德富力蓄电池使用与注意事项:
⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10具体充电方法为:先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志:在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据:
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
德富力蓄电池运行检查和记录
⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录:每个单体电池浮充电压或开路电压值；
⒉蓄电池系统的端电压（总压）；
⒊环境温度。
⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。
⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池:
⒍电压异常；
⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；⒏电池液泄漏；
⒐温度异常。
德富力蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数燃料电池的催化剂要用到贵金属铂，市场普遍担心其资源约束。2015年铂全球总需求为270吨，主要下游为汽车尾气清洁催化剂、首饰、工业，占比为44%、34%、22%。Mirai单车铂消耗量约为20g，比汽油车消耗要高10-15g。假设燃料电池车占全球5%的年产量，年均消费增量为56吨左右，看似冲击很大。但是同样假设下，锂资源的年均消费增量为8万吨，对应每年4万吨的产量其实冲击更大，这已经从今年的锂矿石价格暴涨得到侧面证明。而且丰田中期优化目标为铂单耗降低75%，并实现催化剂的铂回收。上述任何一个目标实现，铂资源约束基本就得到解决。从商业化程度上看，燃料电池和锂电池车大体差了5年，现在还处于商业化的前夕，预计爆发点在2020年左右。目前全球技术良好的国家为日本和美国，尤其是日本在乘用车领域几乎是一枝独秀，2015年量产的Mirai基本达到了商业化的入门标准。相比之下，我国在燃料电池产业化领域就建树寥寥，
由于特斯拉、三星电子和Sunverge能源公司等太阳能和电池设备供应商的大力推动，美国房主可以自行选择现成的家用蓄电池，或参加当地公共事业公司举办的太阳能试点项目。随着太阳能发电在美国愈加普及和实惠，家用蓄电池开始受到更多重视。
不过就目前而言，家用蓄电池能带来的经济利益可能同银行利息一样微不足道。电池设备售价达数千美元，而且通常功率不够大，难以为整个家庭供电。以特斯拉官网目前在售的Powerwall家用蓄电池为例，5500美元的售价加上另外700美元的配套硬件费用，安装费还要另收多2000美元。据特斯拉网站的数据，14千瓦时的电池可为三居室的照明、插座和冰箱提供一天的用电支持。
虽然由于燃料成本和功率等因素，很难直接对比家用发电机和家用蓄电池的价格，但前者通常更便宜一些。美国家得宝（Home Depot）公司的一款16千瓦的发电机以天然气或液态丙烷为燃料，售价不到4000美元。只要不断提供燃料，使用寿命几乎无限长。
同时，各地政府对于新能源汽车扶持政策日益增多，不仅有资金补贴，还有购车前的单独摇号（甚至可以直接上牌），购车后的不限行等相关政策。目前，大城市上牌难问题日益显著，北京中签率低达0.15%，而上海车牌甚至出现比车价贵的情况，新能源汽车上牌优惠政策大大地推动了乘用车的快速崛起。
基于以上因素判断，新能源乘用车将取代新能源客车成为产销量爆发的主力产品，产销增长的驱动力将由政策向市场过渡，尤其新能源补贴政策的退坡趋势明确后可能加速这一转换过程。
广发证券认为，由于新能源乘用车技术要求较高，“骗补”情况并不严重，政策调整预计对其影响不大。短期内受一线城市限购挤出效应和A00和A0级车型在二、三线城市渗透的影响，中长期受电芯成本下行与充电桩建设加速的推动，预计2016年新能源车销量有望翻番至40万辆以上。
同时，在城市物流刚需的拉动下，新能源专用车也迎来了发展契机。新的补贴政策落地后，由于新能源专用车应用领域广泛，推广空间巨大，广发证券预计2016年可实现销售量10万辆以上。
新能源乘用车、专用车市场的爆发将带动三元电池市场的高速发展。相对于在新能源客车领域的受限，三元电池在性能上拥有突出的优势，续航里程更长，且具有更好的低温性能。因此，乘用车和物流车企业纷纷转向三元电池。
根据工信部在2016年4月和6月公布的第七批、第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》数据统计，新进目录的纯电动乘用车型共58款，搭载三元电芯的占49款，三元电芯在纯电动乘用车领域的渗透率高达84%。
纯电动物流车尽管还没有进入推荐车型目录，但从最近两批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单来看，纯电动物流车278款，搭载三元电芯的占183款，占比66%，三元电池加速替代磷酸铁锂电池的趋势非常明显。
十倍大空间
某证券认为，与磷酸铁锂相比，三元锂电池具备高能量密度和高电压的特点，使得电动汽车有良好续航能力和电池轻量化优势，叠加国家技术标准对电池系统质量占比和电耗指标提出严格要求，三元电池在各类车型上占比将持续保持上升趋势。
2015年，三元电池在客车、乘用车和专用车的市场渗透率分别达到11%、44%和59%。随着2016年乘用车市场加速放量以及专用车市场迎来放量元年，兴业证券预计，三元电池在乘用车和专用车市场的渗透率将达到65%和75%。同时，随着三元电池工艺不断提升确保其安全性，客车领域有望迎来放开，预计在客车市场的三元电池渗透率达2%左右。
某证券结合不同类型电动汽车对锂离子电池性能的要求，取每辆专用车所需电池能量12KWh、每辆乘用车所需电池能量45KWh、每辆客车所需电池能量250KWh，根据客车、乘用车和专用车的预测销量数据，经过测算，2016年客车、乘用车和专用车对三元电池需求量分别达到1.19GWh、7.6GWh和0.75GWh，合计三元电池需求量达9.55GWh，同比实现翻倍以上增长。
另一证券证券预计，2016年假设三元电池在狭义新能源乘用车中消费占比由46%提升至80%以上，同时在客车中占比从15%略增至20%，则三元电池总需求将增长至9.5GWh，较2015年销量增长1倍以上。
从长期来看，相关证券认为，在“十三五”期间新能源乘用车加速放量和物流车兴起的背景下，假设新能源乘用车年均复合增速40%以上，新能源客车保持20%的增速稳定增长，且专用车达到年均复合增速30%左右，在三元电池在乘用车、客车、专用车市场渗透率80%、20%、50%的保守估计下，经测算，到2020年三元电池需求量将在下游电动汽车放量的带动下接近60GWh，年均复合增速超过60%。
某证券的预测相对较为保守，但仍认为三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展趋势。
按照浙商证券的测算，2020年，三元电池在新能源客车、乘用车、专用车的市场渗透率分别达到20%、85%、80%，三种车型电池需求较之2015年分别增长126%、838%、875%，则三元电池的需求则分别增长312%、1636%、1176%，总需求量可达55.4GWh，较2015年增长11.6倍。即使假设政府对于三元电池在客车上使用不解禁（可能性很小），2020年三元电池需求也将达到50.5GWh，增长10.5倍。
相关证券认为，新能源汽车板块的爆发将类似于苹果产业链，有望带动产业链相关公司的估值与业绩全面提升。根据苹果产业链受益个股经历，第一阶段，终端新产品预期公布，带动产业链上游公司估值提升；第二阶段，公司销售放量，业绩兑现高估值，公司迎来“戴维斯双击”；第三阶段，市场逐渐消化预期差，市场竞争加剧，业绩成为股价驱动的主要因素。
在美国，传统电力资源丰富，便宜且可靠。据能源信息管理局的数据显示，二月份美国房主平均每千瓦时支付电费12.82美分，约合每月110美元。相比之下，德国电价为每千瓦时29.7美分，意大利为24.1美分，英国则为19.5美分。
“在美国大部分地区，家庭储电都没有经济意义。”波士顿GTM研究所的能源储存分析师Brett Simon说。换句话说，当下尝鲜的美国房主是在“感性而非理性”地尝试家庭蓄电方案
只有北汽福田和上汽为08年奥运会和10年世博会生产过燃料电池大客车，还停留在技术示范阶段。但我国的优势是经济体量大，随着燃料电池技术的成熟，德富力蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数具备快速追赶的能力。