德富力蓄电池广泛应用于:通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、应急灯、安防、报警、园艺工具、汽车、摩托车、高尔夫球车蓄电池、叉车蓄电池、电动观光车蓄电池、电动汽车蓄电池、电动观光车蓄电池、电动小巴、电动游览车蓄电池、高尔夫球车蓄电池、电动小火车、电动老爷车蓄电池、电动货车、电动专用车电动车蓄电池、童车等十几个相关产业。

　　德富力蓄电池公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“出口创汇十佳外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司引进了先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“DAFER”中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备变浆控制系统对于风力设备的安全是至关重要的。在断电的情况下，电池组为系统提供可靠的电力保障。

　　蓄电池使用注意事项

　　1.不要打破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性，对皮肤和衣物有腐蚀作用。

　　2.不要使电池短路，电池短路时，会导致机器损坏、电池发热、发生危险。

　　3.不要把电池投入火中，投入火中会引起电池爆炸。

　　4.不得捣毁电池，捣毁电池会使电池的安全结构受破坏。

　　5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池爆炸。

　　6.不要使电池过充电，并防止过大的电流放电。

　　7.不要破坏电池密封结构，电池密封结构受到破坏后，会引起电池漏液、火灾甚至爆炸。

　　8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电，以免引起电池爆炸。

　　为确保安全、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项

　　德富力蓄电池安装:

　　1.安装前，首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。

　　2.转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生蓄电池的破损和起火爆炸等情况。

　　3.连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，保证接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。

　　4.不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若12V电池电压低于12.40V，6V电池电压低于6.20V或2V电池电压低于2.0V时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。

　　5.安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以保证安装正确。

　　6.保护电池避免受到强烈震动或撞击。

　　7.在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。

　　德富力蓄电池NP100-12 12V100AH技术参数北京理工大学教授吴锋公开表示，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右。那么如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，对环境造成的破坏将极其严重。

　　由于电芯之间的连接通常都是激光焊接或其他刚性连接工艺，难以做到无损拆解，动力蓄电池梯级利用时合理的是拆解到模组级，然而不同批次甚至不同厂家生产的电池模组，要实现在同一系统中混用，需考虑并解决以下系统集成技术:分组技术:根据材料体系、容量、内阻、剩余循环寿命等参数重新对电池模组进行分组并建立数据库。分组参数设定要合理，若参数设定区间过大，模组离散性大，成组为系统后，对系统性能和寿命影响大；若参数设定区间过小，分组过于严格，会导致可匹配的模组少，系统集成困难。系统柔性设计:设计系统结构时需要充分考虑不同模组可能具有的尺寸、重量和串并联数，所以设计时应该是在空间上有很大的弹性，以兼容不同的模组，固定方式既要考虑紧固性和可靠性，又要考虑弹性和便于快速装卸。

　　实际上，动力电池梯次利用和回收项目仍处在试验阶段，各企业也均处于探索之中，并且基于产品保密的考虑，大多数企业不愿意将自己的产品参数公之于众，这也造成了市场上企业各自为战的局面，行业内缺少可以引路的巨头。

　　1、燃料电池系统——燃料电池堆是燃料电池系统的核心、难做的部件

　　单独的燃料电池堆是不能发电并用于汽车的，它必须和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统和一个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统，简称燃料电池系统。一般包括:燃料电池堆栈、燃料处理器、功率调节器、空气压缩机。

　　燃料电池堆是燃料电池动力系统的核心部件，它由多个燃料电池通过一定的方式结合起来形成的通过电化学反应产生直流电的燃料电池组。一个单独的燃料电池产生的电压低于1V，所以单电池要做成堆栈应用。

　　影响燃料电池系统效率的因素有很多，包括燃料电池类型、电池规格、电池运行的温度以及燃料气体的压力大小、堆栈构成方式等。

　　燃料处理器将燃料转换成燃料电池可用的状态。

　　功率调节器调节电流、电压、频率等以满足使用。

　　空气压缩机可以增加进入燃料电池的燃料气体的气压，以提高燃料电池的效率。

　　2、驱动电机及控制系统是燃料电池汽车的心脏

　　驱动电机及控制系统是燃料电池汽车的心脏，它的功能是使电能转变为机械能，并通过传统系统将能量传递到车轮驱动车辆行驶。

　　其基本构成为电机和控制器，电机由控制器控制，是一个将电能转变为机械能的装置，控制器的作用是将动力源的电能转变为适合于电机运行的另一种形式的电能，所以控制器本质上是一个电能变换控制装置。

　　电动机驱动是燃料电池车驱动模式。大型燃料电池汽车如大客车一般采用感应电机驱动，主要应用在数十千万以上的中、大功率系统中；小型燃料电池汽车如乘用车一般用无刷直流电机驱动系统，主要应用在在数十千万以下的中、小功率的系统中。

　　北京亿华通，是燃料电池动力系统的开发与产业化以及氢能基础设施运营厂商。公司核心业务是，以燃料电池发动机为核心，采用燃料电池发动机与动力电池的电-电混合动力系统构型，为客户提供集系统构型分析、系统集成、动力系统优化控制、工程服务为一体的整套解决方案。当前主要客户为福田、宇通、金龙等客车厂业。

　　笔者:为何自动启停技术成为现阶段汽车产业的热点？自动启停系统中那些零部件最为重要？

　　朱嘉冰:汽车厂商为了符合中国2020排放法规用很大的经历研究新能源汽车技术，但是随着时间的临近和成本因素，高效率的发动机自动启停装置更适合当下的场景。并且以中国市场的汽车销量为例，2015年整个电动车的销售占新车销售不到1%，其中50%基本来自于和政府相关的采购，而且40%是迷你型的电动车。所以根据现有数据，混动以及纯电动车的销量没有有一些预测说的这么高；而消费者和政府对汽车节能减排的需求在不断增长，所以市场正寻求更多其他技术来满足这些需求。

　　讲到自动启停系统的关键零部件前我先详细地介绍一下什么是起停技术？起停技术就是当驾驶员触动刹车踏板时发动机会根据刹车力度的深浅决定是否停止工作。当司机遇到红灯和交通堵塞时，发动机被起停系统强制关闭，没有怠速同时没有二氧化碳的排放；而当绿灯时起停系统松开刹车，汽车发动机会快速启动进入工作状态，这就是自动启停。

　　先进的起停系统和能源管理系统是对起停电池、起动机和发动机具有非常高的要求。我们详细看一下每一类电池的性能和情况。对于起停电池的技术，目前有两大类，一种叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纤维隔板电池，另一外是EFB（增强型富液蓄电池）。AGM电池是针对非常严苛的要求所设计的，相对传统的电池，其循环寿命超过4倍以上，配备了AGM电池的起停系统最高节油率能够达到5%。为了挖掘低压系统的节能排放的效果，江森自控也推出了12V锂离子电池，配备了12V锂电池，最多达到8%的油耗节省，是一个相当大的进步。

　　笔者:目前汽车低压技术正在蓬勃发展，江森自控怎么看待12V、48V动力电池的发展以及与AGM电池组合的前景？

　　杨时丰:我觉得这个也是未来的趋势，虽然江森自控集团目前还没有在中国工厂正式地投产，但是很多跟主机厂的研发一直在进行。

　　朱嘉冰:在低压锂电池领域，欧洲厂商一直走在前面，但是目前中国有2020的排放法规，中期和短期的排放要求是非常高的，如果全部采用高压锂电池，整个投资额巨大，因为现在的政府补贴是在减少，消费者是不是买单是个很大的问题。中短期之内低压是一个很好的解决方案，能够达到2020中国政府的节能减排的方案。目前低压的发展趋势是非常强，很有前景的。

　　笔者:根据市场的反馈贵司的AGM电池技术推出很早，目前有什么升级？

　　朱嘉冰:AGM电池是江森自控率先在欧洲大规模推向整车市场的，目前属于瓦尔塔电池旗下，真正的大规模应用是在2006到2007年。所以对于AGM电池来说不存在什么迭代产品，我们是不停在升级电池的技术和性能，我们最引以为傲的技术就是PowerFrame？倍伏锐？专利板栅技术以及SureTopTM专利顶盖技术，可以在保持性能的同时大幅度提升使用寿命，和维护便捷性。

　　笔者:很多消费者开车时会关闭起停系统认为起停系统可能会损害发动机，您怎么看待这个问题？

　　朱嘉冰:汽车自动起停技术是一个创新的功能，根据江森自控在欧美市场的推广经验，这消费者从刚开始接受到最终成为粘性用户需要一定时间适应，当然我们也希望消费者能够更快的养成这样的使用习惯。因为现阶段中国的环境污染非常严重，而汽车在怠速时由于燃烧不充分会导致更多尾气污染。

　　说到功能的话，其实起停系统对于整个控制系统来说，蓄电池的起动机和发动机都是经过特殊设计的，完全可以满足起停系统频繁启动的要求。

　　3、整车控制系统和其他新能源车类似，一样可以向智能驾驶进击

　　燃料电池汽车的整车控制系统和其他类型的新能源汽车是一样的，它负责对燃料电池系统、电机驱动系统、动力转向系统、再生制动系统和其他辅助系统进行监测和管理，也可以向智能化和数字化方向发展，包括神经网络、模糊运算和自适应控制等非线性智能控制技术都可以应用于燃料电池汽车的控制系统中。因此，燃料电池汽车一样可以发展无人驾驶或智能驾驶。

　　4、辅助电源对燃料电池汽车极其重要，超级电容器应用的趋势开始出现

　　燃料电池车是以燃料电池为主要电源和以电动机驱动为驱动模式的电动车辆，燃料电池汽车的基础结构多种多样，按照驱动方式可分为纯燃料电池驱动和混合驱动两种，区别主要在于是否加装了辅助电源，辅助电源一般用蓄电池（铅酸电池）、碱性电池或超级电容器

　　但是，面对即将迎来的动力电池退役战，无论是国家、整车企业还是动力电池企业必须提前做好应对方案，让动力电池回收市场尽早初具规模。

　　在政策方面，据记者了解，今年关于材料回收和包装运输标准即将确定，而动力电池梯次利用等相关一系列标准也有望在2017年推出。同时，为了更好地推动动力电池实现梯级利用和回收，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极推进。例如，上海市出台相关政策，车企回收动力电池，政府将补助1000元/套；深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车，厂商拿出600元、政府拿出300元，用于初步建立电池回收机制。企业方面，目前国内实力较强的动力电池生产企业早已布局动力电池回收体系，并在储能等领域做好技术储备，德富力蓄电池NP100-12 12V100AH技术参数以使退役电池达到一定量级时能及时导入到下一个生命周期的使用。