德富力蓄电池产品特性:

　　1、免补水、维护简单

　　采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

　　2、密封安全、安装简单

　　电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

　　3、使用寿命长

　　采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

　　4、高功率放电性能好

　　采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

　　5、安装使用方便

　　电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

　　铅酸蓄电池的应用

　　铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下:

　　起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

　　固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

　　牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

　　铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

　　储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；

　　蓄电池应用领域:

　　1、不断电系统

　　不断电系统是由电池组、逆变器和控制电路组成，一端连接市电另一端连接电器负载。在市电电压正常的情况下，不断电系统利用电网电源为自身充电，在市电出现异常的时候，不断电系统将存储於电池中的电能释放，供负载使用，以防止计算机数据丢失，电话通信网路中断或仪器失去控制。

　　UPS解决方案

　　2、保全消防等备用电源应用

　　当电池使用於紧急安全疏散标志、警示标志与灯具及保全系统等，因火灾，地震等灾害导致市电离线时仍能提供其於一定时间内运行不间断，以确保人身财产安全。

　　保全消防解决方案

　　3、循环应用

　　无内燃机之机器设备需利用外部电源将电力储存於二次电池，在机械运作时其动力完全由电池供应。故其表现主要取决於电池设计的额定容量高低与循环寿命长短。

　　高放电需求解决方案

　　4、汽机车起动应用

　　除基本的汽机车引擎起动外，现今新式汽机车之电子配备负载皆愈来愈吃重，因此需要高起动能力与低自放电的电池以帮助车辆正常运作。

　　汽机车解决方案

　　5、电信基地台

　　采用蜂巢式网路之电信设备基地台，提供後端网路与使用者手机间之沟通管道；包含无线电收发机及天线等设备。通讯业者需视地形及地貌等因素，规划及建置基地台以增强涵盖范围并提供用户良好的通讯品质。因此电信基地台需以备援电力来维系通讯品质之顺畅与信赖性。

　　通讯需求解决方案

　　德富力蓄电池NP5-12 12V5AH参数及规格与天能动力上半年业绩大增相对应的，是去年以来公司股价的上涨。截至目前，天能动力每股股价在6.3港元左右，今年4月份更是触及7.98港元/股的历史高位，较去年1月份创下的阶段性低点每股1.8港元，上涨了数倍。

　　但是，天能动力发现，与A股市场主要铅电池、锂电池上市公司动辄几十倍、甚至上百倍的PE相比，天能动力目前PE仅8倍，估值明显偏低。

　　话说回来，氢燃料电池汽车究竟为何物？既然是以“电池”之名，我们也可以猜到，其本质上仍是一类电动汽车。只是，此“电池”不是化学蓄电池，而是氢燃料电池。

　　和化学蓄电池相比，氢燃料电池“不充电”，而是要补充氢气。氢燃料电池也有阳极和阴极，分别由复杂的3D通道通入氢气和氧气。在每一块单电池的中间层，都有一张质子交换膜，通过铂的催化作用，氢气分解成两个氢离子和两个电子，氢离子穿过质子交换膜与氧气反应生成水（排放物），而电子则通过外接回路“发电”。由此将单电池组合成电池堆之后，可以为汽车产生足够的电力。

　　一般情况下，氢燃料电池仍需要化学蓄电池的“协助”，也就是“电电混合”。蓄电池将作为一个电能中转站，导入氢燃料电池所生成的电能，再传给电动机驱动运行。从某种意义上说，纯电动汽车在电池领域的技术储备，也可以拿来为“氢燃料电池”所用。

　　天能动力列举数据称，A股比亚迪、亿纬锂能等4家主要锂电池企业的平均PE为65倍；圣阳股份、风帆股份等5家主要铅电池企业的平均PE为105倍。

　　张天任直言，香港市场对公司所在的电池行业不够了解，“A股哪怕一个做普通电池的公司，估值都有几十倍”，“我们的基础做得比较扎实，包括精益化管理、转型升级、技术创新，也包括我们经营模式的改变等”。

　　张天任预计，后期在深港通的大背景下，因为天能动力本身有很扎实的基本面，又是新能源电池产业的代表企业，未来可能会进一步吸引投资者的关注，公司的估值有望向A股同行靠拢。

　　动力电池的评价需要综合考虑安全、成本、寿命、功率性能、低温性能、倍率性能等多个因素，三元材料的动力电池由于兼具镍、钴、锰(或铝)三种元素的特性，具有比容量高、循环性能好、成本低等优点，在四大正极材料体系中综合性能表现最好。

　　首先，能量密度高，振实密度高。三元电池能量密度超过200Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度仅有130-150Wh/g，三元电池的能量密度相对其他体系有较大优势，而且还有进一步提高的空间。不过，三元材料电池在继承高能量密度优势的同时，也预示着它更容易发生爆炸。

　　而振实密度高保证了三元电池的体积能量密度上有更好的表现，相对于磷酸铁锂提高了接近1倍，可大幅节约乘用车宝贵的空间。

　　其次，成本较低。三元电池的成本、售价与磷酸铁锂电池基本相当。

　　再次，减少了钴的使用量。钴资源的储量较少，未来可能成为锂电池的资源瓶颈，相对于钴酸锂电池，三元电池的钴元素用量减少了很多，高镍三元电池的钴用量更加减少。

　　就像苹果手机重新定义了手机，特斯拉汽车也重新定义了汽车，开启电动智能汽车时代。

　　特斯拉以其优良的产品性能和创意设计成就新能源汽车行业龙头地位，带动了新能源汽车高速发展的热潮，与此同时，特斯拉所用电池引领着动力电池的发展方向。

　　在特斯拉之前，电动车以磷酸铁锂为主，直到采用三元材料NCA作为电池正极材料的Model S横空出世，三元电池技术才渐渐被认可。

　　特斯拉Model S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85KWh，采用了8142个3.4Ah的松下18650型NCA三元电池，最新款Model 3继续采用NCA三元路线，进一步明确了三元电池的方向性趋势。

　　虽然特斯拉目前还没有正式公布装配Model 3车型的新型电池组，但其投资关系部副总裁Jeff Evanson此前表示，Model 3的基础版本将搭载小于60KWh的电池组，单次充电行驶里程将超过215英里（大约346公里），而且还会有其他更高的配置可供选择。

　　特斯拉首席技术官JB Straubel日前则透露，Model 3电池的能量密度比Model S提升了30%。

　　更高的能量密度意味着更低的成本，而这正是未来电池技术的两大发展方向。“事实上，当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说，我们所定义的成本指的是电池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是减少原材料，增加能量密度。”JB Straubel称。

　　在特斯拉的引领下，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的NCA外，日韩厂商主要应用了NCM材质。目前，三元电池占全球锂离子电池市场的80%以上，在需要较高的输出与安全性的电动汽车车用电池市场上，占有率超过81%。

　　反观中国国内市场，2015年，国内动力电池出货量达15.7GWh，其中磷酸铁锂电池仍占主导，占据市场近69%的份额，三元电池出货量占比仅为27%。

　　中国科学院物理研究所研究员、清洁能源中心常务副主任、广州中国科学院工业技术研究院锂离子动力电池工艺装备技术服务平台主任黄学杰在《新能源汽车蓝皮书》撰文指出，三元大巴暂停:电动客车动力电池应优先考量安全、寿命和可靠性。

　　动力电池的安全性是新能源汽车使用中应受关注的问题。一般来说，电池安全性是和电池中储存的能量成反比的，即所能释放的能量越大，其安全性风险就越大，纯电动轿车电池容量一般为几十千瓦时，而纯电动公交车电池容量高达200—300千瓦时，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出安全事故的可能性增加。因此，将锂离子蓄电池做成动力电池，就必须提高其安全性能，单体电池愈大，德富力蓄电池NP5-12 12V5AH参数及规格要求达到的安全性指标也就愈高。