BOCARI宝加利蓄电池的运输

　　蓄电池在运输中应该注意的事项:

　　运输车辆必须是符合蓄电池运输规范的合法车辆；

　　车厢内环境必须保持干燥、清洁，无杂物、无积水、无易燃易爆物品，无有机溶剂等；并采取防雨、防潮措施；

　　车辆应具有良好的减震功能；

　　蓄电池正立方式堆码整齐，其高度不得超过包装箱上规定的层数；

　　在搬运、运输过程中，产品不得受剧烈机械冲撞和暴晒雨淋，不得倒置；

　　在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

　　蓄电池的使用注意事项

　　1、防止过放电

　　2、防止过充电

　　3、防止短路

　　4、防止连接松动和不牢

　　售后检测步骤:

　　接货清点数量，清点数量必须两人以上。

　　拆箱，仔细观察电池有无漏液，变形，破裂等明显外观问题，检查是否拆组，外壳底部或侧面是否有金属异物钉入，编码改变等人为现象。

　　登记电池编码，按客户、型号填写征询单，同型号登记归类。

　　分类检测，需要放电检测的电池贴上标签，客户名，填写编码组号，电池出厂月份，对于初测压差大于0.2伏的电池做电压拉平处理，整组充满后放电，对于初测压差小于0.2伏的电池，单只电池电压在12伏以上的直接放电，放电压差达到附表要求的充电做容量检测，及时登记放电数据，达标电池标“T”充电分类堆放待处理。

　　检测方法:

　　1、落后电池补充电，首先对落后电池进行单只充电，单只充电可采用单只充电器或整组充电器串联电阻丝进行充电，单只充电高电压15伏每只（12伏电池）电流5安培以内，充平后整组充电检测容量。

　　2、短路电池检测判定，如果初测电池电压过大且有一只低于11.60伏，恒流充电整只电池发热则存在过放电现象，如单格发热则属短路，如果初测电压在11.60以上充电过快或放电在1分钟以内则属短路电池。

　　3、将充满电的电池按照2小时率检测放电，转化为25°C时的容量小于等于额定容量的30﹪，可判定该组存在短路电池。

　　4、断格电池，仔细测量每只电池的开路电压，一般在11.80伏左右，对电压较低的电池进行短路打火放电，若打火无火花则可判定该电池断格;用充电器串联电阻丝进行充电，用万用表测量电压，电压直接飙高则判定断格。

　　5、漏液电池的检测与判定，做外观检查，找出渗酸漏液部位；撬开盖片看有无漏液痕迹，然后打开安全阀在充电过程中观察内部有无流动电解液；检查接线端子处的渗酸，凿开色胶检查“O”型圈是否完好；检查10AH，12AH带焊接头电池的底壳部位是否破裂，用万用表测量凹坑与焊接头有电压形成回路判定为有洞。

　　对于无法确定原因的电池可以打电话查找退货原因再做解剖分析。

　　宝加利蓄电池BP24-12 12V24AH规格及参数2016年已进入，新能源汽车产业迎来一个重要的政策变化。近日，工业和信息化部发布通知，公开征求对《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《规范条件》）的意见，大力整顿动力电池行业。这是继2015年3月工业和信息化部制定发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后，国家主管部委第二次就动力电池规范发布相关文件。

　　《规范条件》是动力电池企业准入要求，只有符合这个要求的企业才能进入工业和信息化部电池目录（俗称“白名单”），而搭载该电池的产品才能获得新能源汽车补贴。新版《规范条件》相比2015版有何调整、变化？业界反应如何？本文一一梳理。

　　新版有哪些变化？

　　相比于2015年出台的规范性文件，此次《规范条件》主要从生产能力、安全要求、研发能力等几个方面进行了调整和完善，其中在产能要求方面有重要修改，业内人士称之为“巨变”。此外，针对新能源汽车的新发展，在售后服务、电池回收、产品要求、整体规范管理等方面也提出了新要求。

　　名称更精准

　　将旧版文件名称中的“动力蓄电池”改为“动力电池”，一“蓄”之差，电池补贴范围收窄。“汽车动力电池”一定是蓄电池，但是“蓄电池”不一定是动力电池，两种是有严格区别的。举一个例子:无轨电车是电动公交车，但所用的并非动力电池，因此不是纯电动公交车。因为定义不同，所受政策待遇是完全不同的，无轨电车就不可能拿到新能源汽车补贴。

　　产能要求提高

　　新版《规范条件》规定，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，相比旧版的2亿瓦时扩大了整整40倍；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，相比旧版的1000万瓦时扩大了10倍；超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时，相比旧版的500万瓦时，产能要求稍微宽松一点，只翻了一倍；系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时，要求也很高；生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。

　　根据现有资料数据，从主流动力电池企业的产能来看，目前能达标的屈指可数，仅比亚迪一家，CATL（宁德时代新能源）年底扩产后刚刚够及格线。

　　生产条件提高

　　在生产条件上，新增关于监控和一致性的两项要求:一是必须具有“实时监控的生产环境监控系统”。二是企业应具有规范化的工艺流程，并建立从原材料、半成品、生产过程工艺参数、产品出厂等完整的监测体系，具备工艺控制等产品一致性保证能力。

　　技术要求提高

　　在技术能力方面，新增设备和研发能力的两项要求:首先，企业应配备至少满足以上材料分析、研发试制、安全评价、性能评价等的相关开发工具、软件、研发及测试验证设备、试制设备（含中试线）等。其次，企业应具备完整的产品研发经历，并具有产品研发持续投入保障能力。

　　产品标准提高

　　在产品上，《规范条件》指出，动力电池产品应符合现行国家标准、行业标准要求，并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格。与旧版政策相比，新增了QCT 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件，和GB/T汽车用动力电池编码规则。

　　售后要求更具体

　　针对新能源汽车使用群体规模越来越大，对售后服务要求也越来越高的情况下，《规范条件》要求企业应具有对动力电池故障快速响应能力，以及动力电池使用、故障及主要问题总结分析的能力。

　　6月6日，国家标准化管理委员会批准GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统  第3部分:安全性要求与测试方法》第1号修改单，自2017年7月1日起实施。

　　以下是公告原文:

　　中华人民共和国国家标准公告

　　2017年第14号关于批准发布GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分:安全性要求与测试方法》第1号修改单的公告

　　国家标准化管理委员会批准GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统  第3部分:安全性要求与测试方法》第1号修改单，自2017年7月1日起实施，现予以公布(见附件)。

　　国家标准委

　　2017年6月6日

　　附件

　　GB/T 31467.3－2015

　　《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统  第3部分:安全性要求与测试方法》

　　第1号修改单

　　本修改单经国家标准化管理委员会于2017年6月 日批准，自2017年7月1日起实施。

　　一、“7.1 振动”

　　删除原标准7.1.1至7.1.3的全部内容，替代为下面7.1.1至7.1.2的内容:

　　7.1.1蓄电池包或系统的振动试验

　　参考测试对象车辆安装位置和GB/T 2423.43的要求，将测试对象安装在振动台上。蓄电池包或系统应进行15min正弦波振动，振动频率从7Hz增加至50Hz再回至7Hz。此循环应按照制造商规定的蓄电池包或系统安装位置的垂直方向在3 h中重复12次。

　　振动频率和加速度的关系如表2:

　　表2  频率和加速度

　　频率 Hz

　　加速度/m/s2

　　7-18

　　10

　　18-30

　　10逐步降至2

　　30-50

　　2

　　应制造商要求，可使用更高的频率和加速度。

　　应制造商要求，制造商确定的振动试验方案经技术服务机构批准可以作为表2中频率-加速度的替代方案。这种情况下获得的蓄电池包或系统试验认证仅适用于特殊车型。

　　在振动后，蓄电池包或系统按照GB/T31467.1-2015中第6.2节或GB/T31467.2-2015中第6.2节规定的方法，运行1个标准循环，应制造商要求，可调整循环中的充、放电电流。

　　试验结束后应在试验的环境温度条件下观察1 h。

　　7.1.2要求

　　7.1.2.1 测试过程中，蓄电池包或系统的最小监控单元无电压锐变（电压差的绝对值不大于0.15V），蓄电池包或系统保持连接可靠、结构完好，蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象。试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V。

　　7.1.2.2 测试完成后，蓄电池包应能不间断完成一个GB/T31467.1-2015中第6.2节或GB/T31467.2-2015中第6.2节规定的标准循环。

　　7.1.2.3 试验结束后在试验的环境温度条件下观察1 h，蓄电池包或系统的最小监控单元无电压锐变（电压差的绝对值不大于0.15V），蓄电池包或系统保持连接可靠、结构完好，蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火或爆炸等现象。试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V。

　　相比旧版以系统企业为主体，新版提出电池回收的责任主体不限于系统企业，宝加利蓄电池BP24-12 12V24AH规格及参数所有动力电池企业都应满足国家和地方关于动力电池产品回收利用相关的政策法规要求。