金悦城蓄电池使用与注意事项

　　蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

　　蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

　　当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

　　蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10 具体充电方法为:先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

　　电池循环使用时充电完全的标志:

　　在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据:

　　充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。

　　充电末期连续三小时充电电流值不变化。

　　恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。

　　蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。

　　电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

　　UPS备用时间的长短是由什么决定的？

　　是由UPS的储能装置决定的，现在的UPS一般都用全密封的免维护铅酸蓄电池作为储能装置，电池容量的大小由“安时数（AH）”这个指标反映，其含义是按规定的电流进行放电的时间。相同电压的电池，安时数大的容量大；相同安时数的电池，电压高的容量大，通常以电压和安时数共同表示电池的容量，如12V/7AH、12V/24AH、12V/65AH、12V/100AH。

　　后备式UPS一般内置4AH或7AH的电池，其备用时间是固定的；在线式与在线互动式UPS有内置7AH电池的标准机型，也有外配大容量电池的长效机型，用户可以根据需要实现的备用时间而确定配备多大容量的电池。

　　蓄电池是UPS的重要组成部分，占有很大的价值比重，并且其质量的好坏直接关系到UPS的正常使用，所以应慎重选择有质量保证的正牌蓄电池。

　　UPS分哪些种类？

　　UPS按工作原理分成后备式、在线式与在线互动式三大类:

　　后备式UPS是我们常用的，它具备了自动稳压、断电保护等UPS基础也重要的功能，虽然一般有10ms左右的转换时间，逆变输出的交流电是方波而非正弦波，但由于结构简单而具有价格便宜，可靠性高等优点，因此广泛应用于微机、外设等领域；

　　在线式UPS结构较复杂，但性能完善，能解决所有电源问题，其显着特点是能够持续零中断地输出纯净正弦波交流电，能够解决尖峰、浪涌、频率漂移等全部的电源问题；由于需要较大的投资，通常应用在关键设备与网络中心等对电力要求苛刻的环境中；

　　模块化UPS与传统UPS相比有诸多优点，代表UPS的发展方向之一，但目前还存在成本高，部分产品实际的可靠性并不如理论计算值高，但安全系数已经远远超过传统UPS；对模块化UPS的研究将有利于促进模块化的可靠性提高，从而提高模块化UPS在客户中的认可度，加快模块化UPS的发展。模块化UPS每个模块就是独立工作的UPS，功率段齐全可选，率低干扰，环保节能，安全系数高。

　　金悦城蓄电池GP5-12 12V5AH报价及参数在锂离子动力电池方面，2015年，中国新能源汽车销量超过33万辆，2016年有望达到60万辆，对动力电池的需求也将超过250亿瓦时。

　　今年，锂电在不同领域的搭载量较之去年全年数据也呈现较大变化。以三元材料电池为例，今年上半年产出基本完全覆盖了新能源乘用车车型，总量达到1.15GWh，而在新能源客车和专用车领域只有少量搭载，分别为38.55MWh和74.12MWh。而2015年，三元材料电池在客车领域搭载量达到1.19GWh，与专用车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。

　　磷酸铁锂电池方面，依旧延续了2015年全年趋势。今年1-6月，分布于新能源客车领域的电池搭载量占据主力，达2.98GWh，占比达61%。但是与去年全年相比，仅相当于去年的37.3%；其次，用于新能源乘用车领域的动力电池逐步逼近，2015年全年，搭载量达到1.74GWh，占比35%。在专用车领域，动力电池搭载量仍然以磷酸铁锂电池为主，总量达到0.22GWh，而三元锂电池仅有0.074GWh。

　　格林美正好处于新能源全生命周期价值链末端，所以大会安排我后一个发言也是非常恰当的，今天利用这个机会主要是报告两方面问题，一方面是履行EPR，落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。

　　我有两个观点，观点是对于EPR以及LCA的认识，我本人之前做电子废弃物管理的，我们国家生产台电视机60年之后才考虑环保，国家就是以这个为抓手，抓好新能源的全生命周期管理，为什么这么说呢，这个有点类似环保的三同时:同时设计、同时施工，同时使用。在生产汽车的同时，不考虑回收利用是不符合资源节约和保护利用的。新能源汽车这一块，因为大家前面投资都很大，高度关注汽车的制造、电池及零部件制造，实际上回收利用环节也必不可少，所以从近几年的政策来看，出台动力电池回收管理，这是一个很大的趋势，也是一个伟大的开端。我重点将向各位介绍回收政策实施以后我们怎么做，尤其是在8月1日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两个文件正式实施了，动力电池回收就有章可循了，具体落实也刻不容缓。

　　从价值链的时间来讲，格林美回收废电池已有15年历史，我们颇为自豪的是格林美从收购废品开始的，收购废品也不是简简单单把东西收集过来处理一下，我们还要把战略稀缺金属资源进行再利用，格林美从收小小干电池、充电电池、动力电池起步，目前已成为全世界大的材料循环企业。

　　格林美一直着力打造价值链，格林美的原材料全是废料，电池再造包括动力电池的装备，包括后面的梯次利用，我们把整个废电池变废为宝，让电池里面关键稀缺的元素真正循环起来。价值链循环利用对于新能源汽车是非常有意义的，汽车作为回收责任的主体，今后都要履行谁生产谁负责，谁污染谁付费第三方治理。因此企业肯定愿意找一个靠普的企业进行资源回收利用。

　　现在新能源大的问题是消费者买不买账的问题，就是产品可不可靠，整个产业链所有产品终都会落实在消费者的真正需求，消费者买单整个价值链就能流动起来；消费者不买单，我们造了一大堆垃圾产品，整个产业链也就没办法发展。新能源整个产业链是开放的，我们一直强调开放合作共赢。

　　格林美做这个价值链大的出发点就是我们考虑到，全世界每年电池材料要消耗四分之一的钴和镍，经过多年的回收提取，我们很幸运在钴粉、镍粉等六种原料回收这块做到世界前列。

　　随着我国经济将由过去三十年高速发展期转向平速与缓速发展的新常态，电池行业的发展速度也将减缓。电池行业依靠过去简单的数量增长模式已经无法满足行业出现的新变化，大部分电池产品在低端市场已经出现产能过剩，发展方式正在从粗放增长向提高质量与效益的方向转变，发展的动力也正在从传统增长点转向科技创新的增长点。

　　自锂电池进入电池市场以来，便逐渐取代了铅蓄电池的部分市场地位，从数码产品到新能源汽车再到储能电站，无处不充斥着锂电池的身影，特别是在新能源汽车飞速发展的带动下，锂电池也进入了产业发展的黄金阶段，与之相比，铅蓄电池的发展未免有些逊色。但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动车市场的带动下，铅蓄电池再次迎来了巨大的市场商机。

　　微型电动车爆发在即

　　微型电动车是在没有国家政策和资金支持的情况下，完全依靠市场需求而发展起来的产业。山东是微型电动车的主要生产地和销售市场，其产销量均能占到全国市场近一半份额。据山东省汽车行业协会不完全统计，去年全国微型电动车产量约为70万辆，其中山东省主要微型电动车企业产量达到34.7万辆，同比增长53.7%，产量连续三年增长超过50%。

　　微型电动车采用的蓄电池多为铅蓄电池。与锂电池相比，铅蓄电池在价格上更具竞争优势，此外，由于铅蓄电池容量大、性能稳定、安全性较好等诸多因素，微型电动车更青睐于选择铅蓄电池作为动力源。近年来铅蓄电池厂家通过工艺改革、优化配方，以及充电技术的进步，使得铅蓄电池性能有了新突破，电池的使用寿命也大有提高。

　　2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》指出，规范条件所指动力蓄电池包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。这就限制了铅蓄电池在电动汽车领域上的应用。如今微型电动车的身份认证遭遇尴尬，在微型电动车国家标准出台之前，有观点指出铅蓄电池升级成锂电池将是大势所趋，锂电池或将成为其升级门槛。

　　目前来讲，铅蓄电池在微型电动车领域所占的市场份额在短时间内是无法撼动的。微型电动车领域并没有限制铅蓄电池的使用，但巨大的市场份额已经足够证实铅蓄电池在微型电动车领域的市场价值。如今我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准正式实施，在相应国家标准陆续出台以及市场需求的双重刺激下，微型电动车有望迎来市场爆发期，铅蓄电池也将获得巨大的市场发展空间。

　　电动自行车、电动三轮车需求旺盛

　　铅蓄电池在电动自行车、电动三轮车领域中的市场也极为广阔，在这两个领域中，铅蓄电池的市场份额高达80%以上。虽然锂电自行车所占比例有所提高，但市场需求主要集中在一二线城市或用于国际出口，在三、四线城市以及乡镇地区，使用铅蓄电池的电动自行车、电动三轮车的市场需求更为旺盛。

　　新能源汽车动力电池快速增长，2015年出现动力电池供不应求的局面，企业纷纷扩产。预计2016年第四季度动力电池行业将出现结构性过剩，市场需求将进一步向具有规模和技术优势的企业集中，金悦城蓄电池GP5-12 12V5AH报价及参数对动力电池安全性和循环寿命要求将越来越高，终只有部分企业能够生存下来。