宝加利BOCARI蓄电池特点

　　安全性能好

　　》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

　　》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

　　免维护性能

　　》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

　　绿色环保

　　》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

　　自放电小

　　》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

　　适用环境温度广

　　》－10℃～45℃可平稳运行。

　　耐大电流性能好

　　》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

　　寿命长

　　》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

　　电池组一致性好

　　》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

　　从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

　　总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

　　定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

　　下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

　　广州宝加利电子科技有限公司成立于2012年，是“BOCARI"（宝加利）BP、GE、FT等系列阀控式密封铅酸蓄电池*的销售总部。公司自成立以来，宝加利一直致力于高科技电源产品的销售、维修和售后服务工作。目前主营业务以销售工业蓄电池为主。宝加利公司销售的产品均为国内外知名，采用国内外先进的制造技术生产，结合宝加利公司独特的销售理念及*的售后服务，竭诚为广大客户提供价格合理，品质精良的电源产品。

　　BOCARI(宝加利)电池正以“精工制造 世界品质"为宗旨，竭诚为您服务。阀控式密封免维护铅酸蓄电池，是绿色环保产品，具有高性能、无污染、使用寿命长等特点。产品系列有2V、6V、12V 容量从4AH-3000AH。产品从合金粉沫加工、铸板、涂板、封装、充放电到荷电出厂，均采用先进的自动化生产设备和完善的检测设备，有效地保证了产品质量，

　　一份耕耘，一份收获，本企业的产品列为国家权威检测达标、国家质量检测连续合格产品，并荣获广东省用户满意产品。取得了全国工业产品生产许可证、质量管理体系认证、泰尔认证、环境管理体系认证、金太阳认证、职业健康安全管理体系认证等多种国内认证证书。 并通过了欧洲 CE、美国UL、等国际认证。公司经过十几年的发展壮大，产品在国内外市场享有声誉，产品广泛应用在金融、证券、电信、邮电、交通、铁路、传媒、税务、电力和国防等行业。在北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、成都、昆明、南京、武汉、等国内各大城市设有办事处或售后服务机构，诚挚地为广大用户及合作伙伴提供快捷优质的售前售后服务。

　　宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH尺寸及规格三元锂电池将正式解禁客车

　　据知情人士介绍，国家要建立国家、地方、企业三级新能源汽车监管平台，要求企业从2017年1月1日起，必须将车辆接入企业监管平台，企业监管平台要完成和国家监管平台的对接，否则产品将无法进入新车《公告》。已经在公告内的产品，要在2017年4月1日前完成对接。

　　此外，知情人士还透露工信部介绍了《电动客车安全技术条件》的实施执行。要求从2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型必须提交第三方检测报告，公告内的车型在2017年7月1日前补交。对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。据此笔者推测，三元电池将从2017年起正式解禁客车使用，但要满足《电动客车安全技术条件》。

　　四大巨头手联推出欧洲电动汽车充电站网络计划

　　宝马、戴姆勒、大众、福特等汽车公司正推出雄心勃勃的计划，要在欧洲建立高性能的电动汽车充电网络，挑战特斯拉。这套欧洲电动汽车充电网络的建设工作有望于2017年开始。

　　这些公司表示，他们将建造400个充电站。这些充电站将被建在主要公路旁边，可以为电动汽车提供超快充电服务。但是特斯拉公司的电动汽车无法使用这些充电站，因为它们分属不同的系统。这个充电站网络将结合多种充电系统标准技术进行设计，车主可以使用350千瓦的充电插座，它比当前市场上快的充电器速度更快。

　　五市新能源专用号牌发放 各地“小绿”车牌亮眼

　　从12月1日开始，我国上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市正式率先试点启用了新能源汽车专用号牌。新能源号牌式样在设计时体现了“绿色环保”寓意，主体颜色变为绿色，小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双色拼接，并增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。

　　企业新车积压 呼吁新能源补贴政策尽快落地

　　在清查骗补告一段落之后，业内现更关心的是今年新能源补贴何时落地。自今年4月以来，《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》停止受理，不少制造企业数千辆新车只能停放在厂区。

　　业内人士告诉记者，这些新车并非是找不到销路，大客车几乎都是有了订单再生产，但由于客车补贴动辄几十万元，数额巨大，即使现在一个愿买一个愿卖，没有了补贴，交易也不能达成。此外，由于不能进入《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》，新车即使卖出去了也没办法给合格证，无法上牌。

　　工信部发布动力蓄电池回收管理办法征意见

　　12月1日，为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》，该办法从设计、生产及回收责任、综合利用、监管管理等方面作出了明确的规定。

　　该办法提出，工业和信息化部会同国家标准化主管部门制定动力蓄电池回收利用相关拆卸、拆解、包装运输、余能检测、梯级利用、材料回收利用等技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。

　　2016动力电池企业竞争力排名:宁德时代力压比亚迪

　　近日，国内29家动力电池上市公司纷纷交上了前三个季度的成绩单。从目前来看，除了曙光股份，其余公司的营收均出现不程度的增长。

　　朱昱的看法与李瑞有些类似，朱昱认为，目前的材料体系不足以支撑电动汽车的大规模应用，未来电池产业的发展还存在较大变数，对于发展中的产品不宜捆绑太多。

　　“纵观全球，很少有国家对电芯做出极为详细的尺寸规划，大多是根据产品发展情况，企业自行调整产品方向。国内现在就对电池尺寸做出规定，为时尚早。” 朱昱进一步介绍说。

　　中航锂电(洛阳)有限公司市场部部长阮艺亮则认为，电池发展的方向应该是材料和工艺，电池尺寸对其发展的影响约束较小。阮艺亮表示，商用车与乘用车差异较大，乘用车的电池排布空间较小，电池尺寸统一的难度较大；商用车的电池排布空间较大，因此，电池和电池箱的统一难度相对较小。

　　■能否降成本仍存疑

　　《电池规格尺寸》出台的另一推动力是降低成本。同济大学校长助理余卓平认为，动力电池的尺寸规格应该尽快进行标准化，从而降低电动汽车的生产成本。“汽车工艺是以量取胜的，在成本限制下生产一定要规模化，才能使普通民众都能接受。” 余卓平说。

　　此前，标准制定工作组在对市场情况进行摸底的时候，其征求电池生产企业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈:圆柱形电池19款，方形电池104 款，软包电池 76 款。在目前国内电动汽车的市场规模下，如此众多的电池种类，很难形成规模化生产。

　　但《电池规格尺寸》的出台就能降低动力电池的生产成本吗？李瑞认为，就目前的征求意见稿来看，企业短期的生产成本不仅不会降低，或许还会增加。

　　李瑞向《中国汽车报》记者介绍，电池降低成本一般是通过制程的改良和加快制造速度，从而降低对生产设备的投入，对电芯的影响是体积不断加大，以提高电池容量。

　　对此，李瑞举例说:“《电池规格尺寸》征求意见稿对圆柱形电池的推荐尺寸是18650(18表示直径18mm，65表示长度65mm，0表示为圆柱形电池)和32650，目前国际上发展的趋势是21650或21700。国际上之所以存在这一趋势，主要是因为这仅需要在原有的18650生产线上进行简单的改造，便可以生产容量更高的电池，这对电池企业来说是性价比最高的电池改进方式。但若将18650生产线直接改造生产32650，电池生产线几乎需要完全换掉，这会对电池企业造成极大压力，不利于电池企业的生存发展。”

　　不难发现，规模化生产可以降低电池的成本并提高产品的安全性，但目前在电池技术还在不断发展的情况下，循序渐进也十分重要，如何平衡好两者的关系是动力电池行业发展中需要解决的问题。

　　在净利润方面，同比减少的共有六家，分别是科陆电子、杉杉股份、宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH尺寸及规格骆驼股份、科力远、中信国安、科泰电源。其中，科力远堪称惨，虽然在前三个季度实现了收入12.68亿元，但是其净利润却亏损了1.19亿元，同比减少了4488%。