金悦诚主要生产2V，6V和12V的阀控式铅酸蓄电池，启动型免维护铅酸蓄电池，太阳能和风力发电用深循环蓄电池，干荷式铅酸蓄电池及蓄电池极板。产品规格多样化，以满足客户的不同需求，并能根据客户的要求设计生产，接受国内外OEM/ODM定单。

　　金悦诚蓄电池产品广泛应用于:金融、财税、通信、邮政、电力、传媒、交通、航天、石化、军工、船舶，医疗、工矿企业、教育，太阳能及风力发电系统等各个领域。金悦诚蓄电池与国内外众多UPS电源系统厂商,银行系统，各级政府单位，大学院校，电厂电站，太阳能,风能系统供应厂商，EPS/开关电源厂商，汽车厂商等等建立了长期的合作伙伴关系。

　　蓄电池广泛应用于:

　　(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志

　　(2) 电信系统、直流开关柜

　　(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明

　　(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统

　　(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车

　　(6) 石油、海洋、气象领域

　　(7) 控制系统、船舶设备、医疗设备等

　　蓄电池的工作原理:

　　铅酸蓄电池电动势的产生:

　　铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（Pb(OH)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb4）留在正极板上，故正极板上缺少电子。

　　铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO4）发生反应，变成铅离子（Pb2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。

　　可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，如右图所示，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。

　　铅酸蓄电池放电过程的电化反应:

　　铅酸蓄电池放电时， 在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。

　　负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。

　　正极板的铅离子（Pb4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb2），，与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正极板水解出的氧离子（O-2）与电解液中的氢离子（H）反应，生成稳定物质水。

　　电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。

　　放电时H2SO4浓度不断下降，正负极上的硫酸铅（PbSO4）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度下降，电池电动势降低。

　　金悦城蓄电池GP17-12 12V17AH技术参数下月起，越南将强制执行电池技术标准。按照这一技术标准，除了单独出口的锂电池外，所有手机、平板电脑等通信产品在满足整机认证的同时，其内置锂电池须在当地机构进行测试。

　　12月31日起，欧盟新版电池指令也将施。在欧盟市场销售和使用的无线电动工具的便携式电池和蓄电池，其镉含量将不得超过0.002%。

　　今年，各经济体陆续出台一系列针对电池及相关产品的技术和安全新规，对宁波市电池出口带来了严重影响。

　　据介绍，镍镉、镍氢等传统电池技术成熟，应用广泛，但通常含有对环境和人体健康有害的铅、镉、汞等重金属，历来受到各经济体严格管控。

　　2017年的动力电池市场出货量排名显示，前十大企业当中分别来自中国的7家、韩国的两家和日本的一家。在出货量方面，中国动力电池企业雄踞榜首，第三、第四、第六名均是中国企业，分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛和国轩高科，并且宁德时代和比亚迪均计划将今年的产能扩张一倍以上，巩固它们在产能上的优势。

　　中国动力电池企业能占有如此地位与中国市场作为全球大的新能源汽车市场分不开，中国已连续三年成为全球大的新能源汽车市场，2017年中国的新能源汽车销量达到77．7万辆，全球新能源汽车销量为142万辆，中国销售的新能源汽车占全球新能源汽车销量的比例高达54．7％。

　　2015年，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，将审核通过规范条件要求的企业纳入目录进行管理，当时没有一家外资动力电池企业入选该目录，这给国产动力电池企业的发展提供了巨大的支持，推动了国产动力电池企业快速发展，其中宁德时代是其中的佼佼者。

　　第二名是松下，松下是全球知名的纯电动车特斯拉的供应商，凭借特斯拉对动力电池的强烈需求占据了这一位置，当下松下正获得日本汽车企业的支持，多家日本汽车企业选择与松下合作，这将有利于提升松下在动力电池市场的份额。

　　第五名、第七名分别是韩国的LG化学、三星SDI，这两家企业获得了欧洲汽车企业的支持，虽然目前它们的产能相较中国和日本的动力电池企业要落后不少，不过它们正急起直追，中国将在2020年取消对新能源汽车的补贴，它们正看到中国市场的巨大机会，纷纷重启在中国建设动力电池工厂的计划，以求到时在中国市场分一杯羹。

　　动力电池技术之争

　　当下中国电池企业产能较大的是磷酸铁锂电池，这与该项动力电池技术的技术门槛、成本较低有关，技术门槛较低有利于中国动力电池企业进入该行业，中国当前销售的主要是20万以内的新能源汽车，对动力电池的陈本较为敏感，这是中国电池企业选择发展磷酸铁锂电池的原因。

　　继欧盟之后，日本将于2018年1月开始强化对含汞产品管控。除汞含量小于1%的锌氧化银纽扣电池和汞含量小于2%的锌空气纽扣电池外，其他含汞电池产品将被限制生产和进口，也不得作为配件用于其他产品。

　　对近年来异军突起的锂电池，由于其自身易燃易爆的特殊风险，各方安全监管也日趋严苛。今年1月1日起实施的国际航空运输协会《危险品规则第57版(修改稿)》，对不同类型锂电池的包装材料、标签等提出了更为严格的要求。国际民航组织也在今年2月发布禁令，要求2016年4月起禁止客机托运锂离子电池，直至2018年建立锂电池防火包装新标准。目前，美国、韩国等已实施国际民航组织的航空运输新规。

　　2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》的发布，是主管部门根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求制定的行业指导性意见，更是为了加强动力电池安全性和生产规范化管理做出的重大决策。“原本我们并不希望与该规范条件与新能源车型推荐目录联动，但是鱼龙混杂的企业太多，被披露的事故太多，因此，本着对行业健康发展的角度考虑，临时启动‘补充意见’（《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充意见）是部委经过周密讨论后的决定。”一位不愿透露姓名的工信部相关人士对电车汇如是说。

　　不过，在不少业界人士看来，从“三元”被禁，到“推荐目录”推到重审，再到“补充意见”跟进，主管部门的政策，总在因舆论事故而不停的“补丁”。“原本属于行业发展的一些小病，喝白开水就可以解决，主管部门却非要下猛料，用猛药，这的确有点思虑不周。”被业界人士尊称为“教主”的杭州伯坦科技工程有限公司总经理聂亮在微信朋友圈如此表示。

　　在聂亮看来，对整车，动力电池进行双目录管理的做法，并不能全面遏制行业泡沫。国内新能源汽车行业看似风生水起，但从技术和产品层面却根本没有定型，行业依旧需要时间不短的沉淀优质产品和技术。不过，对于主管部门而言，“围绕核心零部件严格规范目录管理”的思路已在内部明确，短期看，根本不存在回旋余地。

　　申报推荐目录的全新要求

　　昨日，武汉东风扬子江公司总经理助理、总工程师雷洪钧率先在朋友圈披露了中机中心最新的运输类新能源专用车、货车公告样车要求:

　　1.动力电池系统总质量不超过整车整备质量的25%；

　　2.动力电池厂家在工信部目录内；公告后量产车辆设计变更要求，否则新型号重新公告:

　　3.单体蓄电池型号、生产企业相同；

　　4.动力蓄电池组总标称电压、总标称容量相同；

　　5.驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；

　　6.控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件型号及生产企业相同；

　　该消息今日经电车汇与中机中心主管部门核实后得到了确认。而在电车汇看来，作为工信部新能源汽车推荐车型目录（购车补贴目录）的材料递交和审核部门，中机中心作出如此表态，显然是基于工信部装备工业司对补贴目录入选的整体意见而为。

　　而事实上，除去整车目录外，从电池组、电机+电控等核心部件入手规范行业，中汽中心相关负责人对电车汇表示:“从强检报告到目录申请及批复，无论整车企业还是核心部件供应商，必须针对对口部门进行材料递交及签署。而针对具体负责人，一旦签字后出现事故并被披露，将直接被主管部门问责。”

　　今年2月，美国消费品安全委员会突发通告，因锂电池火灾事故频发，要求所有在美销售的平衡车锂电池须符合UN38.3认证，否则将被扣留或召回。金悦城蓄电池GP17-12 12V17AH技术参数由于新规未设过渡期，浙江省有200余家企业受到冲击。