德富力蓄电池运行检查和记录

　　⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录:每个单体电池浮充电压或开路电压值；

　　⒉蓄电池系统的端电压（总压）；

　　⒊环境温度。

　　⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。

　　⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池:

　　⒍电压异常；

　　⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；⒏电池液泄漏；

　　⒐温度异常。

　　质保规则:

　　质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。

　　使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环；使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

　　包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包装，为客户节约运输费用。

　　运输:样品可采用快递方式，批量货，可采用物流或客车，部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。

　　验收:不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题。

　　供方责任:

　　38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同同型号规格的蓄电池.

　　非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.

　　客户责任:

　　1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.

　　2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

　　德富力蓄电池NP12-12 12V12AH型号及参数天能动力日前披露的半年报显示，上半年公司营业收入和净利润均创出历史新高，实现营业收入91.05亿元，实现净利润4.06亿元，分别比2015年同期增长20.9%和50.3%。

　　“铅电池行业整合红利逐步释放”是天能动力上半年业绩大增的一个重要原因。据天能动力介绍，在国家大力推进供给侧结构改革的大背景下，铅电池行业已经率先成功走出了行业产能过剩的困局，通过国家引导、市场主导，通过行业准入核查、装备升级、技术升级等手段，整个行业淘汰了低、小散的劣质产能，培育了优质产能，初步形成了双寡头垄断的格局。

　　资料显示，铅电池行业过去一直存在产能过剩、劣质小厂过多的问题。2011年底，全国共有1930家铅电池企业，低效、分散的产能导致了环境污染、血铅事件等问题，随后，工信部、环保部对行业进行整治，并出台了强制性的行业准入核查规定，凡是没有通过核查的企业一律关停。截止2016年6月底，全国通过行业准入核查的铅电池企业只有94家，天能、超威两家龙头企业已分别达到40%以上的占有率，合计占有80%市场份额。

　　据介绍，天能铅电池产品的毛利率已由过去几年约10%的低位，上升至今年上半年的15%。“这个毛利率未来还有上升的空间。”天能动力副总裁王志坤指出，市场对铅电池依然有刚性需求。

　　天能电动半年报显示，上半年自行车及三轮车动力电池销售额分别为52.27亿元及16.36亿元，分别增长11.0%及28.3%；上半年微型电动汽车电池销售收入6.18亿元，同比增长10.4%。目前中国的电动自行车、电动三轮车、微型电动汽车主要使用铅电池。

　　在美国，大部分家用蓄电池市场的需求来自想要脱离电网的有能源意识的房主以及生活在诸如夏威夷这样高电价地区的居民。夏威夷的电价水平是美国平均水平的两倍多，不过夏威夷政府一直以安全为由限制私家太阳能发电设备的销售。

　　“即便算上购置电池的费用，也比使用电网更省钱。”夏威夷Energy Smart公司所有人Tim Johnston说。他的公司在今年初销售了14套家用蓄电池。

　　根据业内人士透露，即将公布的修订后的新能源补贴政策很可能不再把三元电池排除在外，而且其补贴标准十分有利于三元电池产业链。

　　首先，在后续补贴政策内引入“电池系统质量占比”、“Ekg”和“吨百公里能耗”等指标，客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系。

　　此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》要求，能量型电池的能量密度与系统成本要求分别从300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200Wh/kg，完全不可能实现此目标，要实现上述目标只有依靠三元电池。

　　据悉，按照新的补贴标准，新能源客车补贴标准将发生重大变化，纯电动客车将按能量密度补贴，注重电池高质量。

　　按照流传出的版本，此次补贴标准按照能量密度进行划分，高于120Wh/kg的给予1.2倍补贴系数，低于110Wh/kg给予0.8倍补贴系数，110-120Wh/kg则是标准补贴系数，对应的为1800元/kWh。

　　按照国泰君安的测算，新版补贴按照能量密度和度电进行，能量密度高，降幅较小，而能量密度低则降幅较大。综合多家车企的数据，补贴普遍降幅在30%-50%之间，比4月份传言的补贴标准降幅更大。

　　国泰君安表示，补贴的下降将加速新能源客车生产领域新格局转变，后续整车厂商将产生两大变化:一是产品的重新设计，厂商后续将抛弃轻量化的目标，转而寻求电池的高能量密度，增加单车的带电量，对上游电池企业是一项考验；其二是运营模式的重新变革，如少量电池两点快充等模式势必遭到颠覆。由于磷酸铁锂路线的技术瓶颈开始显现，三元技术路线的后续解禁值得期待。

　　按照新政策，乘用车补贴没有下滑，政策中心逐步向乘用车转移。而且，新的补贴政策鼓励乘用车更长续航里程，采用三元动力电池比例会大大增加。

　　按照新的标准，续航150公里以上的纯电动乘用车补贴基本不变，但续航在100-150公里的乘用车补贴标准大幅下降，这将鼓励车企推出续航里程更长的车型，这也意味着，纯电动乘用车需要提高电池容量或者采用更高能量密度的电池，三元动力电池会是大方向。乘用车崛起

　　此消彼长之下，按照广发证券的预测，新能源客车短期将受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年客车整体销量或下降至6.8万辆左右，然而中长期来看补贴调整将有利于新能源客车持久发展。

　　而新能源乘用车短期内受一线城市限购挤出效应和二、三线城市A00和A0级车型渗透的影响，中长期受电芯成本下行与充电桩建设加速的推动，预计2016年销量有望翻番至40万辆以上；而对于新能源专用车（包括物流车），预期新版补贴方案上限大幅提升，新能源专用车享政策红利，预计2016年可实现销售量10万辆以上。

　　近年来，新能源客车补贴大幅刺激行业发展。优先发展公交系统以及推广新能源汽车是中国城市交通发展过程中的重要的一环，国家相继出台多轮新能源客车的补贴政策，大幅度高于其他车型补贴水准，受此影响，进入新能源客车领域的企业增加，产品增多，社会资本热度沸腾。

　　2015年，新能源客车开始发力，当年产量为11.31万辆，同比增长近6倍，远高于2倍增速的纯电动乘用车，5年间复合增速近100%，在客车中的渗透率由2014年的1.79%陡然攀升至19.14%。

　　但随着新能源客车的井喷式增长，各种“骗补”问题浮出水面，补贴政策调整已势在必行，此前流传出来的数个版本在具体补贴标准上虽有所差异，但方向是一致的——打破原有不论是否有真实需求、仅靠补贴就可以赚取利润的商业模式。

　　广发证券认为，考虑短期新能源客车受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年，新能源客车整体销量或下降至6.8万辆左右，消费量随之减少至约6GWh，即，新能源客车销量将同比下滑约40%左右，电池消费量下滑约35%。

　　对于新能源汽车而言，新能源乘用车更是重中之重，是政府完成2020年200万辆新能源汽车销量的重要支柱，政策倾斜将助推乘用车的高速发展。

　　2016年4月，公安部发布新能源汽车专用号牌征求意见，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，中国将启用新能源汽车专用号牌。预计新能源汽车全国范围内的不限行、减免路桥费、减免停车费等相关政策将陆续出台，刺激新能源乘用车消费需求放量。

　　同时，各地政府对于新能源汽车扶持政策日益增多，不仅有资金补贴，还有购车前的单独摇号（甚至可以直接上牌），购车后的不限行等相关政策。目前，大城市上牌难问题日益显著，北京中签率低达0.15%，而上海车牌甚至出现比车价贵的情况，新能源汽车上牌优惠政策大大地推动了乘用车的快速崛起。

　　基于以上因素判断，新能源乘用车将取代新能源客车成为产销量爆发的主力产品，产销增长的驱动力将由政策向市场过渡，尤其新能源补贴政策的退坡趋势明确后可能加速这一转换过程。

　　即使没有太阳能系统的住宅也可以单独使用电池，在平时从电网储存电力，并在停电期间用作备用电源。

　　里士满市居民Jay Furr在冬日使用车库中的特斯拉Powerwall电池为家庭供电。Powerwall备用电池由当地公用事业公司所提供。用户每月为电池支付40美元，电力公司则可以有偿的方式在用电高峰期抽调家庭电池缓解电网压力。

　　王志坤列举相关调研数据称，2015年至2017年中国电动自行车的销售量将继续上升，预测年均复合增速约5-10%，中国电动自行车于2015年的保有量约为2亿辆，2020年将接近3亿辆。预计2016年中国电动三轮车保有量5000万辆，同比增长30%；2020年，中国电动三轮车保有量将接近1亿辆。对于微型电动汽车，中国在2015年的保有量达108万辆，预计2020年将超过600万辆，德富力蓄电池NP12-12 12V12AH型号及参数预计微型电动汽车市场对铅电池的需求金额将保持40%的年复合增长。