金悦城动力出产产品包含2V、6V、12V三大系列200多个种类，容量范围从1.3Ah至3000Ah。
主导产品:
阀控式密封免维护铅酸/胶体蓄电池；
太阳能蓄电池；
UPS备用电源蓄电池组；
电力用蓄电池；
动力专用蓄电池等多种类型。
金悦城OT系列阀控密封式免维护铅酸蓄电池选用高性能极板、新技能AGM隔板、高纯度电解液及ABS资料池壳制成，综合性能与一般一般阀控铅酸蓄电池比较有如下特色:
产品优势:
安全和密封
选用一起的出产工艺和特别的结构规划，确保电池运用的安全性和密封性。
免维护
一起的气体再化合体系能将发生的气体再化组成水，吸附式玻璃纤维隔板，在寿数期内无需补充电液。
自放电低
运用耐腐蚀性好的特别铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在小，室温25℃下贮存，可半年之内不用补充电。
运用温度范围宽
电池可在-15℃温度范围内运用。
装置便利
可根据用户的要求立放、卧放方法进行装置。
长寿数规划
选用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，确保了电池的浮充寿数。
通常蓄电池由五部分组成，即正极板群、负极板群、电解液、隔板、电池槽、及零部件。
一、正、负极板群是发生电能的主体部分。它在硫酸电解液中进行氧化复原反响。板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为pbo2 ,色彩为棕色、棕褐色、红裼色，负极板活性物质为海绵状金属（pb），色彩为灰色、浅灰色、深灰色。极板是蓄电池的核心部件，被誉为蓄电池的“心脏”。现在电动自行车电池绝大多数选用涂膏式正、负极板。 极群中极板的数量有11片、13片、15片、17片之分。如沈阳松下选用11片极板，上海海宝选用17片极板
二、电解液又名稀硫酸，含有移动离子导电效果的液相或固相物质。它的效果是在化学能转化为电能的电化学反响中，电离成离子，起导电效果并参加电化学反响。 现在电动自行车运用的电解液有两种，一种是稀硫酸，工艺简略，成本低。另一种是稀硫酸被镉板吸附，二氧化硅在板群两侧和顶部构成凝胶，称为胶体电池。这种电池的特色是工艺杂乱，成本较高，如能把握，能够添加电池的寿数。
三、隔板起阻隔效果，放在蓄电池正负极之间，避免正、负极板短路，由答应离子穿过的电绝缘资料构成。通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、AGM隔板等。本身具有较高孔率，孔率占隔板体积的50%--80%。隔板具务耐酸和耐氧化性强等条件。
四、电池槽是包容电极和电解液的容器，它是由硬胶或各种塑料制成的。具有耐酸绝缘、强度特色。电池槽的巨细是以电池规划的容量而定，一般状况下，电池槽体积大，容量大；体积小、容量小。
五、零部件 电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头号。 安全阀结构类型较多，首要有帽式、伞式、片状等几种。 安全阀称之为“蓄电池的维护伞”。这首要源于它重要的四大维护效果:即安全维护、内压维护、密封维护、防爆维护。 安全维护:为了不让电池决裂、变形，必须要在蓄电池内部发生过量气压时，将压力满意开释，这就是安全阀的效果。安全阀有一个安全阀压。在运用蓄电池过程中，蓄电池内部发生的气体气压到达安全阀压时，安全阀就会主动开阀解压。 内压维护:使蓄电池内部能不断进行氧复合化学反响，削减失水。安全阀还能够做到确保蓄电池内有必定压力的功用。
金悦城蓄电池GP80-12 12V80AH参数磷酸铁锂电池方面，依旧延续了2015年全年趋势。今年1-6月，分布于新能源客车领域的电池搭载量占据主力，达2.98GWh，占比达61%。但是与去年全年相比，仅相当于去年的37.3%；其次，用于新能源乘用车领域的动力电池逐步逼近，2015年全年，搭载量达到1.74GWh，占比35%。在专用车领域，动力电池搭载量仍然以磷酸铁锂电池为主，总量达到0.22GWh，而三元锂电池仅有0.074GWh。
随着我国经济将由过去三十年高速发展期转向平速与缓速发展的新常态，电池行业的发展速度也将减缓。电池行业依靠过去简单的数量增长模式已经无法满足行业出现的新变化，大部分电池产品在低端市场已经出现产能过剩，发展方式正在从粗放增长向提高质量与效益的方向转变，发展的动力也正在从传统增长点转向科技创新的增长点。
其在国内的销售渠道和销售站点、通过逆向物流建成完善的回收体系，基本实现对废旧汽车的全覆盖。但受制于成本和技术限制，镍氢电池（混合车用动力电池）的回收利用对当时的丰田无利可图，直至2011年，住友金属在镍氢电池中镍的高纯度提炼技术上有所突破，丰田才启动与住友金属的合作，开展镍氢电池中镍的回收利用工作。通过与住友金属的合作，丰田能够回收电池组中50％的镍，两家也为此配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的专用生产线。
废旧动力电池通过回收网络经检验后依电池状况分别进入维修、梯次利用和拆解环节。进入拆解体系的废旧动力电池经由粉碎、分选、焚烧及多种化学处理后还原为电池制造原料，重新进入电池制造厂商，完成废旧动力电池的循环再利用。
行业发展趋势和特点:龙头集中度提高，发达地区需求高增，区域与渠道布局已成重要壁垒
动力电池回收存在较强的区域性，且行业规范化后各环节渠道将相对固定，因此现阶段在地域和产业链各环节布局渠道的龙头企业有望在未来获取稳定退役电池资源。
目前国内新能源汽车的制造企业和推广政策集中在上海、江苏、广东等东南部地区，而发达的一二线城市仍占据新能源汽车保有量前列。截至 2016年底，以上海、北京为代表的前五城市新能源汽车保有量约为35．2万辆，占全国153万辆的23％。同样地，动力电池的回收渠道方面同样呈现较强的区域性，且产能分布与能源汽车推广地区的重合度也相对较高。
目前行业内的龙头企业已经通过自建生产线、并购和与上下游合作等方式在前端渠道（即回收端）和后端渠道（即回收产物的下游利用端）进行拓展。
其中，以光华科技、格林美等为代表的企业利用主业优势，从供给和需求两段提早布局:
一方面拓宽前端回收渠道的覆盖地域，另一方面通过自建生产线扩充产能，并与利用企业签订战略合作协议等方式保障下游需求顺畅；车企龙头比亚迪、宇通等企业则通过与电池厂商或回收厂商合作的方式参与循环体系；另外，产业链上的其他环节如电池厂商（以宁德时代为代表）、设备商（天奇股份等）也纷纷通过并购等方式切入回收领域。
新能源汽车动力电池快速增长，2015年出现动力电池供不应求的局面，企业纷纷扩产。预计2016年第四季度动力电池行业将出现结构性过剩，市场需求将进一步向具有规模和技术优势的企业集中，对动力电池安全性和循环寿命要求将越来越高，终只有部分企业能够生存下来。
面对国内外市场的激烈竞争，国内电池行业发展的重点在于提高产品质量和调整产品结构，向高技术、高附加值产品方向发展，积极开拓国内外市场，增加企业效益。
此外，企业必须积极主动转变发展方式，从产能扩张转到提质增效上来，转变产品同质化、低端化竞争的顽症，坚持依靠科技创新，金悦城蓄电池GP80-12 12V80AH参数走产异化、高端化发展之路。