宝加利BOCARI蓄电池特点

　　安全性能好

　　》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

　　》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

　　免维护性能

　　》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

　　绿色环保

　　》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

　　自放电小

　　》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

　　适用环境温度广

　　》－10℃～45℃可平稳运行。

　　耐大电流性能好

　　》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

　　寿命长

　　》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

　　电池组一致性好

　　》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

　　从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

　　总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

　　定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

　　下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

　　≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；

　　出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

　　蓄电池的运输

　　蓄电池在运输中应该注意的事项:

　　运输车辆必须是符合蓄电池运输规范的合法车辆；

　　车厢内环境必须保持干燥、清洁，无杂物、无积水、无易燃易爆物品，无有机溶剂等；并采取防雨、防潮措施；

　　车辆应具有良好的减震功能；

　　蓄电池正立方式堆码整齐，其高度不得超过包装箱上规定的层数；

　　在搬运、运输过程中，产品不得受剧烈机械冲撞和暴晒雨淋，不得倒置；

　　在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

　　蓄电池的使用注意事项

　　1、防止过放电

　　2、防止过充电

　　3、防止短路

　　4、防止连接松动和不牢

　　宝加利蓄电池BP40-12 12V40AH技术参数废弃的不一定是宝贝，然而有时，宝贝往往会被废弃。在续航里程担忧成为消费者购买电动汽车痛点之际，国内动力电池研发水平不断得到提升，续航300公里以上的电动汽车已经成为可选的汽车产品。但是动力电池容量逐渐衰减，电动汽车续航里程减小，意味着动力电池的车载寿命终将正寝。未来几年，大规模退役的动力电池的回收利用将成为一块百万亿规模的大蛋糕。产业从业者正纷纷涉足、发力，开辟一个新的征伐战场。

　　然而，动力电池回收再利用过程难度不亚于其制造生产过程，尚存在有待克服的难点，标准化回收再利用流程就是一个亟待解决的问题。

　　国标尚需定方圆

　　“这是中国早的关于汽车回收利用的政策，从全球来看，还没有哪个国家专门针对动力电池回收建立相应的法规。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所工程师张铜柱表示。

　　张铜柱所言及的就是《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（简称“技术政策”），该技术政策由国家发改委、工信部、环保部、商务部、国家质检总局等五部委于今年1月份联合制定并发布，旨在指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系，并指出该技术政策适用于在中华人民共和国境内进行的动力蓄电池设计、生产及废旧动力蓄电池的回收、利用和终处置等活动。

　　从技术政策来看，目前，我国围绕动力电池拆卸、包装运输、存储、拆解、余能检测、梯次利用、材料回收等建立了一整套的标准体系，对动力电池回收再利用来讲，每个环节都至关重要。比如，包装运输，因为废旧电池状态不稳定，可能有破损的、有漏液的，如果不进行合理的封装和安全处理，在运输过程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收环节作为整个流程的后一个环节，能够提取其中尚有价值的材料，用于新电池的制造过程，从而变废为宝，降低环境污染。

　　张铜柱也说到:“目前，回收利用的标准中，《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》两个标准已经过国家报批，预计2017年可以发布实施。另外，关于拆卸、包装运输、梯次利用、材料回收等相关标准也正在制定中。”

　　他也提到了今后的标准工作计划:拆卸、包装运输、梯次利用、材料回收，这四个标准于2015年8月份正式下达计划，2016年底至2017年初征求意见，预计2018年发布实施。

　　记者从张铜柱处了解到，汽标委电动车辆分标委电池工作组（简称“工作组”）负责电池新品，包括电池单体、模组、电池包、充电相关设施等方面的标准工作。另外汽标委还成立了直属的道路车辆回收利用标委，对汽车全生命周期设计应该考虑可回收利用性，包括有害物质的降低、重金属的减少、如何更加安全有效回收等问题。

　　随着新能源汽车销售量日日攀升的走势，各大企业均加速了在动力电池领域的布局，而动力电池产能过剩问题也随之加剧。如何促成动力电池的回收再利用，成为当下一大热点。有人认为，新能源汽车动力蓄电池（以下简称"动力蓄电池"）回收再利用是一块烫手山芋，因为目前国内动力蓄电池回收主要涉及电池生产厂商、回收利用企业、消费者等相关主体，动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确，这无疑阻碍了动力电池回收的步伐。

　　政策东风吹起，优质回收企业却凤毛麟角

　　就在12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿（简称"征求意见稿"），明晰了汽车生产企业在多个方面应承担的责任，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系并将出台扶持政策。这无疑是动力电池回收市场的政策东风，动力锂电池回收产业也被业内人士视作新机遇。

　　动力电池的再利用涉及到废旧动力蓄电池的拆卸、拆解、包装运输、余能检测、梯级利用、材料回收利用等技术，从拆卸到回收利用，无论哪一环节，稍有差池便会产生极大的危险。对废旧锂离子电池的回收过程一般是:在彻底放电后，对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分，再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的负极。目前我国已基本掌握相应的回收处理技术，但是回收工艺水平较低，回收成本较高，因而拥有专业技术和资质凭证的动力电池回收企业极少。

　　一站式回收利用，解决废旧动力电池回收痛点

　　作为电池工业链的深耕者，邦普集团见证了行业的风云变幻。在行业市场耕耘十一年之际，新能源汽车市场环境、动力电池技术逐渐成熟，邦普依靠深厚的行业积淀切入新能源汽车后市场，瞄准了废旧动力电池处理的痛点。秉承着"废旧电池再生专家"的宗旨，邦普始终致力于废旧电池资源循环再利用技术的研发创新，依靠着专业技术的护航和政府、政策的支持，开创了连接电池生产企业和整车企业用户，"物理拆解+化学处理"一站回收的创新模式。

　　邦普经过几年的发展，已经实现产业化的生产技术，逐渐奠定了在国际同行业的领导地位，企业行业排名位居前三甲，其产品镍钴锰氢氧化物的国际市场占有率约为45%，优良的品质和专业的技术奠定了邦普在国际同行业中具有强劲的竞争力。目前，邦普已与国内多家动力电池制造企业和电动汽车整车制造企业建立战略合作关系，为他们提供全方位的动力电池回收处理和资源化解决方案，协助承担制造企业的生产者延伸责任。

　　在动力蓄电池回收利用行业耕耘已久的邦普，无论风起云涌，依然保持初心，专注于研发创新，致力于废旧电池资源循环再利用。在这政策出台正当时，政策东风吹起之际，邦普集团表示其不仅有足够的实力和底气去迎接潜力巨大的废旧动力蓄电池回收市场，还会全力践行节约资源、绿色发展的宗旨，积极倡导节约能源资源和低碳生活方式，把环保的利用方式、生产方式落实到企业经营当中，为社会经济发展提供良好的资源环境基础。

　　目前，工作组由电池生产企业（CTL、超威、力神、合肥国轩等）、宝加利蓄电池BP40-12 12V40AH技术参数回收企业（邦普、格林美、巴特瑞等）、行业协会、检测机构、外资企业的驻华代表等组成，规模庞大，这同时体现了国家对动力电池回收利用的重视。