HE蓄电池性能

　　l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，2.电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。

　　l蓄电池结构保证在使用寿命期间，

　　l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。

　　l蓄电在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。

　　l蓄电池自放电率每月不大于4%。

　　l蓄电池的密封反应效率不低于95%。

　　l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。

　　l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。

　　l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。

　　l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。

　　l蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。

　　l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。

　　l 14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。6.因客户使用不当所造成损失，我公司实现优质有偿服务。

　　HE电池性能:

　　放电:

　　■放电终止电压:为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由专业技术人员负责产品售后服务工作。

　　■放电容量:电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关

　　充电:

　　充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。

　　常用的充电方法有以下两种:

　　A、 恒压限流充电

　　B、 恒流充电

　　■恒压限流充电:对胶体电池，该充电方法是好的充电方法。随着科技的进步，人们的生活水平不断提高，蓄电池不断地融入我们的生产生活中，为我们带来了很大便利。那么对于蓄电池，它的作用我相信使用过的人都很了解，如果没有客户的认可，鸿贝蓄电池也不会应用广泛。那么对于售后服务怎样呢?控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。

　　备用电池充电:2.23～2.30/单格，在25℃时。

　　循环用电池充电:2.40～2.50/单格，在25℃时。

　　注:大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。

　　对于废弃工业电池，指令禁止了焚烧和填埋两种处理方式，而且工业电池的生产商不能拒绝从终用户受众收回电池。

　　HE蓄电池HB1224 12V24AH价格及参数欧盟电池指令是一部非常详尽的法律。在欧盟，所有电池都必须需标有带十字叉的带轮垃圾桶，以示不与生活垃圾混同，这一指令甚至具体到了规定这个标志应至少占电池表面积的百分之几。

　　随着新能源汽车生产和销售量的爆发性增长，动力电池也将迅速增加，并很快进入报废期。研究发现，废弃锂离子电池含钴、锰、铜等重金属，处理不当会污染环境，甚至危及人体健康。

　　我国自启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年已累计生产新能源汽车49.7万辆。2015年我国新能源汽车的产量为34.05万辆，占全球50多万辆产量的60%以上；锂电池报废量累计约2万～4万吨。因此，相关部门应未雨绸缪，研究部署新能源汽车动力电池的回收利用。

　　一是加大政策执行力度。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确要求，制定动力电池回收利用管理办法、动力电池梯级利用和回收管理体系。今年1月，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》征求社会意见，对废旧动力电池综合利用企业选址、能耗管控等方面提出了规范性要求。1月底，工信部、发改委、环境保护部、商务部、质检总局等5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称2015年版《政策》），要求企业合理开展电动汽车动力蓄电池的回收利用工作，建立上下游联动的动力蓄电池回收利用体系；建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。这些均是新能源汽车动力电池回收利用的指导性文件，必须尽快落地；既要因地制宜进行顶层设计、统筹规划，提高管理效能，又要明确重点，循序渐进，促进废旧动力电池的资源化、规模化、高值化利用，规范行业行为，避免出现重复建设和产能过剩问题。

　　二是推进生态设计和全生命周期管理。生态设计也称“为环境而设计”，在动力电池设计、生产、使用、报废和回收利用的全生命周期中，体现资源节约和高效利用、环境友好原则；在设计阶段就考虑报废后的回收和综合利用问题。要在选材上尽可能减少有毒有害物质特别是重金属的利用。虽然锂离子电池不含汞、镉、铅等重金属元素，但正负极材料、电解质溶液等对生态环境有一定影响，不应忽视。要为后续的回收、分类和综合利用创造条件，如在电池表面或者包装材料上标注出材料化学组分。考虑到动力电池在使用、废品收集和运输等环节的磨损，好印在耐磨材料上。要推动回收利用企业进入工业园区，加强管理。对动力电池回收和利用基地，应实行封闭式作业。引进国际先进环保设备，对铅烟、铅尘等实现二级除尘，做到达标排放。对园区的雨水、污水进行循环使用，提高中水利用率，尽可能做到废水达标排放甚至零排放。按照ISO14000对工作场所环境管理要求，确保员工不带出铅粉铅尘。配置员工生产和休息场所，确保不对员工健康产生影响。

　　在严格的法律规定下，完善的回收利用体系得以搭建。1998年，“共同回收系统”（GRS）基金会成立，该基金会由德国主要的电池制造商和德国电子电器制造商协会推动成立，是欧洲大的便携式电池回收组织。电池企业根据每年电池的产量向基金会交纳一定的资金后，可以共享基金会的回收网络。GRS基金会拥有超过17万个回收点，2015年回收了德国45.9%的废旧便携式电池，回收后再利用率达到百分之百。

　　燃料电池高效零排放提前布局三大领域

　　除了锂电池和石墨烯电池，燃料电池也被认为是未来具有较好发展前景的新能源电池板块。接受记者采访的市场人士指出，燃料电池能够实现高效率和零排放，是新能源汽车的终极目标。

　　据介绍，燃料电池（FuelCel）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。由于燃料电池的原料是氢和氧化剂，排放出来的是水，所以这种“小发电”厂的方式，转换效率极高，并且真正实现零污染排放，它改变了能源利用的方式，开启了能源多元化的新纪元。

　　加速拐点预计在2020年

　　记者注意到，从行业发展状况来看，日韩和美国目前在燃料电池领域走在了前端。对此，西南证券分析师黄仕川表示，2014年，美国的燃料电池出货量为140MW，比亚欧地区出货量高出三倍，发展迅猛。美政府将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家安全的至关重要、必将发展的技术之一；日本对燃料电池的支持力度超过了所有其他国家。中国则是潜力巨大的市场。国内FCV汽车已经渡过技术开发阶段，进入市场导入阶段，降低成本和加强加氢站的建设成为重中之重。

　　川财证券分析师穆启国认为，燃料电池将是未来10年重要投资方向，加速拐点预计在2020-2025年。“燃料电池汽车，不改变用户驾驶习惯，解决了锂电池续航里程焦虑和快速补充能源的问题，在低温启动、循环寿命与回收技术上也接近内燃机的性能，被认为是下一代能源技术。根据国际能源署的展望，美国、欧洲、日本为了实现2摄氏度的温控目标，2050年燃料电池乘用车保有量将达1亿台，占比约30%。目前成本、加氢站、氢气来源是横在燃料电池面前的三座大山，需要迈过。预计市场加速向上拐点将于2020-2025年出现。”此外， 受益于补贴政策与技术引进，我国燃料电池汽车产业发展或快于预期，穆启国初步估计2017年中国燃料电池汽车产销量约1000台，到2020年保有量约1.5万台，对应市场规模在60-70亿元。

　　关键零部件成为突破口

　　“当前燃料电池成本非常高，整个产业链投入的资源还不多，导致各个环节成本都比较高，这是燃料电池推广的主要困境之一。”黄仕川表示，“燃料电池为大势所趋，相信随着行业活跃度的增加，该概念也会频繁被二级市场炒作，并且相关标的也会增加。建议重点关注三环集团、南都电源、圣阳股份，同时也需要注意A股的电池及新材料相关标的，已经有不少公司进行技术储备，推荐关注猛狮科技。”

　　穆启国则认为，市场公认中国与日本、韩国、德国在燃料电池产业的技术差距至少10年，尽管如此，中国厂商在3个领域仍有投资机会:1、通过引进外资技术与人才，共同培育国内市场。2、在一些关键零部件领域的突破，如膜电极、质子交换膜。3、基础设施技术门槛相对较低，利于中国本土企业进入。涉及的A股上市公司包括富瑞特装、雄韬股份、中材科技、南都电源、长城电工、科力远、贵研铂业、节能风电等。

　　潜力股精选

　　南都电源打造全电池产业链

　　目前南都电源公司产品涵盖燃料电池、铅炭电池及锂电池，应用在电动汽车、储能电站等多个领域，同时收购华铂进军电池回收，形成了完备的电池生态产业链。“这对于未来公司提升电池利用效率，完善梯次利用布局打下良好基础。”中投证券分析师周明对此表示。

　　周明认为公司在锂电生产技术与产业化方面拥有丰富经验，结合当前快速提升的动力电池需求，未来公司动力电池业务将放量增长。

　　富瑞特装开拓氢气储存业务

　　国海证券分析师代鹏举表示，富瑞特装的液态氢源材料业务进入大试阶段，公司将于大试取得成功后，计划实施储氢材料与储放氢设备产业化项目，项目将形成年产3万吨液态氢源材料和2万套氢能专用设备，每年可供应高纯氢气1500吨。

　　氢气储存是燃料电池产业化的关键，相对于高压储氢，液态储氢方法能使氢气密度达55克/升，相比高压储氢，氢气密度提高30%，是燃料电池储氢的发展趋势。公司借助传统LNG装备技术优势，顺应新能源汽车发展趋势，大力开拓氢能装备领域；液态氢源材料进入大试阶段，3万吨储氢材料项目建设蓄势待发。

　　贵研铂业金属电极价值凸显

　　贵研铂业被认为在燃料电池的金属电极领域具有关注价值。财富证券分析师王群认为，公司具有完善的贵金属产业链体系，即贵金属新材料制造、贵金属资源再生、贵金属商务贸易三大核心业务板块。同时，伴随着新能源汽车蓬勃发展，公司已经布局混合动力汽车的尾气催化剂业务。王群长期看好公司汽车尾气催化剂业务

　　除了回收便携式电池，GRS基金会还从2010年开始回收工业电池，并随着储能产业的发展不断扩张回收版图。近年来，居民区中开始应用储存分布式太阳能发电的储能电池，电动自行车的使用量也在持续增长，因此不仅是工商业用户在使用工业电池，居民区如今也出现了工业电池。从2010年起，GRS基金会开始与德国自行车协会合作，利用自己的回收体系回收电动自行车中的电池。2015年5月起，GRS又与德国太阳能行业协会和德国电子电器制造商协会等组织合作，HE蓄电池HB1224 12V24AH价格及参数为储能电池回收推出了专门的解决方案。