西力达系列蓄电池产品特点:
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用中电液量几乎不会，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用、可靠。
应用领域
1、通讯:汽车、、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。
3、、应急照明、安防。
4、EPS和UPS。
5、其他便携式设备或便携工具电源。
西力达SEALEAD储能蓄电池供应SL12-200，SL12-150，SL12-120，SL12-100，SL12-75，SL12-65，SL12-55，SL12-40，SL12-38，SL12-24，SL12-17，SL12-7西力达UPS蓄电池，SEALEAD直流屏电池，西力达太阳能电池，西力达EPS电池，西力达消防器电池，西力达电力通讯电池，西力达电子设备电池等。
在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水SEALEADSL12-65西力达蓄电池厂家供应
6伏额定电压:12V额定容量:65Ah
外形尺寸:长:349±2mm宽:166±2mm高:174±2mm总高:174±2mm
在25℃(77℉)时完全充电的内阻:约6.4mΩ
成为氢、氧化合的催化剂
充电（恒压）
循环:zui大充电电流为16.25A
充电电压14.5-14.9V/12V77℉(25℃)
充电温度补偿电压-24mV/℃
蓄电池的主要特点:
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
1、储存与运输
在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏
请将电池储存于干冷的环境中，环境温度应至少保持在30℃以下
请不要移去电端柱的保护罩
请严格执行先出的仓储原则
保持电池为完全充电状态，每6个月充电一次，方法按照第5部分:补充电
2、初次使用
如电池电压在12.6伏特以下，请即充电
如发现起动能量不足，请即充电
3、安装
电池用于汽车发动机起动
在更换电池时，请首先切断负极的连接电缆，并注意避免短路
清洁新电池的端柱以及连接正极子夹，并涂抺少量的电池油脂
安装新电池时，请先连接正极柱，并确保连接牢固
安装完毕后，请将新电池的正极保护罩装在被替换的旧电池正极上，以避免旧电池短路
西力达蓄电池SL12-50 12V50AH尺寸及规格电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期
近日，国家工信部发布了310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，力神电池21700电池再添新客户，分别是北汽（常州）汽车有限公司和广东圣宝汽车实业有限公司配套了一款纯电动冷藏车及纯电动邮政车。在此之前，力神电池已经成功为南京金龙、北汽常州、江淮汽车的纯电动物流车和纯电动乘用车配套了21700电池。
今年6月，配套力神电池4．5Ah21700电池的江淮iEV6E运动型纯电动汽车量产上市，是国内搭载21700三元电池的乘用车，电池包容量为41．5kWh，电池系统能量密度达到了144．96Wh／kg。综合工况下的续航里程为310km，60km／h等速条件下大续航里程390km。
据电池中国网了解，天津力神子公司苏州力神6月份实现单月销售收入1．07亿元，环比增长超过160％。这是苏州力神自投产以来，首次实现单月销售收入超过亿元。当前21700电池日出货量在40万支以上，月产量超过1000万支。据悉，随着产能及直通率的不断提升，年底可实现2000至2500万支的月产量，年产量预计可达1．6亿支。
目前，苏州力神推出了4．0Ah、4．5Ah两款21700电池产品，以4．5Ah产品为主。苏州力神还将在年内面向市场推出容量为5．0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh／kg。苏州力神还规划在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，目前预估系统能量密度在200wh／kg左右。
电池中国网还了解到，苏州力神的21700拥有三大系列五款产品，适应车型覆盖乘用车、物流车、大容量高端电动车等，涵盖HEV、PHEV、BEV等技术路线。同时高功率产品能够满足12V启停系统以及48V微混系统的使用要求。
据了解，21700电池对比传统的18650电池具有单体能量密度更高，电池系统成本更低，整车电池包重量更轻，更易于自动化生产的优势。特别是能量密度方面，从特斯拉披露的21700电池信息看，21700相比18650能量密度提升20％。自特斯拉宣布与松下联合研发新型21700电池开始量产后，国内众多电池企业也纷纷把目光转向21700电池。
除了21700电池本身具有高能量密度等方面的优势外，国家政策也对21700电池大力支持。在国家标准委员会正式发布的GB／T34013－2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中21700电池尺寸赫然在列。而按照《中国汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年动力电池单体能量密度突破300Wh／kg，动力电池系统能量密度达到260Wh／kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh／kg。动力电池追求高能量密度已成为行业不可逆转的趋势，具备高能量特性的21700电池无疑将会在未来一段时期内成为动力电池的“香饽饽”。
据电池中国网了解，目前国际上能够批量生产21700电池的企业屈指可数，除了松下和特斯拉联合研发的21700电池量产外，先前三星SDI也曾展示相关21700产品，但该产品还没有进行批量生产。据悉，国内除了力神电池外，亿纬锂能也宣称量产了21700电池，比克电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、创明新能源、横店东磁、海四达、安徽泰能等主流电池企业也都布局了21700电池。
伴随各国政府对汽车油耗和排放标准的要求日趋严苛，面对2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km这柄利剑，国内车企正面临巨大挑战。可有效节省5%油耗的汽车启停技术未来将越来越多的应用的汽车身上。数据显示到2020年搭载启停技术的汽车比例将达到新车总量的40%，作为启停动力系统核心的AGM电池技术将受到更多的重视。
AGM电池（可吸收式玻璃纤维网蓄电池）主要应用在带有起停系统的汽车上。与传统铅酸蓄电池相比，AGM电池的技术更加先进，能更好地解决发动机频繁启动的压力，以及车用电池上不断增长的电力负荷。
日前，全球知名汽车零部件供应商江森自控表示，该公司计划在2016~2020年在全球投资7.8亿美元，提升AGM电池的产能。江森自控表示，随着启停系统份额的上升，到2020年，AGM电池在全球的份额将从目前的24%增至60%以上，因为起停系统很易在新车上采用，而且也将帮助汽车制造商满足日益严苛的排放法规。
除斥资提升其在北美的AGM电池产能外，江森自控还在最大的汽车市场中国继续发力。自2005年进入中国汽车电池市场，江森自控目前已在重庆和浙江省分别投建了一座电池制造工厂，并在上海设有一个电池研发中心。此外，江森自控去年宣布投资协议，将在沈阳市投建一座汽车蓄电池制造基地，预计将于2018年投产。
日前，江森自控正在和北汽集团旗下企业山东滨州渤海活塞股份有限公司组建合资企业，共同在中国兴建一座汽车电池制造工厂，该工厂将成为江森自控在华第四个汽车电池制造基地，员工人数将达650人，预计年产能将达750万只电池，而第五家工厂也在规划中。
江森自控预测，到2020年，中国将有1500万辆新车配置启停系统，未来10年，中国车用电池增长将占全球车用电池增长的50%。中国市场对能够改善油耗的零部件技术需求强劲，将会促成启停系统汽车用AGM电池的爆发式发展。”
江森自控能源动力业务是全球领先的汽车电池制造商，每年为整车厂商和售后市场提供约1.46亿只蓄电池。公司拥有覆盖各个领域的汽车电池技术，提供从铅蓄电池到锂离子电池等各类产品，能够满足几乎所有车型的储能要求，包括传统汽车、起停汽车、微混动力车、混合动力车和纯电动车。江森自控的电池回收体系帮助汽车电池成为全球回收率最高的消费品。公司的业务网络遍及全球50多个国家和地区，超过1万5千名员工致力于汽车电池的研发、生产、销售和回收。6月20日，工信部网站发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录第四批的名单。通过认证的公司均为中国血统，而此前备受业内关注的三星SDI、LG等外资厂商并未入选。
据坊间传闻，如果新能源汽车搭载的动力电池没有进入《规范条件》目录，那么该新能源汽车将不得进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。一时间，市场众说纷纭，三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后，中国目录把我们坑惨了！”；国内电池厂商大声叫好“这是鼓励自主创新的得力举措”。整个新能源汽车市场，逐渐大雾弥漫，陷入了电池迷局。
新规背后传达着什么？
为什么国家会在这个时点推出这样一个方案，以及作为新能源汽车厂商应该如何应对，笔者的一些观点如下:
第一，此规范的核心思想是规范市场，提升电池安全性要求，加速市场的优胜劣汰，将不能提供安全、高质量的电池方案的厂家挤出市场。
规范要求“锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器年产能力不得低于5百万瓦时，系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。”规范要求“企业建立产品设计研发机构。配备相应的研发设备，包括开发工具、软件、研发及测试设备、试制设备等。企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。”
通过这样的规范，许多规模较小，没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场；没有足够的研发力量，没有坚持自主研发的企业，将被淘汰出市场。
从中我们可以看出，国家鼓励企业投资研发，掌握自主核心技术，从低质、低价、同质化竞争的中国制造怪圈，向高质、高性价比、具有核心技术、自主知识产权的中国智造进行产业升级的决心；从中我们可以看出，国家始终将汽车安全作为头等要务，秉着安全高于一切的态度在治理汽车行业。
作为新能源汽车的从业者，我们应该响应国家政策，把汽车安全作为头等要务，将自主研发、获得核心技术、获得自主知识产权作为企业的安身立命之本。十四条规定的“研发人员总数不得少于10%或总数不得少于100人”的规定，我还是觉得太低，应该提升到不得少于30%或40%，才能更好的推动企业从重制造、轻研发的老路，转到重研发、重核心技术的新路上。
电池中国网认为，21700电池入选310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，西力达蓄电池SL12-50 12V50AH尺寸及规格并且力神21700电池新增客户，表明市场对21700电池的需求和信赖度在增强，也必然会激发国内企业研发和生产21700电池的信心和动力，中国进入21700电池时代已经不远了。