力博特电源（广州）有限公司致力于科技创新，不断提供更好的产品面向客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知。 产品以实物为准。

　　企业简介

　　广州力博特电子有限公司成立于二零零八年，拥有多家全资或控股子公司。致力于关键电源基础设施产品（UPS电源、蓄电池、精密空调、精密配电、网络服务器机柜、动力环境监控）、太阳能光伏发电系统产品（太阳能深循环蓄电池、光伏逆变器、智能汇流箱、防逆流箱、直流配电柜、监控）、储能产品的研发、制造及一体化解决方案应用，经过多年来的发展，公司已成为国内外电源行业的知名企业。

　　资质认证

　　力博特企业通过ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、产品节能认证、欧洲CE认证、质量检验报告等多项国内外产品质量/安规认证。

　　行业应用

　　力博特企业自成立以来，产品广泛应用于政府、金融、通信、教育、交通、气象、、工商税务、医疗卫生、能源电力等各个行业领域等在内的一大批国家重点工程提供高可靠电力保护。

　　研发与创新

　　公司通过“技术企业入库”认定；力博特研发中心在多位专业研发技术工程师努力下，研发出行业良好的技术，并取得国内、集成电路布图设计和计算机软件着作权等相关资质，并与中山大学、华中科技大学等高校建立起长期的战略合作关系。雄厚的研发实力已成为驱动公司在市场上业绩持续增长的核心动力。

　　Libotek NP系列阀控铅酸（VRLA）蓄电池，采用当代先进技术研制开发的高可靠和高性价比的产品，在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）等领域。该产品设计浮充使用寿命达6年以上。

　　力博特电源（广州）有限公司致力于科技创新，不断提供更好的产品面向客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知。 产品以实物为准。

　　力博特蓄电池产品详细说明:

　　1． 应用领域

　　提示系统；应急照明系统；电子仪器；电信系统；太阳能、风能发电系统；不间断电源及计算机备用电源；消防备用电源；

　　2． 铅酸蓄电池特性

　　免维护性好:采用先进技术，独特的合金配方和铅膏配方，高可靠性的安全阀系统，无需维护。

　　贮存期长:设计优良，结构独特，原辅材料纯度高，控制手段严格，产品的自放电率一般小于0.015%/天。

　　一致性好:采用系统优化设计、国际先进生产设备、先进的工艺技术和质量保证体系，使单只电池容量差别小于5%，浮充电压差控制在±40mv。

　　可靠性高:运用数理统计技术，对产品的设计、采购、制造、检验、使用等过程进行严密分析，使产品在寿命期内，平均故障率小于0.1%。产品的可靠性高。

　　超长使用寿命:设计寿命在15年以上。

　　深循环性能优良:充电接受能力强，过放电或深放电性能好。

　　耐腐蚀性高，内阻小。

　　适用环境广:可以在-40℃-60℃温度范围内使用。

　　力博特蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数基础设施建设方面，中国已经建设3个加氢站。北京永丰加氢站于2006年11月8日正式投入运行，主要采用外供氢和电解水制氢，年产氢能力达到11万公斤，加注压力为350巴，可以满足10辆燃料电池公交车的燃料需求。北京正在考虑建设第二个加氢站。

　　上海嘉定安亭加氢站于2007年建成，由于上海拥有丰富的工业副产氢气资源，采用副产氢提纯的方式制取氢气。安亭加氢站大氢气日加注能力为800kg/day，高储氢压力为438bar，高加注压力为350bar，每次可连续加注6辆燃料电池大巴和20辆燃料电池轿车。

　　国内的其他城市也在陆续建设加氢站。郑州的加氢站已经具备加氢能力，佛山正在建设新的加氢站。

　　但是，中国燃料电池汽车商业化发展还存在整车技术性能有待提高、氢气基础设施匮乏、缺少完善的燃料电池汽车和氢气基础设施的相关政策环境、公众认知和接受度低、燃料电池汽车融资环境差等问题。

　　很多企业没有觉得压力大，但实际上我们已经命悬一线，任何小的波动都可能导致行业的覆灭！”

　　撂出此惊人之言的，是中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长张华农。

　　尽管他的提醒里更多的还是警示，但接连曝出的重金属污染问题，确实把铅酸蓄电池产业推到了风口浪尖上。下一步到底应该怎么走，是压在每一个铅酸蓄电池人心头沉甸甸的问号。

　　在日前于北京召开的铅酸蓄电池行业协会第六届九次理事会上，除了讨论换届改选方案、做工作总结、修改协会工作条例以及研讨国家新实施的相关政策等，更多的时间里，大家关注的还是如何直面行业所遭遇的挑战。

　　面临环保大考

　　“30年前，整个中国只有不到50家铅酸蓄电池企业，从业人员约3万；现在企业有1500多家，从业人员约45万；30年前，市场只有汽车通讯等，而现在我们的产品几乎覆盖了国民经济的整个领域；30年前，铅酸蓄电池的出口为零，现在却成了世界上大的铅酸蓄电池出口国。”

　　张华农一组排比句，简要回顾了行业的前世今生。尽管我国是全球大的铅酸蓄电池生产国和大的铅酸蓄电池消耗国，而且铅酸蓄电池技术水平也达到国际先进水平，但光鲜的数字下面，被贴上了“夕阳产业”标签、打上了高污染“烙印”的铅酸蓄电池产业，路途却并不平坦。

　　“国务院已经正式批复了《重金属污染综合防治‘十二五’规划》，今年排查的重点还是铅酸蓄电池行业。”环保部一内部人士表示，届时将“发现一个，解决一个，警示一片”。据透露，此次的调子是“态度要坚决，手段要严厉”。

　　据了解，上述《防治规划》列出了内蒙古、江苏省等14个重金属污染综合防治重点省份、138个重点防治区域和4452家重点防控企业，同时根据污染排放情况和环境情况划定了141家铅酸蓄电池企业、7个重点区域，开展铅酸蓄电池的综合防控。同时，电池工业污染物排放标准正在征求第二次标准，预计今年将发布。

　　此外，国家还将在近期对铅酸蓄电池行业实施生产准入制度及推行清洁生产方案。

　　在日益严峻的污染整治前，铅酸蓄电池产业很难轻松起来。

　　行业鱼龙混杂

　　“全行业都需要重新审视环保的重要性并投入更多的资金，有些企业在多五年内面临着重新选址搬迁的问题。”铅酸蓄电池分会秘书长王丽君提醒说，今后环保监督将更加严格，新建工厂的门槛也将提高。

　　在她看来，今年开年国家首先出台的“十二五”规划中的重金属防治规划，直指蓄电池行业的铅污染防治问题。“国家为此投资750亿元来保证《防治规划》的实施，目前环保部已开始专项行动。”

　　事实上，多数企业，特别是规模较大的铅酸蓄电池企业对生产环境和环保设备的投入在逐年增加，其中部分已成为环境友好型企业，但不规范的企业所占比率很大。

　　“目前已发生产许可证的企业有近1700多家，而这些企业中，环保设施有问题的比例不小。”王丽君告诉记者说，与正规企业比，这些不规范企业有独特的生存条件，如环保投入很少，没有正规纳税，加之不当的竞争手段，不但使两类企业不能公平竞争，而且其带来的环境污染还给蓄电池行业造成了较大的负面影响。

　　生产厂家太多，产品鱼目混珠，“导致企业盈利能力减弱，大多都是艰难求生存”。张华农总结道。

　　第一条【制定依据】为引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，保障人身安全，防治环境污染，促进资源再生，根据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）等有关要求，制定本技术政策。

　　第二条【制定目的】本技术政策为指导性文件，目的是指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。

　　第三条【适用范围】本技术政策适用于在中华人民共和国境内进行的动力蓄电池设计、生产及废旧动力蓄电池的回收、利用和最终处置等活动。

　　本技术政策所称废旧动力蓄电池包括:

　　(一)经使用后剩余容量及充放电性能无法保障电动汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；

　　(二)报废电动汽车上的动力蓄电池；

　　(三)经梯级利用后报废的动力蓄电池；

　　(四)生产过程中企业报废的动力蓄电池；

　　(五)其他需回收利用的动力蓄电池。

　　以上废旧动力蓄电池包含废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。

　　第四条【总体要求】动力蓄电池回收利用应当在技术可行、经济合理、保障安全和有利于节约资源、保护环境的前提下，按照减少资源消耗和废物产生的原则实施。

　　第五条【责任主体】落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）、动力蓄电池生产企业（含进口商，下同）和梯级利用电池生产企业（以下简称“梯级利用企业”）应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

　　第六条【部门职责】国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局等有关部门在各自职责范围内制定与本技术政策相关的管理政策及技术标准，加强指导和监督管理。

　　第二章 动力蓄电池设计和生产

　　第七条【绿色设计】电动汽车设计应遵循动力蓄电池易拆卸原则，确保动力蓄电池能从整车上安全、环保的拆卸。

　　动力蓄电池设计应符合《汽车禁用物质要求》（GB/T30512）的规定，采取无毒无害化设计，并尽量使用再生材料。国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化，提高通用性，以便于梯级利用。

　　第八条【拆卸、拆解信息】电动汽车生产企业应提供其销售的电动汽车动力蓄电池拆卸技术信息，动力蓄电池生产企业应提供其销售的动力蓄电池的拆解技术信息，并及时更新，必要时应提供技术培训。

　　第九条【电池产品编码和追溯】国家推动建立动力蓄电池产品编码制度。动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并确保编码与电池产品具有唯一对应性，电动汽车生产企业应将装配在整车上的蓄电池产品编码与整车建立对应关系，确保动力蓄电池的流向可追溯。从事动力蓄电池更换业务的售后服务企业、电池租赁企业等应建立信息登记制度，确保新更换到车上的电池流向可追溯。

　　为进一步推动燃料电池汽车在中国的商业化，GEF资助中国开展“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目。项目总预算为6173万美元，其中GEF资助8，233，560美元。项目计划周期为4年。项目将从提高燃料电池和燃料电池汽车生产和应用、加氢站成本降低和发展环境改善、燃料电池汽车商业化政策和法规框架、信息传播活动和能力建设等方面开展活动来促进燃料电池汽车在中国商业化发展。项目拟在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市开展燃料电池客车、轿车、物流车、邮政车等百辆级商业化示范运行工作；基础设施方面，示范城市将根据自身实际情况，对氢能基础设施进行改造、建设，而且全部采用低碳或可再生能源技术制氢和加氢；通过车辆和氢站的示范运行，采集分析整车及加氢设施运行数据，进一步提升我国燃料电池技术水平和降低成本；总结不同商业化运行模式，研究提出我国燃料电池汽车产业化发展路线图及鼓励政策；完善相关技术标准和认证体系，营造良好社会氛围和产业化发展环境，力博特蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数促进燃料电池汽车在中国的大规模发展。