BOCARI宝加利蓄电池检测方法:

　　1、落后电池补充电，首先对落后电池进行单只充电，单只充电可采用单只充电器或整组充电器串联电阻丝进行充电，单只充电高电压15伏每只（12伏电池）电流5安培以内，充平后整组充电检测容量。

　　2、短路电池检测判定，如果初测电池电压过大且有一只低于11.60伏，恒流充电整只电池发热则存在过放电现象，如单格发热则属短路，如果初测电压在11.60以上充电过快或放电在1分钟以内则属短路电池。

　　3、将充满电的电池按照2小时率检测放电，转化为25°C时的容量小于等于额定容量的30﹪，可判定该组存在短路电池。

　　4、断格电池，仔细测量每只电池的开路电压，一般在11.80伏左右，对电压较低的电池进行短路打火放电，若打火无火花则可判定该电池断格;用充电器串联电阻丝进行充电，用万用表测量电压，电压直接飙高则判定断格。

　　5、漏液电池的检测与判定，做外观检查，找出渗酸漏液部位；撬开盖片看有无漏液痕迹，然后打开安全阀在充电过程中观察内部有无流动电解液；检查接线端子处的渗酸，凿开色胶检查“O”型圈是否完好；检查10AH，12AH带焊接头电池的底壳部位是否破裂，用万用表测量凹坑与焊接头有电压形成回路判定为有洞。

　　对于无法确定原因的电池可以打电话查找退货原因再做解剖分析。

　　铅酸蓄电池常见故障

　　1、电池漏液

　　常见的漏夜现象:

　　一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

　　检查与处理方法:

　　先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。

　　2．变形

　　故障现象

　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应:

　　?? 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q

　　?? PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q

　　反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，终表现为失水。

　　?? 2H2O=H2+O2

　　随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况:

　　（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

　　（2）热容减小，在蓄电池中热容大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

　　（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。

　　宝加利蓄电池BP17-12 12V17AH技术参数B提门槛 去产能

　　2015版《汽车动力蓄电池行业规范条件》的实施时间并不长，至今只有一年半时间，但其引发的动力电池行业变化却十分剧烈。

　　自2015年起，国内动力电池产业增长速度惊人，极具潜力的市场让产业上下游引来各路资本，企业纷纷加速投产，由此也引发了低质低价竞争、产能过剩等一系列问题。

　　据工业和信息化部数据，目前我国动力电池行业产能已超过1000亿瓦时，从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。

　　业内人士表示，目前行业对于动力电池，尤其是圆柱电池，一味追求高容量，电池循环性越来越差，安全性也越来越糟。在动力电池行业出现乱象的情况下，工业和信息化部出台的《规范条件》征求意见稿可以说是正当其时。

　　今年上半年，工业和信息化部对各家厂商进行了产能调研，要求如实填报，根据各家厂商上报数据进行划线。新版《规范条件》中争议大的“80亿瓦时”标准线其实是根据各家企业上报的结果划定。

　　业界人士认为，动力电池需要更大规模的生产，才能更好地保证品质，降低成本，提高安全性，此次《规范条件》征求意见稿提高产能要求，对整合行业、鼓励生产是有积极意义的。

　　不过，部分企业负责人认为，新版《规范条件》把门槛抬得过高了。对于还未能进入电池“白名单”的企业来说，新版《规范条件》光是产能这一项要求就能把绝大部分企业拒之门外。此外，对于已经获得准入的企业，工业和信息化部将对目录进行动态管理，很有可能还面临重审。

　　声音:

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长 刘彦龙:

　　《规范条件》如果实行，可能会导致电池行业进一步出现产能过剩，但从另一个角度来说，对生产能力的硬性要求可以迫使小规模作坊式企业退出。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树:

　　门槛提高后，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。未来几年如果电池系统的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽车的价格也有望缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车摆脱财政补贴约束而走向私人家用车市场。

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家 王秉刚:

　　《规范条件》是面向所有在华动力电池企业征求意见，让大家在同一水平线上参与竞争，只有平等竞争才能真正激发行业活力。

　　中国汽车工业协会副秘书长 许艳华:

　　2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局发布了关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知。通知称，为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

　　办法规定:汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任；新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时，应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换；电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息；鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。第一条 为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。

　　第二条 本办法适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）新能源汽车动力蓄电池（以下简称动力蓄电池）回收利用相关管理。

　　第三条 在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。

　　第四条 工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。

　　第五条 落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。坚持产品全生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。

　　第六条 国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。

　　国家的优惠政策将优先给予上规模有能力的企业，《规范条件》是引导性文件，不是法规性文件，宝加利蓄电池BP17-12 12V17AH技术参数不会强制所有的动力电池企业都必须要做到。根据2020年市场对动力电池的需求情况，80亿瓦时的门槛大概在2020年左右会正式实施。