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。

　　■ 计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。

　　HE蓄电池HB1240 12V40AH规格及参数根据国家标准GB 3805—83《特低电压（ELV）限值》可知一定电压作用下，通过人体电流的大小与人体电阻有关（在有触电保护装置的情况下，人体允许通过的电流为30mA），一般在干燥、无外伤情况下人体的电阻约为2000Ω左右。因此可以得知直流电压大于60V会对人体有电击的伤害，由于电动汽车电池是一种高压，并且是一种高能量存储装置，因此在无任何防触电保护情况下，人员触及将无法存活。

　　由国际电工标准的可知，人体没有任何感觉的阈值是2 mA。这就要求如果人或其他物体构成动力蓄电池系统（或“高电压”电路）与地之间的外部电路，坏的情况下泄漏电流不能超过2 mA，即人直接接触电气系统任一点的时候，流过人体的电流应当小于2 mA 才认为车辆绝缘合格。因此，在电动汽车的开发中，要注意高压电气系统的绝缘设计，严格控制绝缘电阻值，使泄漏电流在安全的范围内。

　　2016年的后一个星期，环保部公布了新版《废电池污染防治技术政策》，制定于2003年的《废电池污染防治技术政策》同时废止。13年前铅酸电池还是动力电池的主流，如今电池产业已经大为不同。锂电池伴随着电动汽车的发展而大量应用，储能电池开始出现在智能电网中，废旧电池的回收利用和污染防治也面临新课题。

　　据了解，自2015年以来，国务院常务会议已多次提及新能源汽车，明确支持产业发展。去年9月23日举行的国务院常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持；去年9月29日的国务院常务会议确定，支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。

　　除了国务院的会议支持，在此之后，我国多个部委和地方政府也纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。例如，去年10月9日发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。另外，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》则明确提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　另据了解，随着新能源汽车的快速发展，动力电池安全的技术路线成为近期热议的话题。据业内人士介绍，目前我国动力电池性能已经大幅提升，达到甚至超过“十二五”新能源汽车重点专项规定的指标，电池组模块高达到140Wh/kg。从2015年装车量的实际情况来看，以纯电动12米大客车为例，采用磷酸铁锂材料的动力电池占比94%以上。

　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平1月26日下午主持召开中央财经领导小组第十二次会议，研究供给侧结构性改革方案。习近平发表重要讲话强调，供给侧结构性改革的根本目的是提高社会生产力水平，落实好以人民为中心的发展思想。要在适度扩大总需求的同时，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，从生产领域加强优质供给，减少无效供给，扩大有效供给，提高供给结构适应性和灵活性，提高全要素生产率，使供给体系更好适应需求结构变化。

　　“供给侧改革”横空出世，成为近期高层讲话中的高频词。究竟何谓供给侧改革？需求侧有投资、消费、出口三驾马车，供给侧则有劳动力、土地、资本、创新四大要素；供给侧结构性改革旨在调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量和数量。

　　从动力电池产业解释供给侧，它的意思就是要求动力电池由过去注重产能的提高上转移到注重动力电池创新与质量上。2015年，动力电池产能井喷，国内主流动力电池供应商相应都在扩大产能。

　　动力电池供不应求 质量问题无法保证

　　新能源汽车产业经过几年的市场酝酿，通过政府货币类或非货币类激励政策，针对购置类、使用类与基础设施类进行奖励，新能源汽车如雨后春笋般在中国茁壮成长起来，并且由新能源汽车拉动了整个产业链的发展，特别是电池、电机、电控的发展。

　　自2009年以来，全国90来个城市成为示范城市，其中上海、杭州和北京推广数量远远领先于其他城市。虽然推广效果参差不齐，但总体上新能源汽车推广量还是呈现上升趋势。随着各地奖励机制与推广力度的加强，新能源汽车产量也随之增加。从下图表可以看出，从2010年开始，新能源汽车产量与动力电池产能逐年递增。2010年-2014年，新能源汽车呈现缓慢发展，动力电池产能基本与新能源汽车相差不大。但是，2015年，新能源汽车产量与动力电池产能出现井喷，2015年全年新能源汽车累计产量为37.5万辆，动力电池产能达16Gwh。行业知名人士分析认为，2016年新能源汽车产量预计达到60万辆，动力电池产能高达30Gwh。由此可以看出，新能源汽车产量与动力电池产能严重脱节，电池产能远远赶不上新能源汽车生产速度，电池供需紧张。据相关专家预测，到2020年，动力电池产能将过剩。

　　从另外一方面说，新能源汽车需要更多的动力电池供应，目前我国动力电池产能还未过剩，而是供不应求，国内动力电池缺口至少在4Gwh左右，生产出来的动力电池很快就被安装到新能源汽车上使用，这就导致了动力电池盲目扩张，一些原本不涉及锂电池行业的企业，也纷纷转移投资进入动力电池上下游领域，致使生产出来的动力电池质量也会良莠不齐，很多产能都是一些不好的电池累加上去的，而真正好电池却很紧缺。

　　国内许多动力电池成组打包后，和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差很大，而在生产控制点上，远远落后国外，质量把关力度不够，生产出来的电池循环寿命、安全性、一致性相对要差，从而导致电动汽车起火、爆炸等事故发生。我国动力蓄电池配套生产企业有170余家，多数汽车动力蓄电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺，在生产、技术、管理和人才等方面的能力也需进一步提升。

　　总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是中国动力电池技术研发产业化结果的一种反映，格局合理。专家表示，随着各种新型锂离子电池的研发进展，今后动力电池装车的格局会动态变化，更高性能的电池会逐步出现。

　　环保部公布的这一指导性文件提出，鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等建设废电池收集体系。HE蓄电池HB1240 12V40AH规格及参数鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任。在搭建回收体系，落实生产者延伸责任制度上，中国刚刚起步，而德国是走在世界前列的国家，其在电池回收利用上的经验值得借鉴。