本公司电池产品“ MASTERLION "（雄狮）。产品包括小型密封铅酸蓄电池、中型密封铅酸蓄电池、大型密封铅酸蓄电池、起动型铅酸免维护蓄电池、胶体电池等。产品规格主要为两在系列: 6MF 系列及 GMF 系列， 6MF 系列包括有 2 。 5Ah/12v~200Ah/12V ， GMF 系列包括有 300Ah/12V~2000Ah 。

　　本公司通过多年的努力，不断提升公司形象，不断提升产品质素，已先后通过 ISO9001 : 2000 质量体系认证、信息产业部电信设备进网证、 CE 认证、出口许可证、广播电视总局广播电视入网认证。产品出口北美、西欧、东南来等多个国家， 同时，本公司产品已广泛应用于中国大陆的多个地区及不同行业。

　　我们愿意与朋友们携手共进，共同发展，创造辉煌的未来。产品用途 APPLICATIONS

　　■ UPS 不间断电源及计算机备用电源 .

　　■应用照明系统 .

　　■铁路、航用、交通。

　　■电厂、变电站、核电站。

　　■消防安全警报系统。

　　■各种无线通讯设备。

　　■各种电动工具、电动玩具、电瓶车。

　　■太阳能储存能量转变设备。

　　■控制设备及其他紧急保护系统

　　特点 FEATURES

　　■铅钙多元合金板栅，涂膏成型的电极板:大容量，自放电小，析气少，寿命长。

　　■铅锡多元合金汇流排:内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用。

　　■先进的 AGM 隔离板:将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收。

　　■ ABS 工程塑料外壳:牢固、耐老化。

　　■硅氟橡胶密封帽:安全，防爆。

　　■铜基镀银端子:接触电阻小，不生锈。

　　■分析纯电解:自放电小。

　　■独特配方:深放电恢复性能好。

　　放电特性 DISCHARGE FEATURES

　　放电时，放电电流不应大于 3C （ A ），电池放电的终止电压参照电池放电曲线图，请不要使终止电压低于表值，以免影响电池寿命。

　　充电特性

　　电池浮充使用，充电电压控制在 13 。 6V~13 。 8V ，大电流不得大于 0 。 25C （ A ）。电池充电时，过高或过低的充电电压会造成电池长期处于过充或不饱和充电状态，影响电池寿命。

　　自放电特性 SELF DISCHARGE FEATURE

　　电池自放电功率与环境温度有关 , 在 20 摄氏度 环境温度下 , 电池自放电率为每月大给减少 3% 的常量 .

　　安装使用与维护 INSTALLATION ， OPERATION AND MAINTENANCE

　　■电池在运输途中或保存过程中由于自放电损失一定容量 , 请使用前进行补充电 , 建议每月 3~6 个月补充电一次 .

　　■电池出厂时已是初充电状态 , 所以不要将正负端子短接 .

　　■应正确选用电池 , 新旧蓄电池不能混合使用 .

　　■实际容量相同的电池或电池组方可串联使用 .

　　■实际电压 , 容量相同的电池或电池组方可并联使用

　　■让电池有一个良好的工作及储存环境，应话在干燥、通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体。电池放电时， 工作温度请控制在 20 摄氏度 ~ 50 摄氏度 范围内。

　　■使用电池时应当正立安装放置，不建议侧放使用。电池组中每个电池间端子连接要牢固。

　　■放电后不要旋转务必立即充电。

　　■在使用中， 应定期检查电池，若长期处于充电状态，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电试验，放电容量在电池的 50% 左右，然后对电池重新充电。为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015 年新能源汽车市场开始大幅上涨后，动力电池市场也呈现爆发趋势。根据中国电子网的统计，从动力电池历年出货量看，2015 年开始动力电池产销量崛起，从2014 年的仅3．7 GW·h 的出货量跃居至2015 年15．7 GW·h，同比增长超过3 倍。2016 年有产量的新能源汽车搭载电池总量达28 GW·h，与去年同期相比增长79％，超过去年全年动力电池出货量近12 GW·h。（注释:动力电池出货量为保守统计数据，源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，电池厂商实际产能会高于此。电池产量计算公式:车型搭载电池容量×车型产量。）宁德时代作为我国大的电池生产商，结合自身工艺提出一个寿命预测曲线。根据上图可知，该预测模型预测动力电池使用寿命大约为6－8 年或者行驶里程达到20 万公里左右则动力电池达到报废水平。

　　雄狮蓄电池10AH-12 12V10AH技术参数对市场上各主流电池的成本占比情况分析发现，LFP 电池的主要成本构成为负极材料，大约占21％，其次是正极材料，占比19％。而三元电池的主要成本构成为正极材料，占比在30％－35％之间，其次为负极材料，占比约为17％。

　　主要结论

　　动力电池报废量渐成规模，回收和再利用成为当务之急。得益于国家政策的强力支持，我国新能源汽车近几年来呈现“井喷”式的发展态势，动力电池报废量也随之渐成规模。本研究综合考虑补贴因素变化，电动汽车车型占比、报废年限，不同类型动力电池的续航里程、循环次数，推测到2020 年动力电池报废量约达30 万吨，到2025 年报废量达130 多万吨

　　不同种类的动力电池回收价值不同，应当采取差异化回收政策。对于三元系电池，由于贵金属钴价格持续坚挺，报废三元电池的市场回收价格通常在15000 元到30000 元每吨，仅靠市场自身就可以完成回收再利用。从现阶段锂矿价格来看，报废的磷酸铁锂电池也具有贵金属回收价值，但不排除如果锂相关产品价格持续调整，回收磷酸铁锂电池将会变得无利可图的情况发生。

　　据悉，东莞德瑞是一家新能源设备研发、生产及提供解决方案于一体的高科技企业，致力于锂电池自动化生产线的设计及制造、实现整线的自动化生产。路翔股份指出，购买东莞瑞德是为了完善公司产业链，提升盈利能力，保障公司未来可持续发展能力，有利于提升公司整体竞争力，提高经济效益，促进公司的持续稳定经营。

　　锂电行业的整合还不止如此。除路翔股份外，与万向钱潮同属万向集团的A123系统公司日前收购莱顿能源公司（Leyden Energy Inc.）的部分电池技术，并表示未来可能将这些技术用于电动车项目中。

　　此外，天齐锂电亦先后收购了泰利森（全球第二大锂业巨头）与银河锂电，而西部资源在今年增发收购五洲龙和重庆恒通。同时，新能源巨头比亚迪牵手中科招商成立15亿元产业基金，在全国设立新能源汽车产业基地、建设充电网络，而凤凰光学收购汉派电池30%股权。值得注意的是，雅化集团亦出资3亿元参股增资四川国锂37.25%股权。

　　北京一位券商分析师表示，目前国内锂电池行业上下游发展迅速，但更多新入行的企业是代加工的性质，并未具备应有的研发素质。因此，未来国内锂电行业发展路径应多为集中化发展，即大企业并购小企业以获生产设备与资质，行业集中度将不断提升，而更多中小型企业将因订单原因无法独立生存。

　　大智慧通讯社近日采访的多家位于珠三角的中小型生产厂商均表示，目前企业已面临困境，由于消费者没有技术知识，因此品牌效应在锂电池行业上将逐渐占据主导优势，企业的订单需求将会逐渐走弱。

　　“到时候有水平的企业只能靠与大企业合作活下去，而小企业可能就将就此消失了。”一位不愿具名的锂电池生产表示。

　　非“锂”莫属？新能源汽车动力源猜想

　　2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。

　　2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出要研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

　　2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。

　　2016年1月工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。明确采用生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。在激励措施上，国家将在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持。在技术研发方面，国家支持动力蓄电池相关回收利用技术和装备的研发。

　　2016年2月，工信部出台《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。

　　2016年2月，《废电池污染防治技术政策》征求意见稿对外发布。新政策中与锂电池有关的亮点主要有:1)废电池涵盖的范围纳入了新兴的锂电池、太阳能电池和燃料电池，并且对电池的资源再生工厂的态度从审慎保守变为倡导和促进；2)明确了锂离子电池再生处理企业必需具备危险废物经营许可证后方可运行，相关环保企业将在资质上更加具有优势；3)鼓励研发锂原电池、动力电池、储能电池等逆向拆解成套设备，锂离子电池的隔膜、金属产品和电极材料再生处理装备等新技术。

　　除国家政策层面鼓励支持外，我国不少地方政府也在积极探索动力锂电池的回收再利用的具体实施方式:

　　上海:2014年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，要求车企回收动力电池，政府给予1000元/套的奖励。车企回收动力电池政府将补助1000元/套；

　　广州:2014年11月《广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法的通知》，提出在本市建立车用动力电池回收渠道，按照相关要求对动力电池进行回收处理。

　　北京:2016年1月27日，以“合作创新、共谋发展”为主题的《汽车有形市场未来发展趋势论坛》在北京召开。北京市科委双新处处长许心超在论坛上表示:对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实；与此同时，北京动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。(1)车企是动力电池回收的第一责任主体。(2)退役的动力电池还可以梯次利用。(3)技术的革新使得废旧电池回收处理后利用率能达到99%，且对环境无害。

　　深圳:2015年深圳发布《深圳市人民政府关于印发深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定动力电池回收利用政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，并由整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力电池回收处理资金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

　　2016年9月，深圳市发改委联合市财委发布《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。在动力电池回收方面，“新规”要求新能源汽车生产企业应负责回收利用，对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力电池回收。

　　商业模式比较:构建经济激励下的生产者回收体系

　　从欧美发达国家的电池回收经验可以看出，在建立废旧电池的回收体系时，动力电池生产商承担电池回收的主要责任。当动力电池配套电动车一起销售给运营商、集团客户或者个人客户等消费者，消费者拥有动力电池的所有权，也有义务交回报废的动力电池。该模式下的回收网络由动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售服务网络改建，而且电动汽车生产商有责任配合对其产品中所使用的动力电池进行回收。

　　生产商在产品全生命周期中最具控制力，占有多种资源，负责产品的设计架构。可以说生产商掌握着产品的全部信息，决定了产品对环境的影响程度。

　　媒体报道，2014年第五届高工锂电产业高峰论坛的数据显示“2014年1-5月，中国锂电池的消费终端已经发生显著变化，其中，手机和笔记本电脑消耗锂电池的占比分别下降2%和4%，平板电脑消耗占比上升1%，电动车和储能分别上升4%和1%。”相关人员的谈到“汽车电气化给锂电池厂商所带来的重大机遇与挑战。”

　　梯级利用具有可行性。报废后的动力电池可用于通信基站、电网储能、家庭商业储能、移动电源、雄狮蓄电池10AH-12 12V10AH技术参数低速电动车等领域，制约大规模梯级利用的主要因素是电池残余容量无损快速检测技术发展与废旧动力电池残余容量不一致。