JYC金悦诚蓄电池有限公司，是专业研发、制造高端环保型蓄电池的扬名国内外的着名企业。

　　JYC金悦诚蓄电池有限公司通过了ISO9001 : 2008 质量管理体系认证，ISO14001 : 2004 环境管理体系认证，GB/T28001-2001（OHSAS）职业健康安全管理体系认证，同时获得金太阳认证、欧盟CE认证、泰尔认证、美国UL认证等证书。

　　JYC金悦诚蓄电池有限公司投资巨资建造的具有世界先进水平的，占地面积达 100,000余平方米的现代化生产基地，引进国内外先进设备和仪器，组建成了多条全自动化监控生产线，采用国际先进的 VRLA-EF 环保工艺，无工业污水排放，真正实现环保时代蓄电池工业化的可持续发展的高标准要求；年产规模达 205MKWH，现已畅销世界100多个国家及地区。

　　JYC金悦诚蓄电池有限公司能根据客户的要求设计生产，接受国内外 OEM/ ODM 定单。

　　JYC金悦诚旗下有:JYC、金悦诚、信源、V-TRUST、EXOR、KOZAR、BOCARI宝加利。

　　蓄电池 应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；金悦城蓄电池GP40-12 12V40AH报价参数今年3月4日，中国移动发布招标公告称，计划采购25.08亿元的通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿Ah（规格3.2V），采购需求满足期为1年，采购的电池主要应用于5G基站。根据测算，本次对磷酸铁锂的采购需求量超过了1.9GWh。

　　5年前，中国移动磷酸铁锂电池集中采购预计数量还停留在2.4亿Ah，到今年，仅一个招标公告，就已上涨近3倍。

　　无独有偶。3月11日，中国铁塔发布的《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告》显示，中国铁塔将采购约2GWh的磷酸铁锂电池组产品，采购周期为一年。本次采购的电池将用于5G基站的建设与老旧铅酸蓄电池组的替换。

　　两个招标公告，1.9GWh+2GWh，需求已然接近4GWh。

　　京津冀三地政府均出台了示范和推广应用新能源汽车管理办法、补贴和充电基础设施等支持政策，推动和保障新能源汽车产业的安全及快速发展。包括:《北京市推广应用新能源汽车管理办法》《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（2016－2020年）》《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016—2020年）》《关于加快河北省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》《河北省新能源汽车推广应用三年作战计划（2018－2020年）》等。

　　为确保废旧动力蓄电池切实有效回收，在新能源汽车推广应用之初，北京市即着力建立完善以生产者为回收责任主体的基本制度，明确生产企业是责任主体，并对电池系统回收工作责任内容予以明确。天津市要求新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收处置的主体责任，并要求生产企业在津建立完备的动力蓄电池回收体系。

　　（一）回收服务体系仍未有效建立

　　新能源汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收的主体责任已确定，而且北京、天津的相关政策文件中也已有相关要求，但由于前期政策没有提出回收体系建设的明确条件和具体要求，加之回收服务网点缺少相关标准且建设成本较高，因此，实际上，京津冀地区动力蓄电池回收服务体系尚未有效建立。

　　（二）资源化再生利用项目落地困难

　　京津冀地区由于严格的环保压力，对动力蓄电池资源化再生利用项目的环评要求高，导致京津冀地区的动力蓄电池资源化再生利用项目难以落地，反而给不合规、不合法的企业创造了生存空间，行业监管难度大。

　　（三）综合利用相关技术及标准急需突破和完善

　　京津冀相关企业虽已开展多项综合利用探索和示范项目，但在废旧新能源汽车动力蓄电池的一致性和电池成组连接技术、残余寿命模型、安全性能指标评价、工程实际应用、自动化拆解、回收处理再资源化工艺设备能力等方面仍缺乏有效技术支撑，且相关技术标准不完善，还难以有效支撑规模化的动力蓄电池梯次利用和再生利用。

　　除了中国移动与中国铁塔，中国联通与中国电信今年宣布，将联合集采不少于25万座5G基站，并计划在今年前三季度完成全部建设进度。

　　此外，广电也已经开展5G建设一体化发展工作，其对磷酸铁锂电池的需求同样巨大。

　　截至5月底，包括中国铁塔、中国移动、中国联通、中国电信、广电系统以及华为共建成5G基站约44万个。根据上述几家企业规划，今年还要再建设116万个5G基站。结合投资建设规模，预计今年仅5G基站用磷酸铁锂电池需求就有望达到10GWh。

　　展望未来，根据相关数据测算，中国至少仍有1438万个基站需要被新建或改造，以单站能耗2700W、应急4h计算，储能市场未来将提供155GWh的需求空间。

　　以中国移动1.95GWh磷酸铁锂招标为例，据了解，中标者高报价为0.703元/Wh，低报价为0.626元/Wh。取中间值0.66元/Wh来计算，155GWh相对应的市场规模达到155GWH*0.66元/Wh=1023亿元。

　　从执行时间来看，电池新国标于2015年5月发布，于2016年全面实施，已给企业留有一定的时间准备。CATL销售&市场营销副总裁谭立斌表示，“对于产品、技术积累不是很深的企业，要调整技术以符合新国标可能比较匆忙，对于积累较深的企业，现在已经准备的差不多了。”深圳市比克动力电池有限公司首席技术官、总裁助理骆兆军也表示，“虽然政策是推荐性的，没有强制性执行，但是没有通过新国标检测终究不能安心，因此今年年初就开始根据新国标进行一些技术调整，尽管会花费一些时间和精力，但整体压力不是很大。”

　　除了要满足产品技术指标的要求，外资企业可能还有额外的工作要做。北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰表示，“首先，政策不稳定，电池标准多，不知道究竟该依照哪个标准做准备。其次，根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》，对于外资企业除了产品的技术水平要满足技术标准，还有满足其他的条件，例如在境内建厂。”另外一家外资企业高层在接受记者采访时也表示，“目前规范条件中，没有明确对外资企业提出要求，外资企业不知该如何准备。”由此可见，对于外资企业想要进入目录，除了需要让产品满足技术指标外，可能还要满足在中国建厂或与中国企业合资等隐性要求。

　　同时，一些电池企业还表示，“新国标中有些指标设置的过于严格，例如针对三元锂电池的针刺和过充标准，目前几乎没有做三元锂企业的能在今年7月份之前通过，而且要达到这些标准势必要增加成本。”

　　对于今年动力电池市场的供需情况，一方面受去年的电池产能供不应求影响，很多企业都加大了产能布局，另一方面今年上半年，由于政策的不稳定性，车企和电池企业都不敢放开手脚，理论上势必会影响产能和销量。对于电池市场的判断，北京普莱德新能源电池科技有限公司副总裁原诚寅介绍，“政策的变动并未影响普莱德的订单和销量，普莱德正在积极为通过系统检测标准做准备。预计今年中低端的电池产品可能会出现过剩的现象，但高品质的电池依然会供不应求。”洛兆军也表示，“今年和整车厂的订单早已经签订，对产能和销量的影响不大，合作的车企也比较对我们有信心。”

　　如果《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿)最新版能够成功落地，那么通过对征求意见稿的解读及相关企业的采访基本可以判断，动力电池执行新国标已成定局，企业也在积极做准备，但是由于动力电池新国标标准设定相对较高，企业要达到这些标准可能需要更多时间、更高成本。不过，电池企业可以放心的是，即使在今年7月1日之前电池不能进入目录，对今年已签订的订单也不会影响，但是在2017年7月之前必须进入目录，否则就可能在激烈的市场竞争中被淘汰出局。当然，在2016年7月到2017年7月之间，越早进入电池目录将越有竞争优势。

　　“5G基站对于储能电池的需求可以说是给了整个储能产业一个的发展契机。”业内专家表示。由于5G基站的整体功耗是4G基站的2.5-3.5倍，同时对电源系统提出了极大的扩容需求，金悦城蓄电池GP40-12 12V40AH报价参数这就意味着运营商当前几乎所有的机房都必须对电源系统进行改造以保证电力供给。