德富力蓄电池使用注意事项

　　1.不要打破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性，对皮肤和衣物有腐蚀作用。

　　2.不要使电池短路，电池短路时，会导致机器损坏、电池发热、发生危险。

　　3.不要把电池投入火中，投入火中会引起电池爆炸。

　　4.不得捣毁电池，捣毁电池会使电池的安全结构受破坏。

　　5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池爆炸。

　　6.不要使电池过充电，并防止过大的电流放电。

　　7.不要破坏电池密封结构，电池密封结构受到破坏后，会引起电池漏液、火灾甚至爆炸。

　　8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电，以免引起电池爆炸。

　　为确保安全、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项

　　德富力蓄电池安装:

　　1.安装前，首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。

　　2.转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生蓄电池的破损和起火爆炸等情况。

　　3.连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，保证接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。

　　4.不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若12V电池电压低于12.40V，6V电池电压低于6.20V或2V电池电压低于2.0V时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。

　　5.安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以保证安装正确。

　　6.保护电池避免受到强烈震动或撞击。

　　7.在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。

　　8.电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。

　　9.在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。温馨提示客户:不能将新旧蓄电池混合使用；不能在密封容器中使用蓄电池；蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期，安装日期、运行情况记录等；定期（每年一次）检查连接线是否松动，如果有松动现象，应加以紧固；定期（每三个月一次）用柔软织物擦拭蓄电池，使蓄电池保持干净；不得使用有机溶剂清洁蓄电池。

　　德富力蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数在国家财政补贴政策的强力支持下，我国新能源汽车呈现爆发式增长的良好态势，带动了动力电池产业的快速发展，形成了珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区，有近100家动力电池企业(含系统集成企业)开展动力电池的研发及产业化工作。

　　据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。而1-6月动力电池的出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。(注释:动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池出货量计算公式:车型搭载电池容量*车型产量。)

　　汽车动力电池回收前必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂:因为残余电压仍然高达数百伏(不包括18 6 5 0 电池)，有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。

　　随着全球节能减排呼声的不断高涨，中国汽车产业也将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬指标，这就导致整车厂积累技术寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动启停技术成为目前燃油车的新方向。

　　发动机自动启停技术（下简称:自动启停技术）也称为“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说，自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统，这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗，从而达到减低油耗、节能环保的目的。

　　但是，随着越来越多的车型搭载自动启停配置，消费者也对这一技术产生了质疑，归纳起来分为四种:

　　1、频繁的启停是否会损伤发动机；

　　2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感；

　　3、启停系统触发条件缺乏人性化；

　　4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率

　　的确，目前所搭载自动启停技术的同一车型，配置溢价过高、启停体验不好已经被消费者所诟病。

　　在10月21日由江森自动控集团举办的“2016江森自控能源动力媒体沟通会”上，盖世汽车记着受邀参观了江森自控集团位于浙江省长兴县的汽车电池制造基地并试乘试驾了搭载江森AGM起停电池的车型。而盖世汽车记者也就自动启停技术发展现状、起停技术对于发动机寿命的影响以及起停电池行业所面临的挑战等问题采访到江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生、江森自控能源动力业务中国区整车配套业务客户总监朱嘉冰先生。

　　笔者:江森自控为汽车配套电池多年，从目前的汽车电器化趋势来看，江森自控怎样看待中国起停系统的市场？

　　杨时丰:市场与技术的发展是互相联系一起的，包括政府的法规与消费的需求以及经济的因素，这些都会影响到整个技术的演进。比如法规的改变:中国规定至2020年汽车的每百公里油耗要降至5升；而欧洲要求百公里油耗在2025年要减到2.9到3升左右；第二个因素是消费需求，消费者对于舒适性、安全性、可靠性的要求，都会影响到技术的演变。最后一个是经济因素的看法，还包括整个行业对投资回报的看法。所以汽车技术的演变会根据三方面，不断地推陈出新。

　　而目前汽车产业正在向电气化方向发展，并且不单单局限在车内的电气化配置，很多公司都在研发无人驾驶技术，未来你很难想象无人驾驶汽车会增加多少耗电:车身四周要装很多传感器，才能确定两车之间的距离；通过GPS定位，才知道车辆的具体方位。电气化会影响到发动机的技术、整车的技术，包括车的安全性、舒适性，手动驾驶和自动驾驶的比重等方方面面。举个例子，全新宝马7系安装了三只蓄电池，可见宝马7系需要这么多电池，才能够满足这些电气化功能的需求。

　　电动汽车是目前中国市场的趋势，所以大家对汽车电动化的呼声很高。然而据统计2015年电动车的比例微乎其微，即使到2030年电动汽车的市场份额比例也很难超过6%。也就是说电动车锂电池是未来的方向，但是整个发展过程比较漫长，铅蓄电池不可能在十年、八年里消失。

　　现阶段，传统电池的比例仍然有72%，但是这个比例很快会下降到20%-25%。增加最多的就是起停电池。目前起停电池在全球只有24%，但是我们估计到2025年的时候会超过一半。在中国的新车市场，目前虽然起停电池的比例还不到10%，但是估计中国的情况也和全球差不多，到2020年的时候也会有一半的车会用到起停电池。正是如此江森自控集团选择在浙江省长兴县设立工厂，在最近的一两年加大了起停电池的产量，产能完全释放后，待起停电池产能达到300万只

　　就算是锂电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。事先按照正极材料对电池分类，成本也不低。回收正极金属，已经是电池回收行当中有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011 年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，更别提事后麻烦更大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。而负极材料都是石墨(硅电池只是试验室规模)，该材料太便宜，只能做丢弃掩埋处理。幸好石墨本身并不污染环境，只占用空间。在目前技术条件下，没有公司会主动投入回收产业。

　　从近5年动力电池走势看，2011-2013年我国动力电池的出货量分别为0.35Gwh、0.66Gwh、0.79Gwh，仅仅维持小幅度的增长，而2014-2015年，随着电动汽车的提速，动力电池持续井喷，出货量也从3.7Gwh上升到了15.7Gwh，同比增长4倍多。2016年，新能源行业持续了之前的火爆，甚至更盛，1-6月动力电池的出货量就达到了6.67Gwh，众所周知，电动汽车的销量大部分集中在下半年，德富力蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数今年的电池出货量极有可能超越2015年达到新高。