宇泰蓄电池应用范围

　　无线电通讯系统电源

　　电器、医疗设备及仪器仪表电源

　　UPS不间断电源

　　办公自动化系统

　　铁路内燃机车起动

　　船舶、铁路客车等照明

　　便携式电器电源

　　控制开关、照明电源

　　型号电压容量参考重量外型尺寸

　　（V）（Ah）（Kg）长*宽*高（mm）

　　6FM-71272.6115*65*94

　　FM铅酸蓄电池安装要求

　　宇泰蓄电池6FM-12 12V12AH通信系统据了解，国内在售的新能源车中，77%的车型使用主流的三元锂电池，以目前的技术水平，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，该车的续驶里程会明显减少；当电池容量衰减到70%以下时，则需更换电池。对于一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为例，更换电池的价格将高达近5万元。

　　进入21世纪以后，许多国家都开始制定中长期的太阳能开发计划，如美国的国家光伏计划、日本的阳光计划以及中国的西部省区无电乡通电计划，太阳能应用技术会从单晶硅和高级器件、薄膜光伏技术、PVMaT、光伏组件以及系统性能和工程、光伏应用和市场开发等5个领域逐步深入。

　　为此，太阳能电池技术也取得了长足的进步，其一体现在硅太阳能电池的进步，它分为单晶硅太阳能电池、多晶硅薄膜太阳能电池和非晶硅薄膜太阳能电池三种，当前单晶硅太阳能技为成熟，但是由于单晶硅成本价格高，会逐步被多晶硅薄膜太阳能电池取代，不过有前途的还是非晶硅薄膜太阳能电池；其二，纳米晶太阳能电池正逐步走入人们的视野，它以极低的制作成本和简单的工艺，却能收获稳定的性能，其制作成本仅为硅太阳电池的1/5～1/10.寿命能达到20年以上。

　　从以上电池技术发展历史来看，电池技术正在往新材料和清洁能源的方向发展，也取得重大的突破，但是在商业应用上却很少，其主要原因在于不能兑现低成本和多容量的承诺；

　　因此，当前电动汽车用蓄电池研究仍集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池和钠电池，日本和美国在电动汽车用蓄电池及其管理系统申请数量居全球前两位。

　　尤其是特斯拉和松下的密切合作，并没有刻意改变电池的材料，即采用的依旧是锂电池，仅仅通过提升效率和改进生产，就能根据汽车需求进行电池优化，这说明制造业与工程技术密切结合，是促进电池技术商业化应用一条可用途径。

　　但是锂电池的进步空间有限，锂电池生产费用高昂，锂电池的使用以及回收会带来一定环境污染，再加上锂矿在全球分布不均，如电动汽车都采用锂电池，依旧会出现受制于产锂国的情况，这与燃油车现状如出一辙。

　　因此，未来电动汽车用蓄电池还是需要往新材料和清洁能源方向发展，如太阳能、风能、水能、硅材料、纳米晶等，才是一劳永逸解决电池高成本、环境污染和能源危机的佳途径。

　　商业模式比较:构建经济激励下的生产者回收体系

　　从欧美发达国家的电池回收经验可以看出，在建立废旧电池的回收体系时，动力电池生产商承担电池回收的主要责任。当动力电池配套电动车一起销售给运营商、集团客户或者个人客户等消费者，消费者拥有动力电池的所有权，也有义务交回报废的动力电池。该模式下的回收网络由动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售服务网络改建，而且电动汽车生产商有责任配合对其产品中所使用的动力电池进行回收。

　　生产商在产品全生命周期中最具控制力，占有多种资源，负责产品的设计架构。可以说生产商掌握着产品的全部信息，决定了产品对环境的影响程度。

　　回收流程为动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的电池交回附近的电动汽车销售服务网点，依据电池生产商和电动汽车生产商的合作协议，电动汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业，由其进行专业化的回收处理，电池生产商可以继续利用回收的金属材料。

　　另外，报废汽车拆解企业在回收废弃电动汽车时，也需要将拆解的废旧动力电池直接销售给动力电池生产商。

　　在回收形式上，实施“以旧换新”的制度促使更多的消费者交回废旧电池，保证动力电池的回收量。在消费者更换新电池时，旧电池可以抵扣新电池的部分价格。报废汽车拆解企业在回收带有动力电池的电动汽车时，应给予消费者一定的现金补偿，之后将废旧动力电池销售给动力电池生产商。

　　行业联盟回收动力电池模式是指由行业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池的回收。这种方式可以避免由于电池生产商单个企业实力有限导致的回收电池数量不够、资金有限和回收渠道少的问题。

　　该模式的主要特点是在行业内成立统一回收组织，影响力强、覆盖广泛，独立运营；且回收网络庞大，易于消费者交回电池。回收利用所得的收益用于回收网络的建设和运营。

　　第三方回收模式:需要独自构建回收网络和相关物流体系，负责回收委托企业售后市场生产的废旧动力电池，之后运回回收处理中心，进行专业化的回收处理。在电动汽车最终报废进入汽车拆解企业后，汽车拆解企业可以将废旧动力电池销售给第三方企业。

　　回收模式的建立，需要投入大量的资金进行回收设备、回收网络及人力资源的建设；成本也是其中的重要影响因素之一。在生产者责任延伸制的体系下，不同动力电池回收模式适用于不同类型的企业。

　　对于大型动力电池生产商，其产品种类繁多、产销量较大，有较强的技术、经济实力自己回收电池；对于中小型企业，产品种类、产销量都较少，自己回收需要大量的投资，会影响企业核心业务的发展，所以可以选择和其他组织合作回收。

　　比较而言，行业联盟回收成本经济性最佳，但因为需要行业中各企业协同合作，目前在法律法规还没有很完善的情况下，可操作性较小。综合成本方面，动力电池生产商直接回收的模式成本较低，而第三方回收模式成本较高。

　　废旧锂离子电池的资源化技术:湿法回收技术为主

　　张志勇认为，目前新能源车充电慢、续航里程短等技术问题亟须解决，但电池衰减问题同样不可忽视。目前，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期，显示出车企对电池技术的不自信，需要车企和电池生产企业合力进行解决。同时，宇泰蓄电池6FM-12 12V12AH通信系统国家需提升新能源车技术门槛，倒逼车企提升新能源车体验度